本發明專利技術提出了一種車輛前部結構，其能夠有效地對冷卻單元進行冷卻。在車輛前部設置管道(48)，使所述管道(48)的上端在前圍板面板(42)側開口，并使所述管道(48)的下端在車輛前方側的上方開口。在管道(48)的中間部處設置鼓風機風扇(50)。由于能夠使鼓風機風扇(50)進行旋轉而從管道(48)的下端側朝向冷凝器(30)及散熱器(32)輸送從前圍板側吸入的外部空氣以作為冷卻風，因此與僅有從前保險杠罩(18)的開口(22)導入的行駛風的情況相比，能夠提高熱交換效率。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】【專利摘要】本專利技術提出了一種車輛前部結構，其能夠有效地對冷卻單元進行冷卻。在車輛前部設置管道(48)，使所述管道(48)的上端在前圍板面板(42)側開口，并使所述管道(48)的下端在車輛前方側的上方開口。在管道(48)的中間部處設置鼓風機風扇(50)。由于能夠使鼓風機風扇(50)進行旋轉而從管道(48)的下端側朝向冷凝器(30)及散熱器(32)輸送從前圍板側吸入的外部空氣以作為冷卻風，因此與僅有從前保險杠罩(18)的開口(22)導入的行駛風的情況相比，能夠提高熱交換效率。【專利說明】車輛前部結構
本專利技術涉及一種車輛前部結構。
技術介紹
在車輛的前部，配置有對發動機進行冷卻的散熱器、及空調的冷凝器等的冷卻單元，并且通過從車輛前方朝向后方流動的外部空氣來實施冷卻單元的冷卻(例如，參照專利文獻I)。專利文獻1:W0/2010/097890
技術實現思路
專利技術所要解決的課題但是，僅通過來自車輛前方的外部空氣來實施冷卻單元的冷卻存在極限，從而還具有改善的余地。考慮到上述事實，本申請專利技術提出了一種有效地對冷卻單元進行冷卻的車輛前部結構。用于解決課題的方法第一方式所涉及的車輛前部結構具有:冷卻單元，其被設置在車輛前部上，并被導入來自車輛前方的冷卻風，且構成對車輪進行驅動的動力單元的冷卻系統；冷卻風導入裝置，其將從前圍板部導入的冷卻風導入至所述冷卻單元中。接下來，對第一方式所涉及的車輛前部結構的作用進行說明。在第一方式所涉及的車輛前部結構中，由于構成對車輪進行驅動的動力單元的冷卻系統的冷卻單元，通過來自車輛前方的冷卻風和從前圍板部導入的冷卻風而被冷卻，因此與僅通過來自車輛前方的冷卻風而被冷卻的情況相比更有效地實施了冷卻。第二方式為，在第一方式所涉及的車輛前部結構中，所述冷卻風導入裝置具備鼓風機。接下來，對第二方式所涉及的車輛前部結構的作用進行說明。在第二方式所涉及的車輛前部結構中，能夠通過鼓風機而積極地將冷卻風向冷卻單元弓I導，從而能夠有效地對冷卻單元進行冷卻。第三方式為，在第二方式所涉及的車輛前部結構中，所述冷卻風導入裝置將由所述鼓風機送出的冷卻風的一部分經由空調單元而向車輛車廂內導入。接下來，對第三方式所涉及的車輛前部結構的作用進行說明。在第三方式所涉及的車輛前部結構中，由鼓風機送出的冷卻風、S卩外部空氣的一部分經由空調單元而被向車輛車廂內導入。第四方式為，在第一至第三方式中的任意一個方式所涉及的車輛前部結構中，具有:雨水存積部，其被設置在前圍板部上并對雨水進行存積；雨水導入通道，其將存積于所述雨水存積部中的雨水導入至所述冷卻風導入裝置中。接下來，對第四方式所涉及的車輛前部結構的作用進行說明。在第四方式所涉及的車輛前部結構中，在雨天時，能夠將雨水存積在設置于前圍板部上雨水存積部中。而且，存積在雨水存積部中的雨水經由雨水導入通道而被導入至冷風導入裝置。通過利用冷風導入裝置而向冷卻單元輸送雨水，從而能夠通過雨水來清洗冷卻單元的污潰。第五方式為，在第四方式中，在所述雨水導入通道上，于前圍板部側設置有除塵用的過濾器。接下來，對第五方式所涉及的車輛前部結構的作用進行說明。在第五方式所涉及的車輛前部結構中，由于通過過濾器而被去除了灰塵的雨水及外部空氣被導入至雨水導入通道中，因此能夠通過去除了灰塵的雨水來對冷卻單元進行清洗。第六方式為，在第一至第五方式中的任意一個方式所涉及的車輛前部結構中，所述空調裝置中所使用的壓縮機的電機被作為所述鼓風機的動力而使用。接下來，對第六方式所涉及的車輛前部結構的作用進行說明。在第六方式所涉及的車輛前部結構中，由于空調裝置中所使用的壓縮機的電機被作為鼓風機的動力而使用，因此與將鼓風機的動力和壓縮機的動力分別設置的情況相比，能夠減少部件數量。