一種鐵路貨車拉桿試驗裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種鐵路貨車拉桿試驗裝置，該試驗裝置包括：一操作臺，一設置在所述操作臺下方的制動缸，一設置在所述操作臺下方的儲風缸，一一端與所述制動缸的推桿轉動連接的轉換杠桿，一與所述轉換杠桿另一端轉動連接的連接拉桿，一固定在所述操作臺一側的支架，以及若干對等間距設置在所述支架兩側的固定孔，其中，所述操作臺通過其下方的支撐支于地面，所述轉換杠桿中部轉動連接在所述支撐上；所述制動缸和儲風缸之間通過管路連接，在所述管路上設置一回轉閥、一壓力表和一調壓閥；每對所述固定孔在所述支架兩側對稱設置并處在同一水平線上，在其中的一對所述固定孔上轉動連接一用于固定試驗拉桿的固定裝置。本實用新型專利技術可以廣泛用于鐵路貨車拉桿的拉力試驗。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種鐵路貨車拉桿試驗裝置，該試驗裝置包括：一操作臺，一設置在所述操作臺下方的制動缸，一設置在所述操作臺下方的儲風缸，一一端與所述制動缸的推桿轉動連接的轉換杠桿，一與所述轉換杠桿另一端轉動連接的連接拉桿，一固定在所述操作臺一側的支架，以及若干對等間距設置在所述支架兩側的固定孔，其中，所述操作臺通過其下方的支撐支于地面，所述轉換杠桿中部轉動連接在所述支撐上；所述制動缸和儲風缸之間通過管路連接，在所述管路上設置一回轉閥、一壓力表和一調壓閥；每對所述固定孔在所述支架兩側對稱設置并處在同一水平線上，在其中的一對所述固定孔上轉動連接一用于固定試驗拉桿的固定裝置。本技術可以廣泛用于鐵路貨車拉桿的拉力試驗。【專利說明】一種鐵路貨車拉桿試驗裝置
本技術涉及一種試驗裝置，特別是關于一種鐵路貨車拉桿試驗裝置。
技術介紹
鐵路貨車基礎制動裝置是一整套杠桿傳動裝置，它在制動機產生制動原動力后，傳遞制動原動力，并將該力擴大進而均勻分配給各個閘瓦或制動盤盤片。在基礎制動裝置中，拉桿是傳動裝置的重要部件，受拉力或壓力。為確保鐵路貨車基礎制動裝置性能良好，拉桿制造或檢修合格后裝車前，需要進行拉力試驗，確保拉桿能夠承受一定作用力。通用鐵路貨車用拉桿長度一般小于9m，但SQ5型雙層運輸汽車專用車拉桿長度約16m，現有拉桿試驗裝置不能完全滿足SQ5型雙層運輸汽車專用車拉桿拉力試驗要求，因此，現有技術中，SQ5型雙層運輸汽車專用車拉桿在裝車前不進行拉力試驗。另一方面，拉桿通常安裝在車體下部，處于不易被觀察到的狀態，如果其制造強度不夠，在傳遞制動力時就可能出現斷裂現象，如果操作人員不能發現，會造成嚴重的鐵路貨車列車運行的安全隱患。因此，對SQ5型雙層運輸汽車專用車拉桿進行拉力試驗是亟需解決的問題。
技術實現思路
針對上述問題，本技術的目的是提供一種結構簡單、容易操作，并且安全性能好的拉桿試驗裝置，本技術可以廣泛用于鐵路貨車拉桿的拉力試驗。為實現上述目的，本技術采用以下技術方案:一種鐵路貨車拉桿試驗裝置，其特征在于，該試驗裝置包括:一操作臺，一設置在所述操作臺下方的制動缸，一設置在所述操作臺下方的儲風缸，一一端與所述制動缸的推桿轉動連接的轉換杠桿，一與所述轉換杠桿另一端轉動連接的連接拉桿，一固定在所述操作臺一側的支架，以及若干對等間距設置在所述支架兩側的固定孔，其中，所述操作臺通過其下方的支撐支于地面，所述轉換杠桿中部轉動連接在所述支撐上；所述制動缸和儲風缸之間通過管路連接，在所述管路上設置一回轉閥、一壓力表和一調壓閥；每對所述固定孔在所述支架兩側對稱設置并處在同一水平線上，在其中的一對所述固定孔上轉動連接一用于固定試驗拉桿的固定裝置。所述操作臺的主體由型鋼材組焊而成，所述操作臺的臺面由4mm、6mm或8mm鋼板制成；所述支架的主體由型鋼材組焊而成，所述支架的支撐面由240_槽鋼制成；在所述操作臺上設置兩個貫穿其臺面的安裝孔，所述回轉閥和壓力表分別安裝在所述安裝孔中。所述固定裝置包括一 U型固定座和一調整螺栓，所述調整螺栓通過一鎖緊螺母連接在所述固定座上，在所述固定座的伸出端和調整螺栓的栓頭端均設置一銷孔。所述固定裝置與支架及試驗拉桿、所述連接拉桿與試驗拉桿及轉換杠桿、所述轉換杠桿與操作臺的支撐及制動缸的推桿均采用連接圓銷連接，所述連接圓銷包括一主銷和一輔銷，所述主銷一端為銷頭，另一端為銷體，所述輔銷貫穿主銷的銷體一端。所述回轉閥上設置一能夠進行旋轉操作的手柄，在所述回轉閥上間隔設置快充風、慢充風、保壓和排風四個控制檔位。