一種全站儀馱運車制造技術

本實用新型專利技術提供一種全站儀馱運車，其特征在于，包括：推力框體，其一端設有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端設有第一對接接口板以及用于安裝全站儀的外接接口板，該推力框體的內部還設有推力裝置；延長節，一端設有第二對接接口板，用于與該第一對接接口板相連，另一端設有定位銷；雙輪框體，該雙輪框體的末端設有一橫向延長部件，在該橫向延長部件的兩端均設有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；該雙輪框體與該延長節通過定位銷相連。本實用新型專利技術提供了一種新的衍生車輛，用以馱運全站儀在軌道上自由推行，從而提高自動化程度、提高測量效率、改善作業難度、降低人力成本、降低損壞設備的風險。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術提供一種全站儀馱運車，其特征在于，包括：推力框體，其一端設有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端設有第一對接接口板以及用于安裝全站儀的外接接口板，該推力框體的內部還設有推力裝置；延長節，一端設有第二對接接口板，用于與該第一對接接口板相連，另一端設有定位銷；雙輪框體，該雙輪框體的末端設有一橫向延長部件，在該橫向延長部件的兩端均設有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；該雙輪框體與該延長節通過定位銷相連。本技術提供了一種新的衍生車輛，用以馱運全站儀在軌道上自由推行，從而提高自動化程度、提高測量效率、改善作業難度、降低人力成本、降低損壞設備的風險。【專利說明】一種全站儀馱運車
本技術涉及鐵路軌道測量檢查
，尤其涉及一種全站儀馱運車。
技術介紹
鐵路軌道精度檢查儀(也稱軌檢小車)是用于軌道鋪裝、維護過程中對軌道幾何精度進行在線測量的一套專用測量系統。其測量內容可按照實現手段的不同分為電子測量和光學測量兩種。其中光學測量的實現需要光學測量儀器全站儀的配合完成。傳統工作方法中全站儀使用其配套的三腳架固定和設站。缺點是設站時間長、測量一段距離后需要搬站且搬站過程復雜、搬站過程需要最少兩人作業、搬站過程中容易造成全站儀跌落。從而影響測量效率，作業難度大、占用人力多，存在損壞昂貴設備的危險。
技術實現思路
本技術的特征和優點在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實踐本技術而學習。為克服現有技術的問題，本技術提供一種全站儀馱運車，其特征在于，包括:推力框體，其一端設有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端設有第一對接接口板以及用于安裝全站儀的外接接口板，該推力框體的內部還設有推力裝置；延長節，一端設有第二對接接口板，用于與該第一對接接口板相連，另一端設有定位銷；雙輪框體，該雙輪框體的末端設有一橫向延長部件，在該橫向延長部件的兩端均設有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；該雙輪框體與該延長節通過定位銷相連。根據本技術的一個實施例，該走行輪的軸承是水平方向，該軌距輪的軸承為垂直方向。根據本技術的一個實施例，該推力框體上還設有推力釋放搬把，與該推力裝置相連。根據本技術的一個實施例，該推力框體、延長節、雙輪框體中的至少一個設有“Π”型把手。根據本技術的一個實施例，還包括連接板，用于連接該雙輪框體與該延長節。根據本技術的一個實施例，該延長節的第二對接接口板還設有定位銷。根據本技術的一個實施例，該第一對接接口板位于該推力框體的側面；該外接接口板位于該推力框體的上面。根據本技術的一個實施例，該雙輪框體上還設有連接部，用于連接該雙輪框體的中部與該橫向延長部件。通過閱讀說明書，本領域普通技術人員將更好地了解這些技術方案的特征和內容。【專利附圖】【附圖說明】下面通過參考附圖并結合實例具體地描述本技術，本技術的優點和實現方式將會更加明顯，其中附圖所示內容僅用于對本技術的解釋說明，而不構成對本技術的任何意義上的限制，在附圖中:圖1為本技術實施例的全站儀馱運車的側視圖。圖2為本技術實施例的推力框體的側視圖。圖3為本技術實施例的推力框體的俯視圖。圖4為本技術實施例的延長節的結構示意圖。圖5為本技術實施例的雙輪框體的結構示意圖。【具體實施方式】如圖1至圖5所示，本技術提供一種全站儀馱運車，包括:推力框體10，其一端設有軌距輪11以及用于沿軌道行走的走行輪12，另一端設有第一對接接口板14以及用于安裝全站儀的外接接口板13，其中該第一對接接口板14位于推力框體10的側面；該外接接口板13位于推力框體的10上面。