一種全站儀馱運(yùn)車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種全站儀馱運(yùn)車，包括：推力框體，其一端設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端設(shè)有第一對接接口板以及用于安裝全站儀的外接接口板，推力框體的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置；延長節(jié)，一端設(shè)有第二對接接口板，用于與第一對接接口板相連，另一端設(shè)有第三對接接口板；雙輪框體，一端設(shè)有第四對接接口板，用于與第三對接接口板相連，另一端設(shè)有一橫向延長部件，在橫向延長部件的兩端均設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；推把固定基座，設(shè)置在第三對接接口板和該第四對接接口板中的至少一個上；推把，其末端位于推把固定基座內(nèi)。該全站儀馱運(yùn)車結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，制造工藝簡單，易于拆裝收納，能夠提供雙向推行的需要。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)提供一種全站儀馱運(yùn)車，包括：推力框體，其一端設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端設(shè)有第一對接接口板以及用于安裝全站儀的外接接口板，推力框體的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置；延長節(jié)，一端設(shè)有第二對接接口板，用于與第一對接接口板相連，另一端設(shè)有第三對接接口板；雙輪框體，一端設(shè)有第四對接接口板，用于與第三對接接口板相連，另一端設(shè)有一橫向延長部件，在橫向延長部件的兩端均設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；推把固定基座，設(shè)置在第三對接接口板和該第四對接接口板中的至少一個上；推把，其末端位于推把固定基座內(nèi)。該全站儀馱運(yùn)車結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，制造工藝簡單，易于拆裝收納，能夠提供雙向推行的需要。【專利說明】一種全站儀馱運(yùn)車
本技術(shù)涉及鐵路軌道測量檢查
，尤其涉及一種全站儀馱運(yùn)車。
技術(shù)介紹
鐵路軌道精度檢查儀(也稱軌檢小車)是用于軌道鋪裝、維護(hù)過程中對軌道幾何精度進(jìn)行在線測量的一套專用測量系統(tǒng)。其測量內(nèi)容可按照實(shí)現(xiàn)手段的不同分為電子測量和光學(xué)測量兩種。其中光學(xué)測量的實(shí)現(xiàn)需要光學(xué)測量儀器全站儀的配合完成。傳統(tǒng)工作方法中全站儀使用其配套的三腳架固定和設(shè)站。缺點(diǎn)是設(shè)站時間長、測量一段距離后需要搬站且搬站過程復(fù)雜、搬站過程需要最少兩人作業(yè)、搬站過程中容易造成全站儀跌落。從而影響測量效率，作業(yè)難度大、占用人力多，存在損壞昂貴設(shè)備的危險。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的特征和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實(shí)踐本技術(shù)而學(xué)習(xí)。為克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本技術(shù)提供一種全站儀馱運(yùn)車，其特征在于，包括:推力框體，其一端設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端設(shè)有第一對接接口板以及用于安裝全站儀的外接接口板，該推力框體的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置；延長節(jié)，一端設(shè)有第二對接接口板，用于與該第一對接接口板相連，另一端設(shè)有第三對接接口板；雙輪框體，一端設(shè)有第四對接接口板，用于與該第三對接接口板相連，另一端設(shè)有一橫向延長部件，在該橫向延長部件的兩端均設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；推把固定基座，設(shè)置在該延長節(jié)的第三對接接口板和該第四對接接口板中的至少一個上；推把，該推把的末端位于該推把固定基座內(nèi)。根據(jù)本技術(shù)的一個實(shí)施例，該推把固定基座設(shè)有防轉(zhuǎn)銷釘，該推把末端設(shè)有缺口，該缺口卡在該防轉(zhuǎn)銷釘上。根據(jù)本技術(shù)的一個實(shí)施例，設(shè)置在該第三對接接口板上的該推把固定基座與設(shè)置在該第四對接接口板上的該推把固定基座的中心線不重合。根據(jù)本技術(shù)的一個實(shí)施例，該推把未位于該推把固定基座內(nèi)的一端設(shè)有海綿把套。根據(jù)本技術(shù)的一個實(shí)施例，該走行輪的軸承是水平方向，該軌距輪的軸承為垂直方向。根據(jù)本技術(shù)的一個實(shí)施例，該推力框體上還設(shè)有推力釋放搬把，與該推力裝置相連。根據(jù)本技術(shù)的一個實(shí)施例，該推力框體、延長節(jié)、雙輪框體中的至少一個設(shè)有“Π”型把手。根據(jù)本技術(shù)的一個實(shí)施例，該延長節(jié)的第二對接接口板還設(shè)有定位銷。根據(jù)本技術(shù)的一個實(shí)施例，該第一對接接口板位于該推力框體的側(cè)面；該外接接口板位于該推力框體的上面。根據(jù)本技術(shù)的一個實(shí)施例，該雙輪框體上還設(shè)有連接部，用于連接該雙輪框體的中部與該橫向延長部件。通過閱讀說明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi)容?！緦＠綀D】【附圖說明】下面通過參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本技術(shù)，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對本技術(shù)的解釋說明，而不構(gòu)成對本技術(shù)的任何意義上的限制，在附圖中:圖1為本技術(shù)實(shí)施例的全站儀馱運(yùn)車的側(cè)視圖。