本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于真空壓縮機(jī)，涉及一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)；其特征在于：由正反變向變速式電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置，其正反變向變速式電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)正反變向變速式傳動(dòng)裝置，其正反變向變速式傳動(dòng)裝置由減速組件、正反轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪組件、變向裝置和增速裝置組成，經(jīng)高速→減速→變向→增速的電傳動(dòng)裝置以高轉(zhuǎn)速的輸出軸驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置的活塞串聯(lián)組在真空壓縮缸體內(nèi)的往、返運(yùn)動(dòng)，使循環(huán)式正反變向變速的真空壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)具有抽真空與壓縮于一體的高效功能；本實(shí)用新型專利技術(shù)不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，既能正、反變向，又能增速，而且具有高速驅(qū)動(dòng)功能，提高真空壓縮機(jī)抽真空與壓縮效率，性能可靠和運(yùn)行穩(wěn)定等特點(diǎn)。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
循環(huán)式正反變向變速的真空壓縮機(jī)
本技術(shù)屬于真空壓縮機(jī)械，特別涉及一種循環(huán)式正反變向變速的真空壓縮機(jī)。
技術(shù)介紹
目前，在機(jī)械產(chǎn)品中諸如往復(fù)式真空泵和往復(fù)式壓縮機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)裝置，它的結(jié)構(gòu)大都采用電機(jī)、帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)曲軸與偏心輪式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過(guò)采用滑塊和連桿配合推動(dòng)活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由于受上述傳動(dòng)方式的制約，其缸體分布形式只能是V型，扇型或并聯(lián)雙缸型。由于曲軸與偏心輪傳動(dòng)存在周期性拐點(diǎn)或死點(diǎn)——即輸出轉(zhuǎn)矩為“O”的死點(diǎn)；傳動(dòng)時(shí)必然會(huì)造成震動(dòng)與噪聲，并且曲軸和偏心傳動(dòng)沒(méi)有增力系數(shù)；所以動(dòng)力消耗就大，尤其是當(dāng)壓縮比一排出壓力/輸入壓力較大時(shí)動(dòng)力消耗是很不經(jīng)濟(jì)的。這也是目前為什么往反式真空泵和往反式壓縮機(jī)是獨(dú)立設(shè)備的原因；且這些獨(dú)立的往反式真空泵和獨(dú)立的往反式壓縮機(jī)既部件多，既重量重又結(jié)構(gòu)不緊湊。近年來(lái)，為了解決上述往復(fù)式真空泵和往復(fù)式壓縮機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)裝置存在的問(wèn)題，人們立圖從利用螺旋傳動(dòng)具有增力系數(shù)大，運(yùn)行平穩(wěn)精確的特性出發(fā)，結(jié)合采用彈力控制絲杠的往返換向裝置，而研究開(kāi)發(fā)了專利號(hào)為ZL201110158356.4的一種螺旋往復(fù)式真空壓縮機(jī)；其結(jié)構(gòu)包括由機(jī)座、電機(jī)、帶傳動(dòng)、從動(dòng)輪、支撐軸、齒輪傳動(dòng)換向系統(tǒng)、空心軸、軸承座、中空絲杠、絲母、絲母套管、連接套、換向桿、彈簧機(jī)構(gòu)和牙嵌式離合器組成的螺旋往復(fù)式的電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其螺旋往復(fù)式的電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的換向桿的換向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)由缸體、活塞、密封連接管、密封件甲、中隔腔、密封件乙、前隔腔、后隔腔、三通型進(jìn)氣閥，三通型排氣閥、中間三通型排氣閥、中間三通型進(jìn)氣閥、總排氣管和總進(jìn)氣管組成的真空壓縮裝置，真空壓縮裝中的活塞串聯(lián)組，不斷在缸體內(nèi)的往、返運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)該真空壓縮機(jī)集抽真空和壓縮功能于一體。該螺旋往復(fù)式真空壓縮機(jī)雖然較上述往復(fù)式真空泵和往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，有了進(jìn)步，最主要的缺點(diǎn)是牙嵌式離合器在正常工作時(shí)易于脫結(jié)和電傳動(dòng)裝置不能在高速條件下進(jìn)行正常工作，制約了真空壓縮機(jī)的抽真空與壓縮功能的效率提高；因此，針對(duì)上述技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足，本 申請(qǐng)人:構(gòu)思了一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)，該循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)是由機(jī)座、電機(jī)和帶傳動(dòng)組成的電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)正反變向變速式傳動(dòng)裝置，該正反變向變速式傳動(dòng)裝置包括減速裝置、正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、正反變向裝置和增速裝置，其中正反變向裝置包括正反向的變向齒輪機(jī)構(gòu)和變向主軸機(jī)構(gòu)；正反的變向齒輪軸機(jī)構(gòu)由變向齒輪軸、a變向齒輪、上下的軸套、變向滾鍵、鴨嘴鍵、b變向齒輪、上下的端蓋、超越離合器和超越離合器套組成；變向主軸機(jī)構(gòu)由變向主軸、甲變向齒輪、丙變向齒輪、丁變向齒輪、乙變向齒輪、換向器和緩沖器組成。