用于板件沖沉孔和凸包的復合模制造技術

本發明專利技術公開了一種用于板件沖沉孔和凸包的復合模，包括相對設置的上模和下模，上模包括上模座以及兩個間隔裝設于上模座上的沖頭，下模包括下模座、兩個側定位塊以及兩個固設于下模座上用來與沖頭配合在工件上沖沉孔和凸包的凹模，兩個側定位塊分設于凹模的兩側形成定位槽，各側定位塊通過一可調節兩個側定位塊之間距離的位移調節組件裝設于下模座上。本發明專利技術具有可調整適應不同寬度要求、產品成型質量高、安裝調試方便、成本低、使用壽命高等優點。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種用于板件沖沉孔和凸包的復合模，包括相對設置的上模和下模，上模包括上模座以及兩個間隔裝設于上模座上的沖頭，下模包括下模座、兩個側定位塊以及兩個固設于下模座上用來與沖頭配合在工件上沖沉孔和凸包的凹模，兩個側定位塊分設于凹模的兩側形成定位槽，各側定位塊通過一可調節兩個側定位塊之間距離的位移調節組件裝設于下模座上。本專利技術具有可調整適應不同寬度要求、產品成型質量高、安裝調試方便、成本低、使用壽命高等優點。【專利說明】用于板件沖沉孔和凸包的復合模
本專利技術涉及金屬沖壓成型
，具體涉及一種用于板件沖沉孔和凸包的復合模。
技術介紹
在汽車制造領域，鋼板彈簧總成具有多片疊加的鋼板彈簧片。為防止鋼板彈簧片之間相互錯位，現有技術中有在鋼板彈簧片上設置沉孔和凸包，通過相鄰兩塊鋼板彈簧片之間的沉孔和凸包相互嵌合的方法，來防止鋼板彈簧片錯位。隨著該種防錯位形式的鋼板彈簧總成得到越來越廣泛的應用，如何實現具有沉孔和凸包的鋼板彈簧片量產化，并保證產品的質量和精度，是本領域內函待解決的。然而，由于應用于汽車的鋼板彈簧片因其特殊的材質要求以及尺寸精度要求，再加上不同情況下鋼板彈簧片的厚度要求不同，目前還沒有一種用于在鋼板彈簧片等板件上沖沉孔和凸包的模具能夠滿足上述要求。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是克服現有技術存在的不足，提供一種可調整適應不同寬度要求、產品成型質量高、安裝調試方便、成本低、使用壽命高的用于板件沖沉孔和凸包的復合模。為解決上述技術問題，本專利技術采用以下技術方案: 一種用于板件沖沉孔和凸包的復合模，包括相對設置的上模和下模，所述上模包括上模座以及兩個間隔裝設于所述上模座上的沖頭，所述下模包括下模座、兩個側定位塊以及兩個固設于下模座上用來與沖頭配合在工件上沖沉孔和凸包的凹模，所述兩個側定位塊分設于凹模的兩側形成定位槽，各側定位塊通過一可調節兩個側定位塊之間距離的位移調節組件裝設于下模座上。作為本專利技術的進一步改進: 所述位移調節組件包括調節螺栓和緊固螺栓，所述側定位塊上設有沿合模方向布置的安裝孔，所述安裝孔為孔徑大于所述緊固螺栓的外徑的通孔或為截面呈長孔狀的通孔，所述緊固螺栓穿過所述安裝孔與下模座連接，所述下模座設有與調節螺栓螺紋連接的凸臺部，所述調節螺栓沿所述定位槽寬度方向貫穿所述凸臺部并與側定位塊的側面相抵。所述安裝孔設有容納所述緊固螺栓的螺栓頭的臺階孔。所述復合模還包括用于將板件從定位槽中頂出的脫料機構，所述脫料機構包括脫料板和頂升力可調的彈性頂升組件，所述脫料板沿合模方向滑動套設于兩個凹模的外部，所述彈性頂升組件裝設于下模座上并與所述脫料板相連。所述彈性頂升組件包括下托板、滑板、第一導向桿、第一伸縮彈簧和頂桿，所述下托板通過連接組件連接于下模座的下端并可沿合模方向調節下托板與下模座之間的間距，所述滑板通過第一導向桿滑設于下模座和下托板之間，所述第一伸縮彈簧壓設于滑板和下托板之間，所述頂桿的一端與滑板連接，所述頂桿的另一端穿過所述下模座與脫料板連接。所述連接組件包括調節螺母以及固接于下模座上的螺桿，所述下托板滑設于所述螺桿上，所述調節螺母連接于螺桿上并與下托板的下端面相抵。所述下模座上開設有使所述頂桿穿過的通孔，所述通孔內裝設有導向套；各側定位塊均設有位于脫料板上方的限位部。所述上模座上還設有彈性壓緊組件，所述彈性壓緊組件包括壓板、限位螺栓、第二伸縮彈簧以及第二導向桿，所述壓板通過第二導向桿沿豎直方向滑設于上模座上，所述第二伸縮彈簧壓設于上模座與壓板之間，所述限位螺栓穿過所述壓板上的通孔與上模座相連。所述下模座上還設有用于插入板件上的通孔進行定位的定位銷，所述定位銷位于所述兩個凹模之間。