鐵路軌道車變扭器反拖潤滑系統技術方案

提供一種鐵路軌道車變扭器反拖潤滑系統，在變扭器的惰性軸輸出端設有液壓控制系統，使車輛正走或反走時，液壓控制系統從變扭器的油底殼吸油并使油液通過液壓控制系統泄回變扭器的油底殼內，車輛無動力走行時，液壓控制系統從變扭器的油底殼吸油并使油液通過液壓控制系統進入變扭器的潤滑油道給其內部旋轉軸承進行潤滑，采用本實用新型專利技術可實現變扭器無動力工況下的強制潤滑功能，便捷可靠，不需要拆傳動軸即可實現車輛的反拖功能。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】提供一種鐵路軌道車變扭器反拖潤滑系統，在變扭器的惰性軸輸出端設有液壓控制系統，使車輛正走或反走時，液壓控制系統從變扭器的油底殼吸油并使油液通過液壓控制系統泄回變扭器的油底殼內，車輛無動力走行時，液壓控制系統從變扭器的油底殼吸油并使油液通過液壓控制系統進入變扭器的潤滑油道給其內部旋轉軸承進行潤滑，采用本技術可實現變扭器無動力工況下的強制潤滑功能，便捷可靠，不需要拆傳動軸即可實現車輛的反拖功能。【專利說明】鐵路軌道車變扭器反拖潤滑系統
本技術屬鐵路施工機械
，具體涉及一種鐵路軌道車變扭器反拖潤滑系統。
技術介紹
鐵路軌道車是鐵路施工、檢修、保養的必備設備，目前很多軌道車輛為雙機組(雙發動機、變扭器)配置，在實際應用中，當不需要雙機組工作工況或整車處于無動力反拖工況時，需要建立一種反拖運行的工作平臺，傳統的雙機組車輛，具有單機組運行或雙機組無動力反拖運行時需拆傳動軸的缺點，運行麻煩，費工費時，因此有必要提出改進。
技術實現思路
本技術解決的技術問題:提供一種鐵路軌道車變扭器反拖潤滑系統，在變扭器的惰性軸輸出端設有液壓控制系統，使車輛正走或反走時，液壓控制系統從變扭器的油底殼吸油并使油液通過液壓控制系統泄回變扭器的油底殼內，車輛無動力走行時，液壓控制系統從變扭器的油底殼吸油并使油液通過液壓控制系統進入變扭器的潤滑油道給其內部旋轉軸承進行潤滑。本技術采用的技術方案:鐵路軌道車變扭器反拖潤滑系統，具有變扭器，所述變扭器內設有輸出軸和惰性軸且兩者之間通過齒輪嚙合，所述輸出軸與車輛走行系統連接，所述惰性軸輸出端設有液壓控制系統，所述液壓控制系統包括反拖泵、控制閥塊和濾油器，所述反拖泵固定在惰性軸輸出軸上，所述控制閥塊包括溢流閥和液控換向閥且其均固定在車架的閥塊安裝架上，所述濾油器安裝在軌道車車架上，變扭器油底殼的出油口通過液壓管路和反拖泵、溢流閥、液控換向閥、濾油器及變扭器的潤滑油道入口連通，車輛正走或反走時，反拖泵旋轉從變扭器的油底殼吸油并使油液通過液控換向閥泄回變扭器的油底殼內，車輛無動力走行時，反拖泵旋轉從變扭器的油底殼吸油并使油液通過液控換向閥和濾油泵進入變扭器的潤滑油道給其內部旋轉軸承進行潤滑。進一步地，所述走行系統設有兩套，均包括傳動軸、車軸齒輪箱和輪對，所述輸出軸與傳動軸一端連接，所述傳動軸另一端與車軸齒輪箱連接，所述車軸齒輪箱驅動輪對轉動。進一步地，所述反拖泵為雙向油泵，車輛正向或反向行駛時反拖泵均從同一個油口吸油。本技術與現有技術相比的優點:1、車輛正走或反走時，反拖泵旋轉從變扭器的油底殼吸油并使油液通過溢流閥、液控換向閥和濾油泵泄回變扭器的油底殼內；2、車輛無動力走行時，反拖泵旋轉從變扭器的油底殼吸油并使油液通過液控換向閥和濾油器進入變扭器的潤滑油道給其內部旋轉軸承進行潤滑；3、采用本技術實現變扭器無動力工況下的強制潤滑功能，便捷可靠，不需要拆傳動軸即可實現車輛的反拖功能。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖1描述本技術的一種實施例鐵路軌道車變扭器反拖潤滑系統，具有變扭器1，所述變扭器I內設有輸出軸7和惰性軸6且兩者之間通過齒輪嚙合，所述輸出軸7與車輛走行系統連接，具體說，所述走行系統12設有兩套，均包括傳動軸8、車軸齒輪箱10和輪對9，所述輸出軸7與傳動軸8 一端連接，所述傳動軸8另一端與車軸齒輪箱10連接，所述車軸齒輪箱10驅動輪對9轉動。所述惰性軸6輸出端設有液壓控制系統11，所述液壓控制系統11包括反拖泵2、控制閥塊和濾油器5，具體說，所述反拖泵2為雙向油泵，車輛正向或反向行駛時反拖泵2均從同一個油口吸油。