一種柴油機噴油器制造技術

本發明專利技術公開了一種柴油機噴油器，包括針閥、針閥體、緊固螺帽和盛油腔；針閥設置于針閥體內，盛油腔設置于針閥和針閥體之間；針閥體具有支承面，緊固螺帽具有凸出部；針閥體的支承面的環形下表面與緊固螺帽的凸出部的環形上表面貼合，形成配合密封面；盛油腔的頂面所在的平面高于針閥體和緊固螺帽形成的配合密封面。本發明專利技術的盛油腔的位置高于針閥體和緊固螺帽形成的配合密封面，可有效減少位于配合密封面上方的針閥體的中孔變形量，進而減小噴油器針閥偶件所受徑向摩擦力，提高針閥的運動穩定性。

【技術實現步驟摘要】
一種柴油機噴油器
本專利技術涉及燃油噴射系統，尤其涉及一種柴油機噴油器。
技術介紹
柴油機高壓共軌噴射技術是當前提高柴油機性能和降低排放的最有效措施。柴油機高壓共軌系統具有噴油壓力柔性可調、噴油正時控制靈活及噴油量自由調節等特點，能有效降低柴油機油耗和排放并提高動力性。高壓共軌電控噴油器是高壓共軌系統的核心關鍵部件，其結構參數和性能直接影響到整個高壓共軌系統的響應速度、噴油速率、可靠性等工作性能。現有的高壓共軌電控噴油器主要由針閥體、針閥、緊固螺帽、控制柱塞、控制柱塞套、量孔板、銜鐵、銜鐵導向體、噴油器體等組成。針閥設置于針閥體內；緊固螺帽將針閥體、噴油器體緊固連接在一起，控制柱塞、控制柱塞套、量孔板、銜鐵、銜鐵導向體等安裝于噴油器體內。量孔板設置有進油量孔和出油量孔，進油量孔的孔徑小于出油量孔的孔徑。現有高壓共軌電控噴油器的基本工作過程為:高壓燃油由共軌管進入電控噴油器后分成兩路，一路流向控制柱塞處的控制腔；另一路流向針閥處的盛油腔。當電磁閥未激勵時，銜鐵被銜鐵彈簧壓緊在閥座上。控制腔和盛油腔是連通的，內部壓強相等，控制腔內高壓燃油對控制柱塞產生一個向下的燃油液壓力。在盛油腔內，高壓燃油對針閥產生一個向上的燃油液壓力，且向下的液壓力大于向上的液壓力。此外，針閥上方還承受回位彈簧向下的壓緊力，導致針閥被緊壓在針閥閥座上面，電控噴油器不噴油。當電控單元給電磁閥激勵時，電磁力驅動銜鐵上升，量孔板上方的球閥打開，由于量孔板的進油量孔的孔徑小于出油量孔的孔徑，控制腔內的壓力迅速下降，控制腔內高壓燃油對控制柱塞的向下的燃油液壓力迅速減小，產生的壓差導致針閥開始向上運動，噴油開始。噴油結束時，電磁閥斷電，銜鐵在回位彈簧的作用下開始落座，出油量孔關閉，燃油通過進油量孔向控制腔內充油，控制腔內壓力開始上升，高壓重新建立。當控制腔內產生的燃油液壓力與針閥回位彈簧彈力之和大于盛油腔產生的向上的燃油液壓力時，控制柱塞和針閥開始一起向下運動，直至針閥落座，噴油結束。可以看到，高壓共軌電控噴油器在工作工程中，針閥受到控制腔和盛油腔內液壓力、彈簧力、偶件間隙摩擦力等多個復雜外力的共同作用；此外，針閥體、噴油器體等零件受緊固螺帽與噴油器體間的螺紋力壓緊在噴油器體上，針閥體還同時受到緊固螺帽與噴油器體螺紋連接產生的壓緊力等。一般來說，高壓共軌電控噴油器要實現高壓下精確、穩定的噴射控制，針閥的運動穩定性至關重要，而在上述多種外力作用下，針閥體內腔會產生變形，從而加大針閥體與針閥的徑向摩擦，影響電控噴油器性能。因此，本領域的技術人員致力于開發一種高壓共軌電控噴油器，能夠有效減小電控噴油器所受徑向摩擦力，提高針閥的運動穩定性。
技術實現思路
有鑒于現有技術的上述缺陷，本專利技術所要解決的技術問題是提供一種柴油機噴油器，能夠有效減小噴油器針閥偶件所受徑向摩擦力，提高針閥的運動穩定性。為實現上述目的，本專利技術的第一個方面，提供了一種柴油機噴油器，包括針閥、針閥體、緊固螺帽和盛油腔；所述針閥和所述針閥體構成針閥偶件，所述針閥設置于所述針閥體內，所述盛油腔設置于所述針閥和所述針閥體之間；所述針閥體具有支承面，所述緊固螺帽具有凸出部；所述針閥體的支承面的環形下表面與緊固螺帽的凸出部的環形上表面貼合，形成配合密封面；所述盛油腔的頂面所在的平面高于所述針閥體和所述緊固螺帽形成的所述配合密封面。進一步地，所述盛油腔的頂面所在的平面高于所述針閥體和所述緊固螺帽形成的所述配合密封面至少兩倍針閥導向直徑。其中，所述針閥導向直徑與針閥體中孔導向直徑相等。進一步地，在位于所述盛油腔的頂面上方的所述針閥和所述針閥體之間的配合面處，設有徑向間隙。進一步地，所述徑向間隙的寬度為0.1?3mm，所述徑向間隙的高度為0.5?8mm。進一步地，在位于所述盛油腔的底面下方的所述針閥和所述針閥體之間的配合面處，設有徑向間隙。進一步地,所述徑向間隙為0.3?2mm。在本專利技術的第二個方面，提供了 一種高壓共軌電控噴油器，包括本專利技術的第一個方面所述的噴油器。在本專利技術的第三個方面，還提供了一種機械噴油器，包括本專利技術的第一個方面所述的噴油器。