圖2為本技術(shù)實(shí)施例的推力框體的側(cè)視圖。圖3為本技術(shù)實(shí)施例的推力框體的俯視圖。圖4為本技術(shù)實(shí)施例的延長節(jié)與雙輪框體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本技術(shù)實(shí)施例的推把的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本技術(shù)實(shí)施例的推把固定基座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本技術(shù)實(shí)施例的推把與推把固定基座配合的示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】如圖1至圖4所示，本技術(shù)提供一種全站儀馱運(yùn)車，其特征在于，包括:推力框體10，其一端設(shè)有軌距輪11以及用于沿軌道行走的走行輪12，另一端設(shè)有第一對接接口板14以及用于安裝全站儀的外接接口板13，該推力框體10的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置(圖中未顯示)；延長節(jié)20，一端設(shè)有第二對接接口板21，用于與該第一對接接口板14相連，另一端設(shè)有第三對接接口板22 ;雙輪框體30，一端設(shè)有第四對接接口板36，用于與該第三對接接口板22相連，另一端設(shè)有一橫向延長部件31，在該橫向延長部件31的兩端均設(shè)有軌距輪33以及用于沿軌道行走的走行輪32 ;推把固定基座60，設(shè)置在該延長節(jié)20的第三對接接口板22和該第四對接接口板36中的至少一個上；推把40，該推把40的末端位于該推把固定基座60內(nèi)。在本技術(shù)中，走行輪可以使全站儀馱運(yùn)車能沿鐵路軌道雙向行走，所以該走行輪的的軸承是水平方向，從而使走行輪能與軌道的上表面接觸；而軌距輪則可以防止全站儀馱運(yùn)車在鐵路軌道上側(cè)向滑落，所以該軌距輪的軸承為垂直方向，從而使軌距輪能與軌道的側(cè)面接觸。在本實(shí)施例中，該推力框體10上還設(shè)有推力釋放搬把16，與位于推力框體10內(nèi)的推力裝置相連。通過推力釋放搬把的位置可以開啟或關(guān)閉位于推力框體10內(nèi)的推力裝置。為了方便推力框體10的搬運(yùn)，在推力框體10的上表面與側(cè)面還設(shè)有“Π”型把手15。雖然圖中未顯示，但是在延長節(jié)20的第二對接接口板21或第三對接接口板22上還可以設(shè)置定位銷。此外，在延長節(jié)的上表面或側(cè)面還可以設(shè)置“ π ”型把手以方便搬運(yùn)。在本實(shí)施例中，雙輪框體30上還設(shè)有連接部34，用于連接雙輪框體30的中部與橫向延長部件31，例如是橫向延長部件31的末端。為了方便搬運(yùn)，在雙輪框體30的上表面還設(shè)有“Π”型把手35。請同時參照圖5、圖6、圖7，該推把固定基座60設(shè)有防轉(zhuǎn)銷釘61，該推把40的末端設(shè)有缺口 42，該缺口 42可以卡在該防轉(zhuǎn)銷釘61上。為使推行更舒適，在推把40未位于該推把固定基座內(nèi)的一端設(shè)有海綿把套41。請再參照圖6，在本實(shí)施例中，為了能夠提供雙向推行，在第三對接接口板22與第四對接接口板36上均設(shè)置了推把固定基座60，且設(shè)置在該第三對接接口板上的推把固定基座60與設(shè)置在第四對接接口板上的推把固定基座60的中心線不重合。即推把固定基座60在兩塊接口板上的安裝角度是相反的，將推把40的末端插入推把固定基座，利用推把40末端的缺口 42卡住推把固定基座60內(nèi)的防轉(zhuǎn)銷釘,就可以利用推把40以及兩個安裝方向相反的推把固定基座60雙向推行全站儀馱運(yùn)車。本技術(shù)提供了一種新的衍生車輛，用以馱運(yùn)全站儀在軌道上自由推行，從而提高自動化程度、提高測量效率、改善作業(yè)難度、降低人力成本、降低損壞設(shè)備的風(fēng)險。本技術(shù)提供的全站儀馱運(yùn)車結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，制造工藝簡單，易于拆裝收納，能夠提供雙向推行的需要。以上參照【專利附圖】【附圖說明】了本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本技術(shù)的范圍和實(shí)質(zhì)，可以有多種變型方案實(shí)現(xiàn)本技術(shù)。舉例而言，作為一個實(shí)施例的部分示出或描述的特征可用于另一實(shí)施例以得到又一實(shí)施例。以上僅為本技術(shù)較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本技術(shù)的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本技術(shù)說明本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種全站儀馱運(yùn)車，其特征在于，包括：推力框體，其一端設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪，另一端設(shè)有第一對接接口板以及用于安裝全站儀的外接接口板，所述推力框體的內(nèi)部還設(shè)有推力裝置；延長節(jié)，一端設(shè)有第二對接接口板，用于與所述第一對接接口板相連，另一端設(shè)有第三對接接口板；雙輪框體，一端設(shè)有第四對接接口板，用于與所述第三對接接口板相連，另一端設(shè)有一橫向延長部件，在所述橫向延長部件的兩端均設(shè)有軌距輪以及用于沿軌道行走的走行輪；推把固定基座，設(shè)置在所述延長節(jié)的第三對接接口板和所述第四對接接口板中的至少一個上；推把，所述推把的末端位于所述推把固定基座內(nèi)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李龍泉，
申請(專利權(quán))人：天津中西盛嘉科技有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12