本技術由于采取以上技術方案，其具有以下優點:1、本技術包括操作臺、支架、固定裝置、連接拉桿、轉換杠桿、制動缸推桿、制動缸、連接圓銷、回轉閥、壓力表、調壓閥、儲風缸、和若干連接管路，操作臺上僅僅設置有回轉閥和壓力表，且將制動缸推桿、制動缸、儲風缸、調壓閥、連接管路等其它部件均設置在工作臺下面，安裝簡單方便。2、本技術由于在固定裝置上設置調整螺栓和鎖緊螺母，具有可調功能，而且工作者進行試驗時，能夠站立操作，提高了工作效率和安全系數。3、本技術由于在風源與制動缸管路上連接一調壓閥，可以將進風壓力調整為300?500kPa，且能夠保持壓力穩定，因此本技術壓力穩定。4、本技術將快充風、慢充風、保壓和排風四個控制檔位集中設置回轉閥上，因此可以很方便地通過回轉閥對拉桿的拉力進行試驗，結構緊湊、實用性好。5、本技術在操作臺上設置有壓力表，因此可以很方便地對拉桿試驗過程中的壓力進行監測。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本技術的支架和操作臺的主視圖；圖2是本技術的支架和操作臺的俯視圖；圖3是本技術的結構原理示意圖；圖4是本技術的固定裝置的主視圖；圖5是本技術的固定裝置的俯視圖；圖6是本技術的連接拉桿的結構示意圖；圖7是本技術的轉換杠桿的結構示意圖；圖8是本技術的連接圓銷的主視圖；圖9是本技術的連接圓銷的側視圖；圖10是本技術的回轉閥的結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例對本技術進行詳細的描述。如圖1?3所示，本技術的拉桿試驗裝置包括操作臺I，操作臺I通過支撐1-2支于地面。在操作臺I的下方設置有制動缸7和儲風缸13。制動缸7和儲風缸13之間通過管路14連接，在制動缸7和儲風缸13之間的管路14上還設置有回轉閥10、壓力表11和調壓閥12。操作臺I上設置兩個貫穿其臺面的安裝孔1-1，回轉閥10和壓力表11分別安裝在安裝孔1-1中。制動缸7的推桿6轉動連接一轉換杠桿5，轉換杠桿5中部轉動連接在支撐1-2上，而另一端與一連接拉桿4轉動連接。在操作臺I的一側焊接一矩形支架2，在支架2的兩側等間距設置若干對固定孔2-1，每對固定孔2-1對稱設置并在同一軸線上。在其中一對固定孔2-1上，轉動連接一固定裝置3。在進行拉桿試驗時，試驗拉桿9的兩端分別轉動連接固定裝置3和連接拉桿4，使試驗拉桿9固定在固定裝置3和連接拉桿4之間。如圖4、圖5所示，固定裝置3包括一 U型固定座3-2和一調整螺栓3_1，調整螺栓3-1通過鎖緊螺母3-3連接在固定座3-2上，在固定座3-2的伸出端以及調整螺栓3_1的栓頭端均設置有銷孔。其中，調整螺栓3-1栓頭端的銷孔用于與試驗拉桿9連接。如圖6所示,連接拉桿4包括拉桿體4-1和位于拉桿體4-1兩端的拉桿頭4_2、4_3。兩拉桿頭4-2、4-3上分別設置用于連接試驗拉桿9和轉換杠桿5的銷孔。如圖7所示，轉換杠桿5中部的銷孔為長圓形孔，而兩端的銷孔為圓形孔。如圖10所示，在回轉閥10上設置一對其進行旋轉操作的操作手柄，同時在回轉閥10上間隔設置快充風10-1、慢充風10-2、保壓10-3和排風10-4四個控制檔位，四個控制檔位的具體位置可根據實際工作需要進行設定。當回轉閥10控制檔位處于快充風10-1或慢充風10-2時，儲風缸13到制動缸7之間的管路處于充入壓力空氣的狀態，只是充風速度快慢不同；當回轉閥10控制檔位處于保壓10-3時，切斷調壓閥12到制動缸7管路中回轉閥10兩側壓力空氣的通路，但是此時回轉閥10兩側均有壓力空氣；當回轉閥10控制檔位處于排風10-4時，切斷調壓閥12到制動缸7本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路貨車拉桿試驗裝置，其特征在于，該試驗裝置包括：一操作臺，一設置在所述操作臺下方的制動缸，一設置在所述操作臺下方的儲風缸，一一端與所述制動缸的推桿轉動連接的轉換杠桿，一與所述轉換杠桿另一端轉動連接的連接拉桿，一固定在所述操作臺一側的支架，以及若干對等間距設置在所述支架兩側的固定孔，其中，所述操作臺通過其下方的支撐支于地面，所述轉換杠桿中部轉動連接在所述支撐上；所述制動缸和儲風缸之間通過管路連接，在所述管路上設置一回轉閥、一壓力表和一調壓閥；每對所述固定孔在所述支架兩側對稱設置并處在同一水平線上，在其中的一對所述固定孔上轉動連接一用于固定試驗拉桿的固定裝置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王秀芬，田川，金鋒，張瑞增，史遠，文林濤，王卿，
申請(專利權)人：南車二七車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11