發動機渦輪增壓器制造技術

發動機渦輪增壓器，包括壓氣機（20）、渦輪機（30）、旁通管路（14）和廢氣放氣裝置（40）。廢氣放氣裝置包括壓力傳感器（41）、電控單元（42）、真空電磁閥（43）、真空泵（44）、放氣驅動器（45）和放氣閥（46）。壓力傳感器置于壓氣機的下游處，電控單元可接收壓氣傳感器的輸出信號，真空電磁閥可接收電控單元的輸出信號，真空電磁閥具有閥出口和閥進口，真空泵的泵進氣口與真空電磁閥的閥出口相連通，放氣驅動器包括控制端和操作端，控制端與真空電磁閥的閥進口相通，放氣閥置于旁通管路上且可由操作端操作。根據進氣管的壓力電控調整放氣閥的開度，提高渦輪增壓器工作效率，改善發動機性能。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】發動機渦輪增壓器，包括壓氣機（20）、渦輪機（30）、旁通管路（14）和廢氣放氣裝置（40）。廢氣放氣裝置包括壓力傳感器（41）、電控單元（42）、真空電磁閥（43）、真空泵（44）、放氣驅動器（45）和放氣閥（46）。壓力傳感器置于壓氣機的下游處，電控單元可接收壓氣傳感器的輸出信號，真空電磁閥可接收電控單元的輸出信號，真空電磁閥具有閥出口和閥進口，真空泵的泵進氣口與真空電磁閥的閥出口相連通，放氣驅動器包括控制端和操作端，控制端與真空電磁閥的閥進口相通，放氣閥置于旁通管路上且可由操作端操作。根據進氣管的壓力電控調整放氣閥的開度，提高渦輪增壓器工作效率，改善發動機性能。【專利說明】發動機渦輪增壓器
本專利技術涉及發動機
，具體來說涉及發動機渦輪增壓器的廢氣放氣裝置，尤其具有電控廢氣放氣控制的發動機渦輪增壓器。
技術介紹
為了應對全世界范圍內日益嚴格的節能減排法規，并提高發動機綜合性能，渦輪增壓技術得到了廣泛的應用與發展。為了確保增壓發動機良好的性能，渦輪機與壓氣機的聯合運行工作特性在寬廣的范圍內與發動機有良好的配合，因此，現有的渦輪增壓器同常都配有廢氣放氣閥，以改善發動機部分負荷的性能，在壓氣機出氣壓力(即發動機進氣壓力)達到一定程度后，放氣閥門自動打開，將一部分廢氣旁路放掉，以避免增壓器過負荷工作。目前采用的放氣閥通常是機械膜盒式，膜片彈簧的兩側分別與連通管和連動桿相連，連通管與發動機進氣管相連，連動桿與放氣閥相連，放氣閥開度由膜盒中彈簧的剛度、連動桿的長度和進氣管壓力決定。通過這種機械式的控制方式，無法根據發動機運行工況的改變實現放氣閥開度即增壓壓力的線性控制，且存在控制精度和靈敏度較低的缺陷。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服現有的發動機渦輪增壓器的不足，提供一種可以根據發動機不同運行工況下增壓壓力的需求，通過電控放氣閥開度的精確控制實現增壓壓力的控制，提高渦輪增壓器工作效率，改善發動機性能。本專利技術提供了發動機渦輪增壓器，它包括一個壓氣機、一個渦輪機、一個旁通管路和一個廢氣放氣裝置。壓氣機連接于發動機本體的進氣管；渦輪機連接于發動機本體的排氣管且與壓氣機同軸；旁通管路與排氣管連通，且旁通管路與排氣管的連通之處分別位于渦輪機的上游和下游之間。廢氣放氣裝置包括一個壓力傳感器、一個電控單元、一個真空電磁閥、一個真空泵、一個放氣驅動器和一個放氣閥。壓力傳感器置于壓氣機的下游處，電控單元可接收壓氣傳感器的輸出信號，真空電磁閥可接收電控單元的輸出信號，真空電磁閥具有一個閥出口和一個閥進口，真空泵的泵進氣口與真空電磁閥的閥出口相連通，放氣驅動器包括一個控制端和一個操作端，控制端與真空電磁閥的閥進口相通，放氣閥置于旁通管路上且可由操作端操作。在發動機渦輪增壓器的另一種示意性實施方式中，放氣閥驅動器的控制端為一個膜盒式驅動器，操作端為一個傳動桿。采用本專利技術的發動機渦輪增壓器，電控單元可以根據從壓力傳感器接收到的進氣壓力的大小，輸出控制信號，控制真空電磁閥的工作，藉由放氣驅動器調節放氣閥的開度，控制旁通管路中通過的廢氣量，從而改變渦輪機的輸出，進而調整壓氣機的輸出。【專利附圖】【附圖說明】以下附圖僅對本專利技術做示意性說明和解釋，并不限定本專利技術的范圍。圖1發動機渦輪增壓器的一種示意性實施方式。標號說明 10發動機本體 12進氣管 13排氣管 14旁通管路 20壓氣機 30渦輪機 40廢氣放氣裝置 41壓力傳感器 42電控單元 43真空電磁閥 434閥出口 435閥進口 44真空泵 45放氣驅動器 453控制端 456操作端 46放氣閥。【具體實施方式】為了對專利技術的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【專利附圖】【附圖說明】本專利技術的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表75相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。