一種車輛座椅總成，其包括第一和第二側支承部，該第一和第二側支承部限定了椅背結構，該椅背結構在豎直和斜倚位置之間可操作。一機動化的驅動總成被設置在第一和第二側支承部之間并可操作地耦接至樞軸桿，該樞軸桿與椅背結構可旋轉地耦接。一上部椅背懸掛組件被耦接至樞軸桿。當椅背結構處在豎直位置時，該上部椅背懸掛組件相對于樞軸桿自動地向后部向位置樞轉，且當該椅背結構處在斜倚位置時，該上部椅背懸掛組件相對于樞軸桿自動地向前部向位置樞轉。一種外周間隙被限定在上部椅背懸掛組件和椅背結構之間。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種車輛座椅總成，其包括第一和第二側支承部，該第一和第二側支承部限定了椅背結構，該椅背結構在豎直和斜倚位置之間可操作。一機動化的驅動總成被設置在第一和第二側支承部之間并可操作地耦接至樞軸桿，該樞軸桿與椅背結構可旋轉地耦接。一上部椅背懸掛組件被耦接至樞軸桿。當椅背結構處在豎直位置時，該上部椅背懸掛組件相對于樞軸桿自動地向后部向位置樞轉，且當該椅背結構處在斜倚位置時，該上部椅背懸掛組件相對于樞軸桿自動地向前部向位置樞轉。一種外周間隙被限定在上部椅背懸掛組件和椅背結構之間。【專利說明】上部椅背樞軸系統
本專利技術總體涉及一種用于車輛座椅總成的椅背，尤其涉及帶有上部椅背樞軸系統的椅背。
技術介紹
用于車輛的座椅總成典型地包括在豎直位置和各種斜倚位置中支承乘員背部的椅背。這些車輛座椅總成的椅背通常設計用來在加速、轉向以及車輛碰撞的情況下支承乘員，使得椅背在結構上實質為剛性并缺乏足夠的調節特性。
技術實現思路
根據本專利技術的一個方面，車輛座椅總成包括限定了椅背結構的第一和第二側支承部，該椅背結構可在豎直和斜倚位置之間操作。一種機動化的驅動總成被設置在第一和第二側支承部之間并可操作地耦接至樞軸桿，該樞軸桿與椅背結構可旋轉地耦接。上部椅背懸掛組件與樞軸桿耦接。當椅背結構處在豎直位置時，該上部椅背懸掛組件相對于樞軸桿自動地向后部位置樞轉，以及當椅背結構處在斜倚位置時，該上部椅背懸掛組件相對于樞軸桿自動地向前部位置樞轉。外周間隙(external peripheral gap)被限定在上部椅背懸掛組件和椅背結構之間。根據本專利技術的另一個方面，上部椅背支承總成包括第一和第二側支承部。懸掛組件包括多個向外延伸的彈性部件。裝飾托架通過摩擦配合連接可移除地與彈性部件的末端耦接。樞軸桿可操作地與機動化的驅動總成耦接并被配置成向前旋轉懸掛組件和裝飾托架的一部分，其中該機動化的驅動總成被配置在第一和第二側支承部之間。根據本專利技術的另一個方面，車輛座椅總成包括椅背結構。動態的上部懸掛總成被配置成向前旋轉并包括向外延伸的彈性組件，該彈性組件與上部裝飾托架可操作地耦接。靜態的下部懸掛總成包括與下部裝飾托架可操作地耦接的向外延伸的彈性組件。乘客支承部可操作地與上部和下部裝飾托架耦接。外周間隙被限定在座椅結構和上部及下部裝飾托架之間。本領域的技術人員通過對下列說明書、權利要求以及附圖的學習可以理解和領會本專利技術的這些以及其他方面、目標、以及特性。【專利附圖】【附圖說明】在附圖中:圖1為車輛中的車輛座椅總成的俯視透視圖；圖2為帶有機動化的驅動總成的車輛座椅總成的俯視透視圖；圖3為圖2所示的車輛座椅總成的側立面視圖；圖4為圖2所示的車輛座椅總成的俯視圖；圖5為圖2所示的車輛座椅總成的椅背總成的分解俯視透視圖；圖6為椅背總成的主視、俯視透視圖，該椅背總成的內部組件以虛線示出；圖7為椅背總成的后視、俯視透視圖，其帶有金屬框架和移除的椅背總成后部裝飾板；圖8為上部椅背懸掛組件、下部椅背懸掛組件以及機動化的驅動總成的分解主視、俯視透視圖；圖9為上部椅背懸掛組件、下部椅背懸掛組件以及機動化的驅動總成的分解后視、俯視透視圖；圖10為在后部位置上的上部椅背樞軸系統以及以虛線表示的帶有在垂直位置上的椅背總成的車輛座椅總成的側立面視圖；圖1OA為上部椅背懸掛組件、下部椅背懸掛組件以及在后部位置的機動化的驅動總成的側立面視圖，椅背總成的背部支承表面以虛線示出；圖1OB為電動機以及機動化的驅動總成的蝸桿傳動裝置的放大的側立面視圖；圖11為在第一前部位置上的上部椅背樞軸系統以及在第一斜倚位置的椅背總成的側立面視圖；圖1lA為上部椅背懸掛組件、下部椅背懸掛組件以及在第一前部位置的機動化的驅動總成的側立面視圖，背部支承表面以虛線示出；圖12為在第二前部位置的上部椅背樞軸系統以及在第二斜倚位置的椅背總成的側立面視圖；圖12A為上部椅背懸掛組件，下部椅背懸掛組件以及在第二前部位置的機動化的驅動總成的側立面視圖，背部支承表面以虛線示出；圖13為椅背總成的附加實施例的俯視透視圖，椅背結構以虛線示出；以及圖13A為圖13所示的附加實施例的側立面視圖，其具有在豎直位置的椅背總成，并且示出了在不同樞轉位置的上部椅背懸掛總成。