電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向大燈及電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向大燈，包括大燈殼體，所述大燈殼體內(nèi)設(shè)有三個(gè)反光碗，每一所述反光碗內(nèi)均安裝有一組燈泡，三組所述燈泡分別為左側(cè)燈組、中間燈組和右側(cè)燈組，所述左側(cè)燈組、中間燈組與右側(cè)燈組的照射光束之間均設(shè)有夾角。另外，還公開了一種電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，包括車架頭管，所述車架頭管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車把，所述車把上安裝有大燈控制開關(guān)，所述車架頭管上通過緊固件安裝有所述的同步轉(zhuǎn)向大燈。本實(shí)用新型專利技術(shù)在夜晚轉(zhuǎn)彎時(shí)，位于兩側(cè)的燈組實(shí)現(xiàn)了對(duì)前方盲區(qū)視野的光線補(bǔ)償，消除了轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的照射盲區(qū)，同時(shí)照射范圍更廣，保證了夜間騎行的安全。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)公開了一種電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向大燈，包括大燈殼體，所述大燈殼體內(nèi)設(shè)有三個(gè)反光碗，每一所述反光碗內(nèi)均安裝有一組燈泡，三組所述燈泡分別為左側(cè)燈組、中間燈組和右側(cè)燈組，所述左側(cè)燈組、中間燈組與右側(cè)燈組的照射光束之間均設(shè)有夾角。另外，還公開了一種電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，包括車架頭管，所述車架頭管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車把，所述車把上安裝有大燈控制開關(guān)，所述車架頭管上通過緊固件安裝有所述的同步轉(zhuǎn)向大燈。本技術(shù)在夜晚轉(zhuǎn)彎時(shí)，位于兩側(cè)的燈組實(shí)現(xiàn)了對(duì)前方盲區(qū)視野的光線補(bǔ)償，消除了轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的照射盲區(qū)，同時(shí)照射范圍更廣，保證了夜間騎行的安全。【專利說明】電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向大燈及電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)
本技術(shù)涉及
，尤其是涉及一種電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向大燈及電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前，電動(dòng)自行車已逐漸普及，成為了一種綠色環(huán)保的新型交通工具。目前電動(dòng)自行車的車燈一般都是裝在車把或車架的頭管上，用于夜間照明。車燈裝在車把上的電動(dòng)自行車，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車燈的燈光隨車把一起轉(zhuǎn)向，不會(huì)出現(xiàn)照射盲區(qū)。而車燈裝在車架頭管上的電動(dòng)自行車，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車燈的燈光不會(huì)隨車把一起轉(zhuǎn)向，從而出現(xiàn)照射盲區(qū)，容易造成安全隱患。另外，目前現(xiàn)有的電動(dòng)自行車車燈的照射范圍一般都較小，晚上騎車視野不好，也易造成安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是:提供一種電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向大燈及電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，在夜晚轉(zhuǎn)彎時(shí)，位于兩側(cè)的燈組實(shí)現(xiàn)了對(duì)前方盲區(qū)視野的光線補(bǔ)償，消除了轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的照射盲區(qū)，同時(shí)照射范圍更廣，保證了夜間騎行的安全。