一種實時準確地進行胎壓監測的胎壓監測系統技術方案

本發明專利技術提出了一種實時準確地進行胎壓監測的胎壓監測系統，通過在胎壓監測裝置中設置角運動傳感單元，檢測輪胎運動狀態，因此可以在約1ms的時間內偵測并判定輪胎為運動狀態，即時喚醒胎壓監測系統，降低整個胎壓監測系統的功耗，延長電池使用時間；監測傳感單元將監測的輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標識信息一起發送，從而能夠具體的判斷是哪一條輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度出現了異常，能夠對車輛的胎壓進行有效的監測，并對出現異常的輪位上的輪胎身份進行確認。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術提出了一種實時準確地進行胎壓監測的胎壓監測系統，通過在胎壓監測裝置中設置角運動傳感單元，檢測輪胎運動狀態，因此可以在約1ms的時間內偵測并判定輪胎為運動狀態，即時喚醒胎壓監測系統，降低整個胎壓監測系統的功耗，延長電池使用時間；監測傳感單元將監測的輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標識信息一起發送，從而能夠具體的判斷是哪一條輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度出現了異常，能夠對車輛的胎壓進行有效的監測，并對出現異常的輪位上的輪胎身份進行確認。【專利說明】一種實時準確地進行胎壓監測的胎壓監測系統
本專利技術涉及一種胎壓監測系統，尤其涉及一種可以實時準確地進行胎壓監測的胎壓監測系統。
技術介紹
輪胎是汽車行駛機構的重要組成部分。作為重要的支撐元件和行走元件，輪胎不僅承載著汽車的全部質量，還要給汽車前進提供推進力，同時起到緩和地面沖擊的作用。輪胎對汽車的操縱穩定性、平順性、安全性、舒適性以及燃油的經濟性都起著非常關鍵的作用。道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問題。據美國汽車工程師學會最近的調查顯示，美國每年26萬起交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的，而中國高速公路發生的交通事故中有70%?80%是由爆胎引發的，因高速行駛中突然爆胎而導致的車毀人亡事故被列為高速公路意外事故榜首。爆胎已經成為高速駕駛中一個重要的安全隱患。為了保證汽車安全行駛，一種比較通行的方法是在汽車上安裝TPMS (汽車輪胎氣壓監測系統)，實時監測輪胎的壓力、溫度等參數，對于因輪胎漏氣所造成的低胎壓，以及因高溫、高胎壓而易產生爆胎的情況，以視覺信號或者也可包括聽覺信號進行顯示和警示。這樣能夠提高汽車行駛的安全性，并能減少因氣壓不足而造成的輪胎加速磨損和降低車輛的能耗。目前常用的TPMS主要分為兩種類型，一種是采用車輪速度的間接式TPMS，另一種是采用壓力傳感單元的直接式TPMS。其中，直接式TPMS在功能和性能上均占優勢，主要由安裝在汽車輪胎內的壓力、溫度傳感單元和信號處理單元、RF發射單元組成的TPMS發射模塊，以及安裝在汽車駕駛臺上包括數字信號處理單元的RF接收單元、液晶顯示單元組成。而間接式TPMS則是通過ABS(防抱死制動系統)輪速傳感單元來比較輪胎間的轉速差別，以達監視胎壓的目的，主要缺點是無法對兩個以上輪胎同欠壓及高速情況進行判斷。但是，局限于胎壓監測裝置的安裝限制，現有的胎壓監測裝置一般都是安裝在車輛的輪盤或進氣孔上，其無法獲得當前測得的胎壓具體屬于哪一條輪胎的信息，尤其是一個輪位上安裝多條輪胎的時候，也就是說，現有的胎壓管理監測裝置能夠監測出車輛上某個輪位上安裝的輪胎的氣壓或溫度存在異常，但是無法知道出現異常情況的輪胎具體是哪一條，從而，用戶無法判斷車輛各個輪位上安裝的輪胎的具體狀況，存在安全隱患，并且，無法針對輪胎的品牌、型號、規格等相關參數對輪胎的數據進行分析處理。另外，當車子運轉時，胎壓監測系統將進入等待模式，在設定時間周期內，偵測氣壓、溫度、電壓等數據，再由RF(射頻Radio Frequency)發射模塊傳送至車載交互終端,此過程約為5ms，其它時間均為睡眠狀態以降低功耗，由壓電材料或重力加速度單元制成的輪胎轉動傳感單元，每隔一段時間來偵測輪胎是否在運轉。但由于所述輪胎轉動傳感單元輸出的訊號，會隨著輪胎轉動的位置而不同，所以需要偵測一定時間之后才能確定輪胎為轉動狀態。這種方法的缺點在于:需要至少1/4輪胎轉動周期的時間才可確定輪胎為轉動狀態，以車速10km/hr為例，則需要0.25s偵測時間，故而增加了胎壓監測系統的功耗。目前胎壓監測系統從睡眠到運行的喚醒過程中，喚醒信號偵測時間過長，增加了整個胎壓監測系統功耗，減少了電池的使用壽命。因此，有必要提出一種可以準確定位胎壓異常的輪胎以及可以在更短時間內偵測并判定輪胎運轉狀態的胎壓監測系統。
技術實現思路
本專利技術的目的是通過以下技術方案實現的。