【具體實施方式】為了在此說明的目的，術語“上部”、“下部”、“右部”、“左部”、“后部”、“前部”、“垂直”、“水平”以及由此派生的詞應當如圖1中的取向與本專利技術關聯。然而，應當了解，除了做出明顯相反的說明之外，本專利技術可以取多種的可供選擇的取向。還應當了解，在附圖中說明的以及在隨后的說明書中描述的特定的裝置與流程都是僅僅是權利要求所定義的專利技術構思的示例性實施例。因此，與在此公布的實施例相關的特定尺寸和其他的物理特性并不能被認為是限制，除非在權利要求中另有清楚表述。參考附圖1-13A，附圖標記10總體上指代車輛座椅總成，其包括限定椅背結構16的第一側支承部12和第二側支承部14，該椅背結構在豎直位置18和斜倚位置20之間可操作。機動化的驅動總成22被設置在第一和第二側支承部12、14之間并可操作地與樞軸桿24耦接，樞軸桿24與椅背結構16可旋轉地耦接。上部椅背懸掛組件26與樞軸桿24耦接。當椅背結構16在豎直位置18上時，上部椅背懸掛組件26相對樞軸桿24自動地向后部位置28樞轉，以及當椅背結構16在斜倚位置20上時,上部椅背懸掛組件26相對于樞軸桿24自動地向前部位置30樞轉。外周間隙32被限定在上部椅背懸掛組件26和椅背結構16之間。現在參考圖1，該車輛座椅總成10被放置于車輛34的駕駛員側位置。該車輛座椅總成10包括與座位36樞轉耦接的椅背總成38。該座位36與車輛34的地板40關于軌道總成42可滑動地連接。該軌道總成42被配置為允許車輛座椅總成10相對于車輛34在前和后的方向上進行調整。可以理解，除了所述的位置以外，該車輛座椅總成10可以被放置于整個車輛34中的各種位置，諸如乘客側位置、中排位置、以及后座位置。可以想到該座位36可以不包括軌道總成42并可選擇地與車輛34的地板40固定耦接。如圖2所不,該椅背總成38包括椅背結構16,該椅背結構16包括與座位36的后部部分樞轉耦接的第一和第二側支承部12、14。該第一和第二側支承部12、14向上延伸并遠離座位36并與在其之間垂直延伸的頂部支承部46耦接。頭枕48與頂部支承部46耦接并由其支承，并位于第一和第二側支承部12、14的中心。椅背懸掛系統44被設置于第一和第二側支承部12、14之間并從椅背結構16向前延伸至接合乘客支承部50。該懸掛系統44包括動態上部懸掛總成52和靜態下部懸掛總成54。該下部懸掛總成54包括與椅背結構16可操作地耦接的下部椅背懸掛組件56。當椅背總成38相對于座位36樞轉時，該下部椅背懸掛組件56與椅背結構16保持對齊。同樣地,該上部懸掛總成52包括上部椅背懸掛組件26，其與在第一和第二側支承部12、14之間延伸的樞軸桿24耦接。可以預期，頭枕48可以與椅背結構16的頂部支承部16結合或者頭枕48以其他方式可以不被包括在車輛座椅總成10中。可以想到，頭枕48可以與乘客支承部50和上部椅背懸掛組件26結合。如圖3所示，該上部和下部椅背懸掛組件26、56包括彈性部件58，該彈本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車輛座椅總成，其特征在于，包括：限定椅背結構的第一和第二側支承部，該椅背結構可在豎直和斜倚位置之間操作；機動化驅動總成，其被設置在第一和第二側支承部之間并可操作地與樞軸桿耦接，該樞軸桿與椅背結構可旋轉地耦接；上部椅背懸掛組件，其與樞軸桿耦接，其中，當椅背結構處在豎直位置時，上部椅背懸掛組件相對于樞軸桿自動地向后部位置樞轉，且當椅背結構處在斜倚位置時，上部椅背懸掛組件相對于樞軸桿自動地向前部位置樞轉；以及外周間隙，其被限定在上部椅背懸掛組件和椅背結構之間。
【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：喬納森·安德魯·萊恩，丹尼爾·費雷蒂，約翰·W·亞蘭森，格蘭特·A·康普頓，肯德里克·奧爾登·哈珀，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US
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