由此可見，本專利技術具有如下技術效果:1、本專利技術的盛油腔的位置高于針閥體和緊固螺帽形成的配合密封面，可有效減少位于配合密封面上方的針閥體的中孔變形量，進而減小噴油器針閥偶件所受徑向摩擦力，提聞針閥的運動穩定性。2、本專利技術的位于盛油腔下方的針閥體與針閥精密配合段設有徑向間隙，可避免針閥或針閥體的徑向變形弓I入的噴油器針閥偶件的徑向摩擦力，提高針閥的控制的精度和運動穩定性。3、本專利技術的噴油器易于實現，并且適用于高壓共軌電控噴油器和機械噴油器，具有普適性。以下將結合附圖對本專利技術的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本專利技術的目的、特征和效果。【附圖說明】圖1是本專利技術的一種較佳實施例的噴油器的結構簡圖；圖2是圖1中的噴油器的局部放大圖；圖3是本專利技術的另一種較佳實施例的針閥體與針閥組合體的俯視圖；圖4是本專利技術的另一種較佳實施例的針閥體與針閥組合體的局部剖視圖。【具體實施方式】實施例1如圖1所示，一種噴油器，包括針閥1、針閥體2、緊固螺帽3和盛油腔4等。針閥1、針閥體2構成針閥偶件，針閥I通過精密配合設置于針閥體2內，針閥體2具有支承面201，緊固螺帽3具有凸出部301，針閥體2的支承面201的環形下表面與緊固螺帽3的凸出部的環形上表面貼合，形成配合密封面。盛油腔4設置于針閥I和針閥體2之間。將針閥體2的支承面201和緊固螺帽3的凸出部301形成的密封面所在的平面設定為LI，將盛油腔4的頂面所在平面設定為L2。在盛油腔4的頂面所在的平面L2不高于針閥體2和緊固螺帽3形成的密封面所在的平面LI的情況下，使得盛油腔4盡量接近針閥體2和緊固螺帽3形成的密封面。較佳地，盛油腔4的頂面所在的平面L2可以與針閥體2和緊固螺帽3形成的密封面所在的平面LI共面。進一步，專利技術人在針對噴油器的安裝固定時，發現密封面所在的平面LI受到向上的作用力，該作用力使得針閥體中孔導向段在平面LI以上部位有向內收縮的趨勢，這種變形趨勢會導致針閥體中孔與針閥之間的間隙有縮小的趨勢，從而造成針閥偶件滑動性不佳(運動阻滯)，導致噴射控制特性不穩定。為了減少這種變形帶來的影響，專利技術人進一步提出，盛油腔的頂面所在的平面高于針閥體和緊固螺帽形成的配合密封面。較佳地，盛油腔的頂面所在的平面高于針閥體和緊固螺帽形成的配合密封面至少兩倍針閥導向直徑；使得針閥體導向段遠離受力區域，中孔變形量減小，從而對滑動性的影響也得以減小。其中，針閥導向直徑與針閥體中孔導向直徑相等。可以看出，與現有技術相比，盛油腔4在針閥I與針閥體2之間的位置上移，使得盛油腔4、針閥體2與針閥I精密配合段盡量靠近針閥體2與緊固螺帽3的配合密封面、甚至高于針閥體2與緊固螺帽3的配合密封面，從而能夠盡量避免外界作用力帶來對該處盛油腔和針閥體的內腔變形；進而減小噴油器針閥偶件所受徑向摩擦力，提高針閥的運動穩定性。進一步，如圖2所示，當盛油腔4在針閥I與針閥體2之間的位置上移(遠離噴孔一端)后，在設于盛油腔4的底面下方(靠近噴孔一端)的針閥I與針閥體2的精密配合面處增設一段徑向間隙，保證針閥體2與針閥I在緊固螺帽3的配合密封下方本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種柴油機噴油器，其特征在于，包括針閥、針閥體、緊固螺帽和盛油腔；所述針閥設置于所述針閥體內，所述盛油腔設置于所述針閥和所述針閥體之間；所述針閥體具有支承面，所述緊固螺帽具有凸出部；所述針閥體的支承面的環形下表面與緊固螺帽的凸出部的環形上表面貼合，形成配合密封面；所述盛油腔的頂面所在的平面高于所述針閥體和所述緊固螺帽形成的所述配合密封面。

【技術特征摘要】
2013.10.24 CN 201310511636.81.一種柴油機噴油器，其特征在于，包括針閥、針閥體、緊固螺帽和盛油腔；所述針閥設置于所述針閥體內，所述盛油腔設置于所述針閥和所述針閥體之間；所述針閥體具有支承面，所述緊固螺帽具有凸出部；所述針閥體的支承面的環形下表面與緊固螺帽的凸出部的環形上表面貼合，形成配合密封面；所述盛油腔的頂面所在的平面高于所述針閥體和所述緊固螺帽形成的所述配合密封面。2.如權利要求1所述的柴油機噴油器，其特征在于，所述盛油腔的頂面所在的平面高于所述針閥體和所述緊固螺帽形成的所述配合密封面至少兩倍針閥導向直徑。3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：凌勵遜，張睿，徐建新，張華兵，方文超，
申請(專利權)人：中國船舶重工集團公司第七一一研究所，
類型：發明
國別省市：上海;31