所述上模座與下模座之間還設有合模導向組件，所述合模導向組件包括導套以及與所述導套配合的導柱，所述導套裝設于上模座上，所述導柱裝設于下模座上。與現有技術相比，本專利技術的優點在于:本專利技術用于板件沖沉孔和凸包的復合模，主要用于在汽車的鋼板彈簧片上沖沉孔和凸包，其兩個側定位塊通過位移調節組件裝設于下模座上，通過位移調節組件可調節兩個側定位塊之間的距離，進而改變兩者之間的定位槽的寬度以保證板件在寬度方向上的精度要求，一方面，解決了因側定位塊磨損而影響工件在寬度方向上的精度的問題，減少了零部件的更換頻率，延長了復合模的使用壽命，另一方面，復合模安裝調試更加方便，同時也降低了零部件制作精度的要求，節省了成本。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本專利技術用于板件沖沉孔和凸包的復合模的主視結構示意圖。圖2為本專利技術用于板件沖沉孔和凸包的復合模的側視結構示意圖。圖3為本專利技術用于板件沖沉孔和凸包的復合模中下模的俯視結構示意圖。圖4為沖出沉孔和凸包后的板件的剖視結構示意圖。圖例說明: 1、上模；11、上模座；12、沖頭；2、下模；21、下模座；211、導向套；212、凸臺部；22、側定位塊；221、限位部；222、安裝孔；23、凹模；24、脫料板；26、調節螺母；27、螺桿；28、調節螺栓；29、緊固螺栓；3、彈性頂升組件；31、下托板；32、滑板；33、第一導向桿；34、第一伸縮彈簧；35、頂桿；4、合模導向組件；41、導套；42、導柱；5、彈性壓緊組件；51、壓板；52、限位螺栓；53、第二伸縮彈簧；54、第二導向桿；6、定位銷。【具體實施方式】以下結合附圖和具體實施例對本專利技術作進一步詳細說明。如圖1至圖3所示，本專利技術用于板件沖沉孔和凸包的復合模，主要用于在汽車的鋼板彈簧片上沖沉孔和凸包，其包括沿豎直方向相對設置的上模I和下模2，上模I和下模2裝設在安裝板上，上模I包括上模座11以及兩個沖頭12，兩個沖頭12相互間隔裝設于上模座11上，下模2包括下模座21、兩個側定位塊22以及兩個凹模23，兩個凹模23固定裝設在下模座21上，且與兩個沖頭12的位置相對應，合模時兩個沖頭12嵌入兩個凹模23中并在板件(鋼板彈簧片)上沖出沉孔和凸包，兩個側定位塊22分設于凹模23的兩側形成定位槽，鋼板彈簧片卡于定位槽中，兩個側定位塊22分別與鋼板彈簧片的兩側邊接觸定位，各側定位塊22通過一可調節兩個側定位塊22之間距離的位移調節組件裝設于下模座21上。上述位移調節組件包括調節螺栓28和緊固螺栓29，每個側定位塊22上沿合模方向開設有兩個安裝孔222，安裝孔222為通孔，其孔徑大于緊固螺栓29的外徑，在各安裝孔222的上端還設有臺階孔。緊固螺栓29穿過安裝孔222與下模座21連接，將側定位塊22壓緊在下模座21上，緊固螺栓29采用內六角螺栓，其螺栓頭完全收納于臺階孔內，不會對合模造成影響，緊固螺栓29未緊固時，側定位塊22可在安裝孔222限定的范圍內相對于緊固螺栓29移動，從而調節側定位塊22之間的距離。下模座21對應每個側定位塊22均設有一個凸臺部212，該凸臺部212位于側定位塊22的外側，并設有沿定位槽寬度方向貫穿的螺紋孔，緊固螺栓29與螺紋孔配合并穿出螺紋孔與側定位塊22的側面相抵，擰動調節螺栓28可以對側定位塊22施加向內頂的力，從而方便快捷的調節側定位塊22的位移，同時方便對側定位塊22的位移進行微調。定位槽的寬度可根據側定位塊22的磨損情況調節，可以確保板件的寬度滿足要求，一方面，解決了因側定位塊22磨損而影本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于板件沖沉孔和凸包的復合模，包括相對設置的上模（1）和下模（2），所述上模（1）包括上模座（11）以及兩個間隔裝設于所述上模座（11）上的沖頭（12），所述下模（2）包括下模座（21）、兩個側定位塊（22）以及兩個固設于下模座（21）上用來與沖頭（12）配合在工件上沖沉孔和凸包的凹模（23），其特征在于：所述兩個側定位塊（22）分設于凹模（23）的兩側形成定位槽，各側定位塊（22）通過一可調節兩個側定位塊（22）之間距離的位移調節組件裝設于下模座（21）上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸家群，李滔，沈四喜，
申請(專利權)人：湖南易通汽車配件科技發展有限公司，
類型：發明
國別省市：湖南;43