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)的一種技術(shù)方案是:同步轉(zhuǎn)向大燈，包括大燈殼體，所述大燈殼體內(nèi)設(shè)有三個(gè)反光碗，每一所述反光碗內(nèi)均安裝有一組燈泡，三組所述燈泡分別為左側(cè)燈組、中間燈組和右側(cè)燈組，所述左側(cè)燈組、中間燈組與右側(cè)燈組的照射光束之間均設(shè)有夾角。優(yōu)選的，所述夾角為30-60°。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)的另一種技術(shù)方案是:電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，包括車架頭管，所述車架頭管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車把，所述車把上安裝有大燈控制開關(guān)，所述車架頭管上通過緊固件安裝有所述的同步轉(zhuǎn)向大燈。優(yōu)選的，所述大燈殼體與車架頭管之間通過卡箍連接在一起，所述大燈殼體與卡箍之間鉸接連接在一起。優(yōu)選的，所述車把上安裝有自動(dòng)控制開關(guān)，所述車架頭管的兩側(cè)分別設(shè)有一弧形感應(yīng)塊，所述車把的兩側(cè)分別設(shè)有一傳感器，所述弧形感應(yīng)塊與傳感器一一對(duì)應(yīng)，所述傳感器電連接有一控制芯片，所述控制芯片分別與左側(cè)燈組和右側(cè)燈組電連接。采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)的有益效果為:由于將車架頭管上安裝了同步轉(zhuǎn)向大燈，同步轉(zhuǎn)向大燈的大燈殼體內(nèi)設(shè)有三個(gè)反光碗，三組燈泡分別為左側(cè)燈組、中間燈組和右側(cè)燈組，左側(cè)燈組、中間燈組與右側(cè)燈組的照射光束之間均設(shè)有夾角，在夜晚左轉(zhuǎn)彎時(shí)，中間燈組照射出現(xiàn)盲區(qū)，右側(cè)燈組對(duì)前方盲區(qū)視野進(jìn)行光線補(bǔ)償，在夜晚右轉(zhuǎn)彎時(shí)，中間燈組照射出現(xiàn)盲區(qū)，左側(cè)燈組對(duì)前方盲區(qū)視野進(jìn)行光線補(bǔ)償，從而消除了轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的照射盲區(qū)，同時(shí)照射范圍更廣，保證了夜間騎行的安全。由于大燈殼體與車架頭管之間通過卡箍連接在一起，大燈殼體與卡箍之間鉸接連接在一起，可以自由調(diào)節(jié)大燈的照射方向和照射角度，使用更加方便。由于車把上安裝有自動(dòng)控制開關(guān)，車架頭管的兩側(cè)分別設(shè)有一弧形感應(yīng)塊，車把的兩側(cè)分別設(shè)有一傳感器，傳感器電連接有一控制芯片，控制芯片分別與左側(cè)燈組和右側(cè)燈組電連接。當(dāng)騎電動(dòng)自行車在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)，傳感器會(huì)接收到轉(zhuǎn)彎信號(hào)，然后傳遞給控制芯片，控制芯片控制左側(cè)燈組和右側(cè)燈組點(diǎn)亮，實(shí)現(xiàn)對(duì)前方盲區(qū)視野智能光線補(bǔ)償，進(jìn)一步提高了夜間騎行的安全性。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本技術(shù)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本技術(shù)實(shí)施例二中弧形感應(yīng)塊安裝位置參考圖；圖4是本技術(shù)實(shí)施例二的智能控制的電路示意圖；其中:1、大燈殼體；2、反光碗；3、左側(cè)燈組；4、中間燈組；5、右側(cè)燈組；6、車架頭管；7、車把；8、大燈控制開關(guān)；9、同步轉(zhuǎn)向大燈；10、自動(dòng)控制開關(guān)；11、弧形感應(yīng)塊；12、傳感器；13、控制芯片。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說明。實(shí)施例一如圖1所示，同步轉(zhuǎn)向大燈9，包括大燈殼體1，大燈殼體I內(nèi)設(shè)有三個(gè)反光碗2，每一反光碗2內(nèi)均安裝有一組燈泡，三組燈泡分別為左側(cè)燈組3、中間燈組4和右側(cè)燈組5，左側(cè)燈組3、中間燈組4與右側(cè)燈組5的照射光束之間均設(shè)有夾角。本實(shí)施例中，根據(jù)車把的轉(zhuǎn)向角度，左側(cè)燈組3、中間燈組4與右側(cè)燈組5的照射光束之間的最佳夾角為30-60°。實(shí)施例二如圖2所示，電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，包括車架頭管6，車架頭管6內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車把7，車把7上安裝有大燈控制開關(guān)8，車架頭管6上通過緊固件安裝有同步轉(zhuǎn)向大燈9。