內平衡飛輪制造技術

本實用新型專利技術公開了一種內平衡飛輪，包括飛輪本體、變慣量滑塊和內平衡轉盤，變慣量滑塊至少為兩個并且繞飛輪本體轉軸均勻布置，各變慣量滑塊均徑向滑動連接于飛輪本體，內平衡轉盤與飛輪本體同軸轉動連接，內平衡轉盤與變慣量滑塊通過平面滑道滑動配合，平面滑道沿轉盤圓周方向偏斜使之與相應滑塊滑動方向呈一定夾角，本實用新型專利技術的內平衡飛輪，其轉動慣量能夠在一定范圍內隨發動機轉速的改變而改變，能夠保證發動機高速運轉的平穩性，利于擴大發動機額定轉速范圍，提升發動機頻繁變速的靈活性，提高發動機綜合使用性能，能滿足社會發展的需要。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種內平衡飛輪，包括飛輪本體、變慣量滑塊和內平衡轉盤，變慣量滑塊至少為兩個并且繞飛輪本體轉軸均勻布置，各變慣量滑塊均徑向滑動連接于飛輪本體，內平衡轉盤與飛輪本體同軸轉動連接，內平衡轉盤與變慣量滑塊通過平面滑道滑動配合，平面滑道沿轉盤圓周方向偏斜使之與相應滑塊滑動方向呈一定夾角，本技術的內平衡飛輪，其轉動慣量能夠在一定范圍內隨發動機轉速的改變而改變，能夠保證發動機高速運轉的平穩性，利于擴大發動機額定轉速范圍，提升發動機頻繁變速的靈活性，提高發動機綜合使用性能，能滿足社會發展的需要。【專利說明】內平衡飛輪
本技術涉及一種飛輪，尤其涉及一種內平衡飛輪。
技術介紹
飛輪是安裝在發動機曲軸上的具有較大轉動慣量的輪狀蓄能器，當發動機轉速增高時，飛輪的動能增加，把能量忙蓄起來；當發動機轉速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來，可以用來減少機械運轉過程的速度波動，能夠將發動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉，飛輪的轉動慣量越大，其蓄能能力越強，利于發動機平穩運行，但啟動或變速過程中則需消耗較多的能量來克服飛輪的慣能，降低了發動機的靈活性，現有技術中飛輪一般為固定式盤形結構，其轉動慣量固定不變，通常擇中設定飛輪的重量，不能有效保證發動機高速運轉的平穩性，限制了發動機額定轉速范圍，也影響發動機頻繁變速的靈活性，導致發動機綜合使用性能欠佳，不能滿足社會發展的需要。因此，需要一種內平衡飛輪，以保證發動機高速運轉的平穩性，擴大發動機額定轉速范圍，提升發動機頻繁變速的靈活性，提高發動機綜合使用性能，滿足社會發展的需要。技術內容有鑒于此，本技術提供了一種內平衡飛輪，能夠保證發動機高速運轉的平穩性，利于擴大發動機額定轉速范圍，提升發動機頻繁變速的靈活性，提高發動機綜合使用性能，能滿足社會發展的需要。本技術的內平衡飛輪，包括飛輪本體、變慣量滑塊和內平衡轉盤；所述變慣量滑塊至少為兩個并且繞飛輪本體轉軸均勻布置，各變慣量滑塊均徑向滑動連接于飛輪本體；內平衡轉盤與飛輪本體同軸轉動連接；所述內平衡轉盤與變慣量滑塊通過平面滑道滑動配合；所述平面滑道沿轉盤圓周方向偏斜使之與相應滑塊滑動方向呈一定夾角；進一步，所述平面滑道與變慣量滑塊一一對應設置；平面滑道沿內平衡轉盤徑向由內到外向內平衡轉盤轉向的逆向偏斜；進一步，當變慣量滑塊沿飛輪本體徑向由內向外滑動時平面滑道與相應變慣量滑塊滑動方向的夾角逐漸變小；進一步，還包括連接于飛輪本體與內平衡轉盤之間的用于為內平衡轉盤提供逆向彈性力的彈性件；進一步，所述彈性件為與飛輪本體和內平衡轉盤同軸設置的扭簧。本技術的有益效果是:本技術的內平衡飛輪，其轉動慣量能夠在一定范圍內隨發動機轉速的改變而改變，能夠保證發動機高速運轉的平穩性，利于擴大發動機額定轉速范圍，提升發動機頻繁變速的靈活性，提高發動機綜合使用性能，能滿足社會發展的需要。【專利附圖】【附圖說明】下面結合附圖和實施例對本技術作進一步描述:圖1為本技術的結構示意圖。