循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)秉著集高速一減速一變向一增速的傳動(dòng)方案，經(jīng)減速裝置和正反變向組件；將輸入的高轉(zhuǎn)速降至低轉(zhuǎn)速及變向后，又經(jīng)增速裝置將低轉(zhuǎn)速增速到輸出軸的高轉(zhuǎn)速，通過(guò)正反變向變速式傳動(dòng)裝置中的輸出軸以高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置中的活塞串聯(lián)組不斷在真空壓縮缸體的往、返運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)該真空壓縮機(jī)的抽真空與壓縮的高效功能；為此，要求循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)真空壓縮機(jī)，必須具有結(jié)構(gòu)合理緊湊、輸出轉(zhuǎn)速較高和傳動(dòng)性能穩(wěn)定可靠的功能。因此，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)采用正反變向變速式電傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)，是十分必要的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)旨在為了避免上述技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足之處，秉著使傳動(dòng)裝置的輸出軸以高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置出發(fā)，采用高速一減速一變向一增速的技術(shù)方案的傳動(dòng)裝置，而提供一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)；該正、反變向變速真空壓縮機(jī)不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，既能正、反變向，又能增速，而且具有高輸出轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)功能，提高真空壓縮機(jī)抽真空與壓縮的效率，傳動(dòng)性能可靠和運(yùn)行穩(wěn)定等特點(diǎn)。本技術(shù)的目的是采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:所述的循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)，包括電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、真空壓縮裝置，其特征在于:由正反變向變速式電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置，所述的正反變向變速式電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)正反變向變速式傳動(dòng)裝置，所述的正反變向變速式傳動(dòng)裝置由減速裝置、正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、正反變向裝置和增速裝置組成，經(jīng)所述的減速裝置、正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、正反變向裝置和增速裝置，將輸入的高轉(zhuǎn)速通過(guò)減速裝置減速至低轉(zhuǎn)速及正反變向后，再通過(guò)增速裝置將正反變向后的低速增速到高輸出轉(zhuǎn)速；經(jīng)該高輸出轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置中的活塞串聯(lián)組不斷在真空壓縮缸體內(nèi)的往、返運(yùn)動(dòng)，使真空壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)具有抽真空與壓縮于一體的高效功能；所述的減速裝置由減速箱體、減速箱蓋、輸入軸、輸入齒輪、減速的A過(guò)渡齒輪和A過(guò)渡齒輪軸組成，帶傳動(dòng)的輸入軸一端鍵接在帶傳動(dòng)的從動(dòng)輪上，所述的輸入軸的另一端穿過(guò)減速箱蓋由軸承支撐在減速箱體內(nèi)底面內(nèi)；緊貼減速箱體內(nèi)底面的輸入軸鍵接輸入齒輪，所述的輸入齒輪與A過(guò)渡齒輪軸上的A過(guò)渡齒輪相嚙合；所述的A過(guò)渡齒輪軸的一端通過(guò)軸承支撐在減速箱體內(nèi)底面內(nèi)，A過(guò)渡齒輪軸的另一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋內(nèi)；于該A過(guò)渡齒輪軸頂部裝設(shè)正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由B過(guò)渡齒輪、軸套、C過(guò)渡齒輪、C過(guò)渡齒輪軸和過(guò)渡輪支架組成，A過(guò)渡齒輪軸上鍵接B過(guò)渡齒輪，所述的B過(guò)渡齒輪的一側(cè)與正向的a變向齒輪相嚙合，該B過(guò)渡齒輪的另一側(cè)與C過(guò)渡齒輪軸上的C過(guò)渡齒輪一側(cè)相嚙合，所述的C過(guò)渡齒輪的另一側(cè)與反向的a變向齒輪相嚙合；所述的C過(guò)渡齒輪軸的一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋內(nèi)，C過(guò)渡齒輪軸的另一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋的過(guò)渡輪支架內(nèi)；所述的過(guò)渡輪支架連接在減速箱蓋底面上；所述的A過(guò)