所述反拖泵2固定在惰性軸6輸出軸上，所述控制閥塊包括溢流閥3和液控換向閥4且其均固定在車架的閥塊安裝架上，所述濾油器5安裝在車架上，變扭器I油底殼的出油口通過液壓管路和反拖泵2、溢流閥3、液控換向閥4、濾油器5及變扭器I的潤滑油道入口連通，車輛正走或反走時，反拖泵2旋轉從變扭器I的油底殼吸油并使油液通過液控換向閥4泄回變扭器I的油底殼內，車輛無動力走行時，反拖泵2旋轉從變扭器I的油底殼吸油并使油液通過液控換向閥4和濾油器5進入變扭器I的潤滑油道給其內部旋轉軸承進行潤滑。溢流閥2作為安全閥使用，用于限定系統最高工作壓力。工作原理:液控換向閥4控制油口和變扭器I的離合器壓力油口通過油管連接，當變扭器I正常工作時，離合器壓力油口建立油壓，控制液控換向閥4換向，反拖泵2的出油口通過液控換向閥4和變扭器I的油底殼接通，反拖泵2油壓卸載；當變扭器I不工作時，離合器壓力油口失壓，液控換向閥4復位，反拖泵2的出油口通過液控換向閥4與變扭器I的潤滑油道入口接通，反拖泵2給變扭器I內部輸送潤滑油液，反拖潤滑系統工作。上述實施例，只是本技術的較佳實施例，并非用來限制本技術實施范圍，故凡以本技術權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本技術權利要求范圍之內。【權利要求】1.鐵路軌道車變扭器反拖潤滑系統，具有變扭器(1)，所述變扭器(I)內設有輸出軸(7)和惰性軸(6)且兩者之間通過齒輪嚙合，所述輸出軸(7)與車輛走行系統連接，其特征在于:所述惰性軸(6)輸出端設有液壓控制系統(11)，所述液壓控制系統(11)包括反拖泵(2)、控制閥塊和濾油器(5)，所述反拖泵(2)固定在惰性軸(6)輸出軸上，所述控制閥塊包括溢流閥(3)和液控換向閥(4)且其均固定在車架的閥塊安裝架上，所述濾油器(5)安裝在軌道車車架上，變扭器(I)油底殼的出油口通過液壓管路和反拖泵(2)、溢流閥(3)、液控換向閥(4)、濾油器(5)及變扭器(I)的潤滑油道入口連通，車輛正走或反走時，反拖泵(2)旋轉從變扭器(I)的油底殼吸油并使油液通過液控換向閥(4)泄回變扭器(I)的油底殼內，車輛無動力走行時，反拖泵(2)旋轉從變扭器(I)的油底殼吸油并使油液通過液控換向閥(4)和濾油泵(5)進入變扭器(I)的潤滑油道給其內部旋轉軸承進行潤滑。2.根據權利要求1所述的鐵路軌道車變扭器反拖潤滑系統，其特征在于:所述走行系統(12 )設有兩套，均包括傳動軸(8 )、車軸齒輪箱(10 )和輪對(9 )，所述輸出軸(7 )與傳動軸(8) —端連接，所述傳動軸(8)另一端與車軸齒輪箱(10)連接，所述車軸齒輪箱(10)驅動輪對(9)轉動。3.根據權利要求1或2所述的鐵路軌道車變扭器反拖潤滑系統，其特征在于:所述反拖泵(2)為雙向油泵,車輛正向或反向行駛時反拖泵(2)均從同一個油口吸油。【文檔編號】B60R17/02GK203730723SQ201420041286【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年1月22日 優先權日:2014年1月22日 【專利技術者】李艷妮, 齊育鵬, 惠莉花, 趙力 申請人:寶雞南車時代工程機械有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
鐵路軌道車變扭器反拖潤滑系統，具有變扭器（1），所述變扭器（1）內設有輸出軸（7）和惰性軸（6）且兩者之間通過齒輪嚙合，所述輸出軸（7）與車輛走行系統連接，其特征在于：所述惰性軸（6）輸出端設有液壓控制系統（11），所述液壓控制系統（11）包括反拖泵（2）、控制閥塊和濾油器（5），所述反拖泵（2）固定在惰性軸（6）輸出軸上，所述控制閥塊包括溢流閥（3）和液控換向閥（4）且其均固定在車架的閥塊安裝架上，所述濾油器（5）安裝在軌道車車架上，變扭器（1）油底殼的出油口通過液壓管路和反拖泵（2）、溢流閥（3）、液控換向閥（4）、濾油器（5）及變扭器（1）的潤滑油道入口連通，車輛正走或反走時，反拖泵（2）旋轉從變扭器（1）的油底殼吸油并使油液通過液控換向閥（4）泄回變扭器（1）的油底殼內，車輛無動力走行時，反拖泵（2）旋轉從變扭器（1）的油底殼吸油并使油液通過液控換向閥（4）和濾油泵（5）進入變扭器（1）的潤滑油道給其內部旋轉軸承進行潤滑。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李艷妮，齊育鵬，惠莉花，趙力，
申請(專利權)人：寶雞南車時代工程機械有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61