該推力框體10的內部還設有推力裝置(圖中未顯示)；延長節20，一端設有第二對接接口板21，用于與該第一對接接口板14相連，另一端設有定位銷23 ;雙輪框體30，該雙輪框體30的末端設有一橫向延長部件31，在該橫向延長部件的兩端均設有軌距輪33以及用于沿軌道行走的走行輪32 ;雙輪框體30與延長節20通過定位銷23相連。在本技術中，走行輪可以使全站儀馱運車能沿鐵路軌道雙向行走，所以該走行輪的的軸承是水平方向，從而使走行輪能與軌道的上表面接觸；而軌距輪則可以防止全站儀馱運車在鐵路軌道上側向滑落，所以該軌距輪的軸承為垂直方向，從而使軌距輪能與軌道的側面接觸。請同時參照圖2、圖3，在本實施例中，該推力框體10上還設有推力釋放搬把16，與位于推力框體10內的推力裝置相連。通過推力釋放搬把的位置可以開啟或關閉位于推力框體10內的推力裝置。為了方便推力框體10的搬運，在推力框體10的上表面與側面還設有“ π”型把手15。請同時參照圖4，在本實施例中，延長節20的第二對接接口板21還設有定位銷22。而位于延長節20另一端的定位銷23則可以配合連接板，共同用于連接該雙輪框體30與延長節20，不同的車型可以使用不同的連接板。此外，在延長節的上表面或側面還可以設置“Π”型把手以方便搬運。請同時參照圖5，在本實施例中，雙輪框體30上還設有連接部34，用于連接雙輪框體30的中部與橫向延長部件31，例如是橫向延長部件31的末端。為了方便搬運，在雙輪框體30的上表面還設有“ Π ”型把手35。本技術提供了一種新的衍生車輛，用以馱運全站儀在軌道上自由推行，從而提高自動化程度、提高測量效率、改善作業難度、降低人力成本、降低損壞設備的風險。以上參照【專利附圖】【附圖說明】了本技術的優選實施例，本領域技術人員不脫離本技術的范圍和實質，可以有多種變型方案實現本技術。舉例而言，作為一個實施例的部分示出或描述的特征可用于另一實施例以得到又一實施例。以上僅為本技術較佳可行的實施例而已，并非因此局限本技術的權利范圍，凡運用本技術說明書及附圖內容所作的等效變化，均包含于本技術的權利范圍之內。【權利要求】1.一種全站儀馱運車，其特征在于，包括: 推力框體，其一端設有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端設有第一對接接口板以及用于安裝全站儀的外接接口板，所述推力框體的內部還設有推力裝置； 延長節，一端設有第二對接接口板，用于與所述第一對接接口板相連，另一端設有定位銷； 雙輪框體，所述雙輪框體的末端設有一橫向延長部件，在所述橫向延長部件的兩端均設有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；所述雙輪框體與所述延長節通過定位銷相連。2.根據權利要求1所述的全站儀馱運車，其特征在于，所述走行輪的軸承是水平方向，所述軌距輪的軸承為垂直方向。3.根據權利要求1所述的全站儀馱運車，其特征在于，所述推力框體上還設有推力釋放搬把，與所述推力裝置相連。4.根據權利要求1所述的全站儀馱運車，其特征在于，所述推力框體、延長節、雙輪框體中的至少一個設有“ π ”型把手。5.根據權利要求1所述的全站儀馱運車，其特征在于，還包括連接板，用于連接所述雙輪框體與所述延長節。6.根據權利要求1所述的全站儀馱運車，其特征在于，所述延長節的第二對接接口板還設有定位銷。7.根據權利要求1所述的全站儀馱運車，其特征在于，所述第一對接接口板位于所述推力框體的側面；所述外接接口板位于所述推力框體的上面。8.根據權利要求1所述的全站儀馱運車，其特征在于本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種全站儀馱運車，其特征在于，包括：推力框體，其一端設有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端設有第一對接接口板以及用于安裝全站儀的外接接口板，所述推力框體的內部還設有推力裝置；延長節，一端設有第二對接接口板，用于與所述第一對接接口板相連，另一端設有定位銷；雙輪框體，所述雙輪框體的末端設有一橫向延長部件，在所述橫向延長部件的兩端均設有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；所述雙輪框體與所述延長節通過定位銷相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李龍泉，
申請(專利權)人：天津中西盛嘉科技有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12