專利技術效果如以上所說明地那樣，根據第一方式所涉及的車輛前部結構，具有能夠有效地對冷卻單元進行冷卻的優異效果。根據第二方式所涉及的車輛前部結構，能夠更有效地對冷卻單元進行冷卻。根據第三方式所涉及的車輛前部結構，能夠通過將由鼓風機送出的冷卻風的一部分向車輛車廂內導入，從而實施車輛車廂內的換氣。根據第四方式所涉及的車輛前部結構，能夠通過雨水來對冷卻單元進行清洗。根據第五方式所涉及的車輛前部結構，能夠利用去除了灰塵的雨水來對冷卻單元清洗。根據第六方式所涉及的車輛前部結構，能夠減少部件數量。【專利附圖】【附圖說明】圖1為表示本專利技術的第一實施方式所涉及的車輛前部結構的沿車輛前后方向的縱首lJ視圖。圖2為表示本專利技術的第二實施方式所涉及的車輛前部結構的主要部分的沿車輛寬度方向的縱剖視圖。圖3為表示本專利技術的第二實施方式所涉及的車輛前部結構的主要部分的立體圖。圖4為表示本專利技術的第三實施方式所涉及的車輛前部結構的沿車輛前后方向的縱首lJ視圖。【具體實施方式】基于圖1而對本專利技術的第一實施方式所涉及的車輛前部結構10進行說明。另外，在圖中適宜示出的箭頭標記FR表示車輛前后方向的前方，箭頭標記UP表示車輛上下方向的上方，箭頭標記IN表示車寬方向內側，箭頭標記OUT表示車寬方向外側。如圖1所示，在車身12的前部上，配置有在保險杠加強件14的車輛后方側對車輪進行驅動的發動機等的動力單元16。在保險杠加強件14的車輛如方側配直有如保險杠罩18。在該如保險杠罩18上，為了向后文敘述的冷卻單元20輸送冷卻風而形成有開口 22。在車廂前壁24的車輛后側的地板面板26的上方，配置有作為車廂內空氣的環境控制單元(空調組件)的 HVAC(heating and ventilating air conditioning:供熱通風與空氣調節)28。HVAC28被構成為，包括蒸發器、暖氣風箱、PTC加熱器、向車廂內實施送風的各種通風管道、對送風的管道進行切換的管道切換裝置等。在車廂前壁24的下方，配置有冷卻單元20。冷卻單元20被構成為，包括未圖示的壓縮機、與HVAC28的蒸發器相連結并構成熱泵的冷凝器30、實施動力單元16的冷卻的散熱器32、電動風扇34等。另外，在該冷卻單元20中，從車輛前后方向前側起依次配置有冷凝器30、散熱器32以及電動風扇34。此外，在冷卻單元20的車輛前方側，配置有散熱器前管道36。在車身12的前部上表面上具備前發動機罩38,在前發動機罩38的車身后方上側具備前擋風玻璃40。在車身12上，在前擋風玻璃40的下端邊緣部、及前發動機罩38的后端部側的下方，設置有沿著車寬方向而延伸且車身上方開口了的框狀的前圍板面板42。在前圍板面板42的車身上方側,沿著前圍板面板42而配置有前圍板百葉板44，在前圍板面板42與前圍板百葉板44之間形成有在車寬方向上延伸的空間S。在車廂前壁24的車輛前方側，作為冷卻風導入裝置的管道48在上下方向上延伸。在前圍板面板42上，形成有開口部46，管道48的上端48A側被插入到該開口部46中并突出至空間S內。另一方面，管道48的下端48B被配置在冷卻單元20的車輛前方側的上方，并朝向冷凝器30開口。在管道48的中間部分處配置有鼓風機風扇50。鼓風機風扇50通過未圖示的電機而進行旋轉。當鼓風機風扇50進行旋轉時，外部空氣將從管道48的上端48A被吸入，且外部空氣(冷卻風)將從管道48的下端48B朝向冷凝器30及散熱器32而被輸送。(作用)接下來，對本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車輛前部結構，具有：冷卻單元，其被設置在車輛前部上，并被導入來自車輛前方的冷卻風，且構成對車輪進行驅動的動力單元的冷卻系統；冷卻風導入裝置，其將從前圍板部導入的冷卻風導入至所述冷卻單元中。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】
【專利技術屬性】
技術研發人員：玉腰浩史，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP
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