后置油門拉絲總成制造技術

本發明專利技術實施例公開了一種后置油門拉絲總成，包括：直絲管，所述直絲管用于固定于車體的固定支架上；控制器主體，所述控制器主體的第一端插設于所述直絲管內，且與所述直絲管螺紋配合，所述控制器主體的第二端外伸于所述直絲管；牽引繩，所述的牽引繩的一端與所述控制器主體的第一端連接，另一端用于連接在車體的后置油門上。本發明專利技術操作簡單方便，而且螺紋連接可靠性更高，來回移動的頻率比較緩慢，控制車載設備的運動更加平緩安全性更高。本發明專利技術用于控制后置油門，與傳統控制油門踏板相比，設置在車體外側，因此能夠在駕駛室外面就能夠操作裝載設備的運轉，還能夠觀測到設備運轉的情況，可一邊操作一邊觀看設備的運轉。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術實施例公開了一種后置油門拉絲總成，包括：直絲管，所述直絲管用于固定于車體的固定支架上；控制器主體，所述控制器主體的第一端插設于所述直絲管內，且與所述直絲管螺紋配合，所述控制器主體的第二端外伸于所述直絲管；牽引繩，所述的牽引繩的一端與所述控制器主體的第一端連接，另一端用于連接在車體的后置油門上。本專利技術操作簡單方便，而且螺紋連接可靠性更高，來回移動的頻率比較緩慢，控制車載設備的運動更加平緩安全性更高。本專利技術用于控制后置油門，與傳統控制油門踏板相比，設置在車體外側，因此能夠在駕駛室外面就能夠操作裝載設備的運轉，還能夠觀測到設備運轉的情況，可一邊操作一邊觀看設備的運轉。【專利說明】后置油門拉絲總成
本專利技術涉及油門拉絲
，更具體地說，涉及一種后置油門拉絲總成。
技術介紹
專用車是裝載有專用設備，具備專用功能，用于承擔專門運輸任務或專項作業以及其他專項用途的車輛，其裝載設備運轉速度的快慢一般是通過駕駛室里的油門踏板來控制的。油門拉絲為鋼材拉線制成，其外部由橡膠管包裹，是連接在油門踏板與節氣門之間的一個銜接裝置，在控制油門踏板時，油門踏板會通過油門拉絲帶動節氣門動作，從而實現裝載設備運轉速度的快慢。當只有一個操作工人來操作的時候，在駕駛室里面操作，無法觀看到設備的運轉情況，油門的大小也不能得到很好地控制，無法使油門大小維持在一個恒定狀態，存在一定的安全隱患。在某些必須觀看到設備運轉情況的車輛時，傳統的油門拉絲就無法完成該目的。因此，如何在駕駛室外面就能夠操作裝載設備的運轉，還能夠觀測到設備運轉的情況，同時可以使油門的大小維持在一個恒定的位置，使得設備的運轉安全性更高，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的在于提供一種后置油門拉絲總成，以在駕駛室外面就能夠操作裝載設備的運轉，還能夠觀測到設備運轉的情況，同時可以使油門的大小維持在一個恒定的位置，使得設備的運轉安全性更高。為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案:一種后置油門拉絲總成，包括:直絲管，所述直絲管用于固定于車體的固定支架上；控制器主體，所述控制器主體的第一端插設于所述直絲管內，且與所述直絲管螺紋配合，所述控制器主體的第二端外伸于所述直絲管；牽引繩，所述的牽引繩的一端與所述控制器主體的第一端連接，另一端用于連接在車體的后置油門上。優選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述直絲管靠近所述控制器主體的第二端的一端為第一外螺紋端；所述固定支架套設于所述第一外螺紋端，所述直絲管通過第一固定螺母和第二固定螺母固定于所述固定支架上；所述第一固定螺母和第二固定螺母均與所述第一外螺紋端螺紋配合，且分別位于所述固定支架的兩側。優選地，在上述后置油門拉絲總成中，還包括:接頭管，所述接頭管固定于所述直絲管遠離所述控制器主體的第二端的一端；柔性管，所述柔性管套設于所述牽引繩上，且一端插裝于所述接頭管內。優選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述接頭管通過螺栓連通帽固定于所述直絲管上；所述直絲管上靠近所述接頭管的一端為第二外螺紋端，所述螺栓連通帽的一端與所述接頭管固定連接，另一端與所述第二外螺紋端螺紋配合。優選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述接頭管為階梯管；所述接頭管直徑較大的一端套裝于所述螺栓連通帽上，所述柔性管插裝于所述接頭管直徑較小的一端。優選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述柔性管為橡膠管。優選地，在上述后置油門拉絲總成中，還包括防塵套；所述防塵套套裝于所述牽引繩上，且靠近所述柔性管的一端固定在所述柔性管上。