在本文中，“一個”不僅表示“僅此一個”，也可以表示“多于一個”的情形。如圖1所示，發動機渦輪增壓器包括一個壓氣機20、一個渦輪機30、旁通管路14和一個廢氣放氣裝置。壓氣機20連接于發動機本體10的進氣管12，渦輪機30連接于發動機本體10的排氣管13且與壓氣機20同軸。旁通管路14與排氣管13連通，且旁通管路14與排氣管13的連通之處分別位于渦輪機30的上游和下游之間。廢氣放氣裝置包括一個壓力傳感器41、一個電控單元42、一個真空電磁閥43、一個真空泵44、一個放氣驅動器45和一個放氣閥46。壓力傳感器41置于壓氣機的下游處，電控單兀42可接收壓氣傳感器41的輸出信號,真空電磁閥43可接收電控單兀42的輸出信號。真空電磁閥43具有一個出口 434和一個進口 435。真空泵44的進氣口與真空電磁閥43的出口 434相連通。放氣驅動器45包括一個控制端453和一個操作端456，控制端453與真空電磁閥43的進口 435相通。放氣閥46置于旁通管路14上,且可由操作端456操作。在發動機渦輪增壓器的一種示意性實施方式中，放氣閥驅動閥器45的控制端453為一個膜盒式驅動器，操作端456為一個傳動桿。在本專利技術的發動機渦輪增壓器中，電控單元42可以根據從壓力傳感器41接收到的進氣壓力的大小，輸出控制信號，控制真空電磁閥43的工作，藉由放氣驅動器45調節放氣閥46的開度。例如，當發動機運行過程時，電控單元42可以比對壓力傳感器41測得的壓力與該運行工況下通過發動機標定得到的增壓壓力需求值，當所測壓力較高時，可以增加放氣閥46開度，反之則減小放氣閥46開度。應當理解，雖然本說明書是按照實施例描述的，但并非一個實施例僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本專利技術的可行性實施例的具體說明，它們并非用以限制本專利技術的保護范圍，凡未脫離本專利技術技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。【權利要求】1.發動機渦輪增壓器，它包括: 一個連接于發動機本體(10)的進氣管(12)的壓氣機(20)； 一個連接于發動機本體(10)的排氣管(13)且與所述壓氣機(20)同軸的渦輪機(30);一個與排氣管(13)連通的旁通管路(14)，且旁通管路(14)與所述排氣管(13)的連通之處分別位于所述渦輪機(30)的上游和下游之間；和 一個廢氣放氣裝置(40)，其特征在于該廢氣放氣裝置包括: 一個置于所述壓氣機(20)下游處的壓力傳感器(41)， 一個可接收所述壓氣傳感器(41)的輸出信號的電控單元(42)， 一個可接收所述電控單元(42)的輸出信號的真空電磁閥(43)，該真空電磁閥(43)具有一個閥出口(434)和一個閥進口(435)， 一個真空泵(44)，該真空泵(44)的泵進氣口與所述真空電磁閥(43)的閥出口(434)相連通， 一個放氣驅動器(45 )，該放氣驅動閥(45 )包括一個控制端(453 )和一個操作端(4本文檔來自技高網...

【技術保護點】
發動機渦輪增壓器，它包括：一個連接于發動機本體（10）的進氣管（12）的壓氣機（20）；一個連接于發動機本體（10）的排氣管（13）且與所述壓氣機（20）同軸的渦輪機（30）；一個與排氣管（13）連通的旁通管路（14），且旁通管路（14）與所述排氣管（13）的連通之處分別位于所述渦輪機（30）的上游和下游之間；和一個廢氣放氣裝置（40），其特征在于該廢氣放氣裝置包括：????一個置于所述壓氣機（20）下游處的壓力傳感器（41），????一個可接收所述壓氣傳感器（41）的輸出信號的電控單元（42），????一個可接收所述電控單元（42）的輸出信號的真空電磁閥（43），該真空電磁閥（43）具有一個閥出口（434）和一個閥進口（435），????一個真空泵（44），該真空泵（44）的泵進氣口與所述真空電磁閥（43）的閥出口（434）相連通，????一個放氣驅動器（45），該放氣驅動閥（45）包括一個控制端（453）和一個操作端（456），所述控制端（454）與所述真空電磁閥（43）的閥進口（435）相通，和????一個置于所述旁通管路（14）上且可由所述操作端（456）操作的放氣閥（46）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：賈和坤，尹必峰，陳玉煒，孫建中，何建光，徐毅，
申請(專利權)人：江蘇大學，常柴股份有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32