【具體實施方式】圖1為本技術的結構示意圖，如圖所示:本技術的內平衡飛輪，包括飛輪本體1、變慣量滑塊2和內平衡轉盤3 ;所述變慣量滑塊2至少為兩個并且繞飛輪本體I轉軸均勻布置，各變慣量滑塊2均徑向滑動連接于飛輪本體I ;內平衡轉盤3與飛輪本體I同軸轉動連接；所述內平衡轉盤3與變慣量滑塊2通過平面滑道4滑動配合；所述平面滑道4沿轉盤圓周方向偏斜使之與相應滑塊滑動方向呈一定夾角；圖1中A處箭頭方向為飛輪本體I的轉向，平面滑道4為滑槽結構，設于內平衡轉盤3上，變慣量滑塊2上對應平面滑道4固定設有用于與平面滑道4滑動配合的滑動導塊；各變慣量滑塊2沿飛輪本體I所在平面滑動，平面滑道4與飛輪本體I所在平面平行，平面滑道4可以是直線滑道也可以是曲線滑道；當平面滑道4為曲線滑道時，將其設計為內外兩端部指向內平衡轉盤3轉動方向，中部向內平衡轉盤3轉動方向逆向凸出的弧形滑道，能在飛輪本體I加速轉動時利用內平衡轉盤3的慣能阻礙變慣量滑塊2徑向向外滑動，避免整個飛輪轉動慣量變大，實現短時間內完成加速；在飛輪本體I減速轉動時，能利用內平衡轉盤3的慣能推動變慣量滑塊2徑向向內滑動，使整個飛輪的轉動慣量變小，實現短時間內完成減速。本實施例中，所述平面滑道4與變慣量滑塊2 —一對應設置；平面滑道4沿內平衡轉盤3徑向由內到外向內平衡轉盤3轉向的逆向偏斜；使變慣量滑塊2徑向向外滑動時內平衡轉盤3需要超越于飛輪本體I的轉動，變慣量滑塊2徑向向內滑動時內平衡轉盤3需要滯后于飛輪本體I的轉動，因此在飛輪本體I加速轉動過程中，由于內平衡轉盤3的慣性作用能夠對變慣量滑塊2徑向向外滑動構成一定的阻礙，進而阻礙整個飛輪的轉動慣量變大，實現飛輪本體I短時間內完成提速。本實施例中，當變慣量滑塊2沿飛輪本體I徑向由內向外滑動時平面滑道4與相應變慣量滑塊2滑動方向的夾角逐漸變大；該角度最小值不大于45度,最大值不大于90度且不小于60度，可在內平衡轉盤3與飛輪本體I之間安裝彈性部件為內平衡轉盤3提供逆向彈性力，因此能夠在逆向彈性力作用下通過內平衡轉盤3推動變慣量滑塊2快速回位，減小整個飛輪的轉動慣量，實現短時間內完成減速。本實施例中，還包括連接于飛輪本體I與內平衡轉盤3之間的用于為內平衡轉盤3提供逆向彈性力的彈性件5，能夠在逆向彈性力作用下通過內平衡轉盤3有效控制變慣量滑塊2的運動，使整個飛輪的轉動慣量根據發動機曲軸轉速進行適應性變化。本實施例中，所述彈性件5為與飛輪本體I和內平衡轉盤3同軸設置的扭簧。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。【權利要求】1.一種內平衡飛輪，其特征在于:包括飛輪本體、變慣量滑塊和內平衡轉盤；所述變慣量滑塊至少為兩個并且繞飛輪本體轉軸均勻布置，各變慣量滑塊均徑向滑動連接于飛輪本體；內平衡轉盤與飛輪本體同軸轉動連接；所述內平衡轉盤與變慣量滑塊通過平面滑道滑動配合；所述平面滑道沿轉盤圓周方向偏斜使之與相應滑塊滑動方向呈一定夾角。2.根據權利要求1所述的內平衡飛輪，其特征在于:所述平面滑道與變慣量滑塊一一對應設置；平面滑道沿內平衡轉盤徑向由內到外向內平衡轉盤轉向的逆向偏斜。3.根據權利要求2所述的內平衡飛輪，其特征在于:當變慣量滑塊沿飛輪本體徑向由內向外滑動時平面滑道與相應變慣量滑塊滑動方向的夾角逐漸變大。4.根據權利要求3所述的內平衡飛輪，其特征在于:還包括連接于飛輪本體與內平衡轉盤之間的用于為內平衡轉盤提供逆向彈性力的彈性件。5.根據權利要求4所述的內平衡飛輪，其特征在于:所述彈性件為與飛輪本體和內平衡轉盤同軸設置的扭簧。【文檔編號】F16F15/31GK203717781SQ201320778418【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年11月29日 優先權日:2013年11月29日 【專利技術者】張興海 申請人:東風小康汽車有限公司重慶分公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內平衡飛輪，其特征在于：包括飛輪本體、變慣量滑塊和內平衡轉盤；所述變慣量滑塊至少為兩個并且繞飛輪本體轉軸均勻布置，各變慣量滑塊均徑向滑動連接于飛輪本體；內平衡轉盤與飛輪本體同軸轉動連接；所述內平衡轉盤與變慣量滑塊通過平面滑道滑動配合；所述平面滑道沿轉盤圓周方向偏斜使之與相應滑塊滑動方向呈一定夾角。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張興海，
申請(專利權)人：東風小康汽車有限公司重慶分公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85