一種航空座椅主結構制造技術

本實用新型專利技術提供一種航空座椅主結構。包括有前椅腿、后椅腿、底連接板、斜支撐、座椅支板、前地腳、后椅腿鎖、椅管，所述的前地腳設有地腳螺栓，所述的前椅腿底部設有螺紋孔，螺紋孔分兩段結構，其底部一段截面形狀為腰型孔；所述的后椅腿鎖與后椅腿之間通過軸孔中穿過連接桿進行鉸接，其中所述的軸孔為兩端口徑大，中間口徑小的雙頭錐孔結構，并在后椅腿鎖與后椅腿的間隙處填充有非金屬墊片。本實用新型專利技術能有效提升座椅主結構抗過載能力，尤其是座椅主結構抗飛機地板變形過載能力，精簡座椅結構，降低座椅重量，提升旅客進出和乘坐舒適性。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術提供一種航空座椅主結構。包括有前椅腿、后椅腿、底連接板、斜支撐、座椅支板、前地腳、后椅腿鎖、椅管，所述的前地腳設有地腳螺栓，所述的前椅腿底部設有螺紋孔，螺紋孔分兩段結構，其底部一段截面形狀為腰型孔；所述的后椅腿鎖與后椅腿之間通過軸孔中穿過連接桿進行鉸接，其中所述的軸孔為兩端口徑大，中間口徑小的雙頭錐孔結構，并在后椅腿鎖與后椅腿的間隙處填充有非金屬墊片。本技術能有效提升座椅主結構抗過載能力，尤其是座椅主結構抗飛機地板變形過載能力，精簡座椅結構，降低座椅重量，提升旅客進出和乘坐舒適性。【專利說明】一種航空座椅主結構
本技術裝置屬于民用航空座椅
，具體涉及一種航空座椅主結構。
技術介紹
航空座椅主結構為航空座椅的主要承力部件，其需承受靜強度、動態沖擊以及飛機地板變形等復雜工況大過載，保護旅客乘坐飛機在起飛、著陸、颶風等應急過載條件下免受嚴重傷害。航空座椅主結構一般由前椅腿、后椅腿、底連接板、斜支撐、前地腳、后椅腿鎖、椅管、支板、行李檔桿等組成。目前座椅主結構形式下結構部件多，結構復雜，整體重量大，座椅抗過載性差，尤其是座椅主結構抵抗飛機地板變形過載能力差；同時，座椅主結構外形輪廓妨礙旅客通過，空間舒適性不足。因此，如何優化前地腳、后椅腿鎖與前后椅腿間的連接方式，提升座椅主結構抵抗飛機地板變形過載能力；優化椅腿框架設計、前后椅腿部件結構和外形設計、優化前后椅腿與椅管的連接設計，提升座椅主結構抗過載能力，降低重量，提升旅客進出和乘坐舒適性；優化行李檔桿的固定連接方式，精簡零部件降低重量，提升局部外觀效果；成為航空座椅亟待解決的問題。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對上述存在的不足，提供一種有效提升座椅主結構抗過載能力,尤其是座椅主結構抗飛機地板變形過載能力,精簡座椅結構，降低座椅重量，提升旅客進出和乘坐舒適性的航空座椅主結構。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是:—種航空座椅主結構,包括有前椅腿、后椅腿、底連接板、斜支撐、座椅支板、前地腳、后椅腿鎖、椅管，其特征在于:所述的前地腳設有地腳螺栓，所述的前椅腿底部設有螺紋孔，螺紋孔分兩段結構，其底部一段截面形狀為腰型孔；所述的后椅腿鎖與后椅腿之間通過軸孔中穿過連接桿進行鉸接，其中所述的軸孔為兩端口徑大，中間口徑小的雙頭錐孔結構，并在后椅腿鎖與后椅腿的間隙處填充有非金屬墊片。在上述方案中，所述的前椅腿、后椅腿、底連接板、斜支撐、座椅支板組成兩個穩定的三角框架結構，椅腿與椅管采用半包卡結構，各零件均為鉸接連接。在上述方案中，所述的前椅腿下部還設有行李檔桿，行李檔桿為圓管，前椅腿上設有圓孔，行李檔桿依次穿過多個前椅腿的圓孔將多個前椅腿連為一體，在前椅腿上設有止動螺釘，通過止動螺釘擰緊固定行李檔桿。本技術的有益效果在于:有效提升座椅主結構抗過載能力，尤其是座椅主結構抗飛機地板變形過載能力，精簡座椅結構，降低座椅重量，提升旅客進出和乘坐舒適性。