在夜晚左轉(zhuǎn)彎時(shí)，中間燈組4照射出現(xiàn)盲區(qū)，右側(cè)燈組5對(duì)前方盲區(qū)視野進(jìn)行光線補(bǔ)償，在夜晚右轉(zhuǎn)彎時(shí)，中間燈組4照射出現(xiàn)盲區(qū)，左側(cè)燈組3對(duì)前方盲區(qū)視野進(jìn)行光線補(bǔ)償，從而消除了轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的照射盲區(qū)，同時(shí)照射范圍更廣，保證了夜間騎行的安全。本實(shí)施例中，大燈殼體I與車架頭管6之間通過卡箍(圖中未標(biāo)出)連接在一起，大燈殼體I與卡箍之間鉸接連接在一起，可以自由調(diào)節(jié)大燈的照射方向和照射角度，使用更加方便。如圖3和圖4所示，車把7上安裝有自動(dòng)控制開關(guān)10，車架頭管6的兩側(cè)分別設(shè)有一弧形感應(yīng)塊11，車把7的兩側(cè)分別設(shè)有一傳感器12，弧形感應(yīng)塊11與傳感器12 —一對(duì)應(yīng)，傳感器12電連接有一控制芯片13，控制芯片13分別與左側(cè)燈組3和右側(cè)燈組5電連接。當(dāng)騎電動(dòng)自行車在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)，開啟自動(dòng)控制開關(guān)10，傳感器12會(huì)接收到轉(zhuǎn)彎信號(hào)，然后傳遞給控制芯片13，控制芯片13控制左側(cè)燈組3和右側(cè)燈組5點(diǎn)亮，實(shí)現(xiàn)對(duì)前方盲區(qū)視野智能光線補(bǔ)償，進(jìn)一步提高了夜間騎行的安全性。本技術(shù)不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所作出的種種變換，均落在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。【權(quán)利要求】1.電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向大燈，包括大燈殼體，其特征在于，所述大燈殼體內(nèi)設(shè)有三個(gè)反光碗，每一所述反光碗內(nèi)均安裝有一組燈泡，三組所述燈泡分別為左側(cè)燈組、中間燈組和右側(cè)燈組，所述左側(cè)燈組、中間燈組與右側(cè)燈組的照射光束之間均設(shè)有夾角。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向大燈，其特征在于，所述夾角為30-60°。3.電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，包括車架頭管，所述車架頭管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有車把，所述車把上安裝有大燈控制開關(guān)，其特征在于，所述車架頭管上通過緊固件安裝有權(quán)利要求1所述的同步轉(zhuǎn)向大燈。4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，其特征在于，所述大燈殼體與車架頭管之間通過卡箍連接在一起，所述大燈殼體與卡箍之間鉸接連接在一起。5.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，其特征在于，所述車把上安裝有自動(dòng)控制開關(guān)，所述車架頭管的兩側(cè)分別設(shè)有一弧形感應(yīng)塊，所述車把的兩側(cè)分別設(shè)有一傳感器，所述弧形感應(yīng)塊與傳感器 對(duì)應(yīng)，所述傳感器電連接有一控制芯片，所述控制芯片分別與左側(cè)燈組和右側(cè)燈組電連接。【文檔編號(hào)】B62J6/02GK203753298SQ201420109039【公開日本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
電動(dòng)自行車同步轉(zhuǎn)向大燈，包括大燈殼體，其特征在于，所述大燈殼體內(nèi)設(shè)有三個(gè)反光碗，每一所述反光碗內(nèi)均安裝有一組燈泡，三組所述燈泡分別為左側(cè)燈組、中間燈組和右側(cè)燈組，所述左側(cè)燈組、中間燈組與右側(cè)燈組的照射光束之間均設(shè)有夾角。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李秀義，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山東比德文動(dòng)力科技有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37