根據本專利技術的一個實施方式，提出一種實時準確進行胎壓監測的胎壓監測系統，所述系統包括胎壓監測裝置和車載交互終端，其中，所述胎壓監測裝置包括設置于輪胎上的檢測輪胎胎壓的壓力傳感單元、和/或檢測輪胎溫度的溫度傳感單元、角運動傳感單元、設置于所述輪胎內的輪胎參數管理單元以及設置于所述輪胎的輪盤或進氣孔上的胎壓監測單元；所述車載交互終端包括第二射頻接收單元、第三控制單元以及警示單元；其中，所述角運動傳感單元用于實時監測輪胎運動狀態；所述輪胎參數管理單元用于儲存輪胎的標識信息，并發送所述輪胎的標識信息至胎壓監測單元；所述胎壓監測單元用于接收壓力傳感單元和/或溫度傳感單元發送的所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度，接收輪胎參數管理單元發送的所述輪胎的標識信息，將所述輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標識信息打包發送至車載交互終端；所述第二射頻接收單元用于接收打包的輪胎的胎壓和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標識信息；所述第三控制單元用于將所述打包的輪胎的胎壓和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標識信息進行拆包，將所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度與預先設定的閾值進行比較，當所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度大于預先設定的閾值時，向警示單元發送警示指令；所述警示單元用于根據所述警示指令，對與所述標識信息對應的所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度出現異常進行警示。根據本專利技術的一個實施方式，所述檢測輪胎胎壓的壓力傳感單元以及檢測輪胎溫度的溫度傳感單元為型號為SP37的傳感單元芯片。根據本專利技術的一個實施方式，所述輪胎參數管理單元包括第一存儲單元、第一控制單元和第一射頻發射單元；其中，第一存儲單元用于儲存所述輪胎的標識信息和/或壓力、溫度信息；第一控制單元用于將存儲在存儲單元中的所述輪胎的標識信息通過數據接口向第一射頻發射單元發送；第一射頻發射單元通過數據接口接收第一控制單元發送的所述輪胎的標識信息，并向胎壓監測單元發送所述輪胎的標識信息。根據本專利技術的一個實施方式，所述第一控制單元為PIC12F617單片機。根據本專利技術的一個實施方式，所述第一射頻發射單元采用MICRF112芯片。根據本專利技術的一個實施方式，所述胎壓監測單元包括第一射頻接收單元、第二控制單元以及第二射頻發射單元，其中，第一射頻接收單元用于接收所述輪胎的標識信息，并對所述輪胎的標識信息進行解調；第二控制單元用于將解調的所述輪胎的標識信息、以及壓力傳感單元和/或溫度傳感單元檢測的所述輪胎壓力和/或輪胎溫度打包；第二射頻發射單元用于將打包的所述輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標識信息進行發送。根據本專利技術的一個實施方式，所述車載交互終端進一步包括存儲單元和/或顯示單元，其中，存儲單元用于存儲所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度以及所述輪胎的標識信息、以及第三控制單元將所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度與預先設定的閾值進行比較的比較結果；顯示單元用于顯示所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度以及所述輪胎的標識信息、以及第三控制單元將所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度與預先設定的閾值進行比較的比較結果；根據本專利技術的一個實施方式，用于胎壓監測裝置的封裝包括:傳感單兀殼，其包括殼上部表面、第一殼末端表面、第二殼末端表面、第一殼側表面和第二殼側表面，所述傳感單元殼形成內殼安裝室；空氣入口孔，其形成本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種實時準確地進行胎壓監測的胎壓監測系統，所述系統包括胎壓監測裝置和車載交互終端，所述胎壓監測裝置包括設置于輪胎上的檢測輪胎胎壓的壓力傳感單元、和/或檢測輪胎溫度的溫度傳感單元、角運動傳感單元、設置于所述輪胎內的輪胎參數管理單元以及設置于所述輪胎的輪盤或進氣孔上的胎壓監測單元；所述車載交互終端包括第二射頻接收單元、第三控制單元以及警示單元；其中，所述角運動傳感單元用于實時監測輪胎運動狀態；所述輪胎參數管理單元用于儲存輪胎的標識信息，并發送所述輪胎的標識信息至胎壓監測單元；所述胎壓監測單元用于接收壓力傳感單元和/或溫度傳感單元發送的所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度，接收輪胎參數管理單元發送的所述輪胎的標識信息，將所述輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標識信息打包發送至車載交互終端；所述第二射頻接收單元用于接收打包的輪胎的胎壓和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標識信息；所述第三控制單元用于將所述打包的輪胎的胎壓和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標識信息進行拆包，將所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度與預先設定的閾值進行比較，當所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度大于預先設定的閾值時，向警示單元發送警示指令；所述警示單元用于根據所述警示指令，對與所述標識信息對應的所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度出現異常進行警示。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：顧明岳，徐建明，傅寧，張婧，
申請(專利權)人：寧波金洋化工物流有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33