優選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述防塵套通過扎帶固定在所述柔性管上。優選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述牽引繩為鋼絲繩。優選地，在上述后置油門拉絲總成中，所述牽引繩用于連接在后置油門的穿線孔上。從上述的技術方案可以看出，本專利技術提供的后置油門拉絲總成，通過將直絲管固定在固定支架上，實現后置油門拉絲總成與固定支架的固定裝配，因此直絲管是相對于固定支架固定不動的。本專利技術通過旋轉控制器主體，可使得控制器主體沿直絲管軸向移動，由于直絲管與牽引繩連接，因此可帶動牽引繩移動，從而控制后置油門的行程，達到控制油門大小的目的。并且螺紋式的旋合方式可以使后置油門停放在任意位置并且保持在該位置，從而可以使油門的大小維持在一個恒定的位置。本專利技術操作簡單方便，而且螺紋連接可靠性更高，來回移動的頻率比較緩慢，控制車載設備的運動更加平緩安全性更高。本專利技術用于控制后置油門，與傳統控制油門踏板相比，設置在車體外側，因此能夠在駕駛室外面就能夠操作裝載設備的運轉，還能夠觀測到設備運轉的情況，可一邊操作一邊觀看設備的運轉。【專利附圖】【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術實施例所提供的后置油門拉絲總成的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例所提供的控制器主體與直絲管配合的結構示意圖。其中，101為控制器主體，102為第一固定螺母，103為第二固定螺母，104為直絲管，105為螺栓連通帽，106為接頭管，107為柔性管，108為防塵套，109為牽引繩，110為固定支架，111為鎖緊螺母，1041為第一外螺紋端，1042為第二外螺紋端。【具體實施方式】本專利技術的核心在于提供一種后置油門拉絲總成，以在駕駛室外面就能夠操作裝載設備的運轉，還能夠觀測到設備運轉的情況，同時可以使油門的大小維持在一個恒定的位置，使得設備的運轉安全性更高。以下，參照附圖對實施例進行說明。此外，下面所示的實施例不對權利要求所記載的
技術實現思路
起任何限定作用。另外，下面實施例所表示的構成的全部內容不限于作為權利要求所記載的專利技術的解決方案所必需的。請參閱圖1和圖2，圖1為本專利技術實施例所提供的后置油門拉絲總成的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例所提供的控制器主體與直絲管配合的結構示意圖。本專利技術實施例提供的后置油門拉絲總成，包括直絲管104、控制器主體101和牽引繩 109。其中，直絲管104用于固定于車體的固定支架110上，固定方式可以為多種,例如可以直接將直絲管104焊接在固定支架110上，也可將直絲管104可拆卸的設置在固定支架110上，只要能夠保證直絲管104與固定支架110位置的相對固定即可。控制器主體101為后置油門拉絲總成的操縱部件，為了便于理解，將控制器主體101的兩端稱為第一端和第二端。控制器主體101的第一端插設于直絲管104內，且與直絲管104螺紋配合。控制器主體101的第一端具有外螺紋，直絲管104內具有與該外螺紋配合的內螺紋，從而實現控制器主體101與直絲管104的螺紋配合。控制器主體101的第二端外伸于直絲管104，將控制器主體101的第二端外伸于直絲管104目的在于可以方便對控制器主體101進行旋轉。為了避免控制器主體101的第二端進入直絲管104內，可將控制器主體101的第二端的外徑設計的大于直絲管104的內徑。牽引繩109的一端與控制器主體101的第一端連接，另一端用于連接在車體的后置油門上。本專利技術提供的后置油門本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種后置油門拉絲總成，其特征在于，包括：直絲管(104)，所述直絲管(104)用于固定于車體的固定支架(110)上；控制器主體(101)，所述控制器主體(101)的第一端插設于所述直絲管(104)內，且與所述直絲管(104)螺紋配合，所述控制器主體(101)的第二端外伸于所述直絲管(104)；牽引繩(109)，所述牽引繩(109)的一端與所述控制器主體(101)的第一端連接，另一端用于連接在車體的后置油門上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳保良，裴志軍，馬開富，楊光，呂雪軍，田偉，王浩，
申請(專利權)人：安徽星馬專用汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34