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術實施例座椅主結構外形輪廓圖圖2為本技術實施例前地腳與前椅腿連接示意圖圖3為本技術實施例后椅腿鎖與后椅腿連接示意圖圖4為本技術實施例座椅主結構框架示意圖圖5為本技術實施例行李檔桿與前椅腿連接示意圖其中:1 一如椅腿、2—后椅腿、3—底連接板、4一斜支撐、5 —如地腳、6—后椅腿鎖、7—椅管、8—座椅支板、9一行李檔桿、10—非金屬墊片、11一止動螺釘、101—腰型孔、601—軸孔。【具體實施方式】下面結合【具體實施方式】，對本技術作進一步的說明:如圖1至圖5所示的航空座椅主結構由前椅腿1、后椅腿2、底連接板3、斜支撐4、前地腳5、后椅腿鎖6、椅管7、座椅支板8、行李檔桿9等組成。如圖2所示，前地腳5設有地腳螺栓，前椅腿I底部設有螺紋孔，螺紋孔分兩段結構，其底部一段截面形狀為腰型孔101，為座椅主結構抵抗地板變形載荷提供變形空間，承受地板變形載荷。如圖3所示，后椅腿鎖6與后椅腿2之間通過軸孔601中穿過連接桿進行鉸接，其中所述的軸孔601為兩端口徑大，中間口徑小的雙頭錐孔結構，并在后椅腿鎖6與后椅腿2的間隙處填充有非金屬墊片10，在座椅主結構遭受地板變形載荷是壓碎非金屬墊片10，釋放軸孔601空間，承受地板變形載荷。如圖4所示，前椅腿1、后椅腿2、底連接板3、斜支撐4、座椅支板8組成兩個穩定的三角框架結構，前椅腿1、后椅腿2與椅管7采用半包卡結構，各零件均為鉸接連接，優化各零部件的結構設計，有效承受靜動態過載，同時重量輕量化。另外，優化后椅腿外形輪廓和椅管7位置，降低后椅腿2斜率，提升旅客進出和乘坐舒適性。行李檔桿9與前椅腿I連接采用圓管和孔小間隙配合結構，在前椅腿I上設有止動螺釘11，通過止動螺釘11擰緊固定，結構簡單，外觀精致。以上說明僅為本技術的應用實施例而已，當然不能以此來限定本技術之權利范圍，因此依本技術申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本技術的保護范圍。【權利要求】1.一種航空座椅主結構，包括有前椅腿、后椅腿、底連接板、斜支撐、座椅支板、前地腳、后椅腿鎖、椅管，其特征在于:所述的前地腳設有地腳螺栓，所述的前椅腿底部設有螺紋孔，螺紋孔分兩段結構，其底部一段截面形狀為腰型孔；所述的后椅腿鎖與后椅腿之間通過軸孔中穿過連接桿進行鉸接，其中所述的軸孔為兩端口徑大，中間口徑小的雙頭錐孔結構，并在后椅腿鎖與后椅腿的間隙處填充有非金屬墊片。2.如權利要求1所述的航空座椅主結構，其特征在于:所述的前椅腿、后椅腿、底連接板、斜支撐、座椅支板組成兩個穩定的三角框架結構，椅腿與椅管采用半包卡結構，各零件均為鉸接連接。3.如權利要求1所述的航空座椅主結構，其特征在于:所述的前椅腿下部還設有行李檔桿，行李檔桿為圓管，前椅腿上設有圓孔，行李檔桿依次穿過多個前椅腿的圓孔將多個前椅腿連為一體，在前椅腿上設有止動螺釘，通過止動螺釘擰緊固定行李檔桿。【文檔編號】B64D11/06GK203753410SQ201420154200【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月1日 優先權日:2014年4月1日 【專利技術者】何才富, 洪蘇雁, 韓朝, 鄧鵬申請人:湖北航宇嘉泰飛機設備有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種航空座椅主結構，包括有前椅腿、后椅腿、底連接板、斜支撐、座椅支板、前地腳、后椅腿鎖、椅管，其特征在于：所述的前地腳設有地腳螺栓，所述的前椅腿底部設有螺紋孔，螺紋孔分兩段結構，其底部一段截面形狀為腰型孔；所述的后椅腿鎖與后椅腿之間通過軸孔中穿過連接桿進行鉸接，其中所述的軸孔為兩端口徑大，中間口徑小的雙頭錐孔結構，并在后椅腿鎖與后椅腿的間隙處填充有非金屬墊片。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：何才富，洪蘇雁，韓朝，鄧鵬，
申請(專利權)人：湖北航宇嘉泰飛機設備有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42