渡齒輪與B過(guò)渡齒輪之間的A過(guò)渡齒輪軸上裝設(shè)軸套；通過(guò)B過(guò)渡齒輪實(shí)現(xiàn)兩個(gè)a變向齒輪的正、反向的轉(zhuǎn)動(dòng)；減速箱體底面通過(guò)密封連接在變向箱的敞口頂面上；所述的變向箱內(nèi)裝設(shè)由正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的正反變向裝置；所述的正反變向裝置由變向主軸機(jī)構(gòu)和正反的變向齒輪軸機(jī)構(gòu)組成；所述的變向主軸機(jī)構(gòu)由變向主軸、甲變向齒輪、丙變向齒輪、丁變向齒輪、乙變向齒輪、換向器和緩沖器組成，于該變向箱居中處裝設(shè)變向主軸，所述的變向主軸的頂端通過(guò)軸承支撐在減速箱底面內(nèi)，變向主軸的底端穿過(guò)軸承伸入增速箱內(nèi)，于增速箱內(nèi)的變向主軸的底端上鍵接甲變向齒輪；于變向箱內(nèi)底以上的變向主軸上依序裝設(shè)中空的丙變向齒輪、丁變向齒輪和乙變向齒輪和換向器，在所述的丙變向齒輪中空腔內(nèi)的變向軸上裝設(shè)緩沖器；所述的變向主軸頂部裝設(shè)由換向器體、換向器壓蓋、滑柱和供滑柱滑動(dòng)的“C”形槽和換向傳動(dòng)組件組成的換向器，其中變向主軸頂端通過(guò)軸承支撐換向器體；所述的換向器體底面裝設(shè)換向器壓蓋，所述的換向器壓蓋通過(guò)螺釘固定在減速箱體底面凸臺(tái)上；換向器體的外圓周上設(shè)有外圓弧耳，與該外圓弧耳兩端位置相對(duì)應(yīng)的底面內(nèi)開(kāi)有供滑柱滑動(dòng)的“C”形槽；所述的滑柱的底端固定在乙變向齒輪上；于該乙變向齒輪上裝設(shè)由換向傳動(dòng)組件帶動(dòng)換向器體繞變向主軸的正、反向擺動(dòng)，通過(guò)滑柱在“C”形槽內(nèi)的正、反向運(yùn)動(dòng)；導(dǎo)致?lián)Q向器產(chǎn)生正反換向時(shí)間差；通過(guò)換向器的正反換向時(shí)間差；實(shí)現(xiàn)制控正反向的變向齒輪機(jī)構(gòu)的正、反換向；所述的丙變向齒輪的兩側(cè)對(duì)稱裝設(shè)正反的變向齒輪軸機(jī)構(gòu)，所述的每個(gè)變向齒輪軸機(jī)構(gòu)由變向齒輪軸、a變向齒輪、上下的軸套、變向滾鍵、鴨嘴鍵組件、b變向齒輪、上下的端蓋、超越離合器和超越離合本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)，包括電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、真空壓縮裝置，其特征在于：由正反變向變速式電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置，所述的正反變向變速式電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)正反變向變速式傳動(dòng)裝置，所述的正反變向變速式傳動(dòng)裝置由減速裝置、正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、正反變向裝置和增速裝置組成，經(jīng)所述的減速裝置、正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、正反變向裝置和增速裝置，將輸入的高轉(zhuǎn)速通過(guò)減速裝置減速至低轉(zhuǎn)速及正反變向后，再通過(guò)增速裝置將正反變向后的低速增速到高輸出轉(zhuǎn)速；經(jīng)該高輸出轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置中的活塞串聯(lián)組不斷在真空壓縮缸體內(nèi)的往、返運(yùn)動(dòng)，使真空壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)具有抽真空與壓縮于一體的高效功能；所述的減速裝置由減速箱體(1)、減速箱蓋(18)、輸入軸(2)、輸入齒輪(3)、減速的A過(guò)渡齒輪(10)和A過(guò)渡齒輪軸(7)組成，帶傳動(dòng)(20)的輸入軸(2)一端鍵接在帶傳動(dòng)(20)的從動(dòng)輪上，所述的輸入軸(2)的另一端穿過(guò)減速箱蓋(18)由軸承支撐在減速箱體(1)內(nèi)底面內(nèi)；緊貼減速箱體(1)內(nèi)底面的輸入軸(2)上鍵接輸入齒輪(3)，所述的輸入齒輪(3)與A過(guò)渡齒輪軸(7)上的A過(guò)渡齒輪(10)相嚙合；所述的A過(guò)渡齒輪軸(7)的一端通過(guò)軸承支撐在減速箱體(1)內(nèi)底面內(nèi)，A過(guò)渡齒輪軸(7)的另一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋(18)內(nèi)；于該A過(guò)渡齒輪軸(7)頂部裝設(shè)正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由B過(guò)渡齒輪(8)、軸套(9)、C過(guò)渡齒輪(6)、C過(guò)渡齒輪軸(5)和過(guò)渡輪支架(4)組成，A過(guò)渡齒輪軸(7)上鍵接B過(guò)渡齒輪(8)，所述的B過(guò)渡齒輪(8)的一側(cè)與正向的a變向齒輪(12)相嚙合，該B過(guò)渡齒輪(8)的另一側(cè)與C過(guò)渡齒輪軸(5)上的C過(guò)渡齒輪(6)一側(cè)相嚙合，所述的C過(guò)渡齒輪(6)的另一側(cè)與反向的a變向齒輪(12)相嚙合；所述的C過(guò)渡齒輪軸(5)的一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋(18)內(nèi)，C過(guò)渡齒輪軸(5)的另一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋(18)的過(guò)渡輪支架(4)內(nèi)；所述的過(guò)渡輪支架(4)連接在減速箱蓋(18)底面上；所述的A過(guò)渡齒輪(10)與B過(guò)渡齒輪(8)之間的A過(guò)渡齒輪軸(7)上裝設(shè)軸套(9)；通過(guò)B過(guò)渡齒輪(8)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)a變向齒輪(12)的正、反向的轉(zhuǎn)動(dòng)；減速箱體(1)底面通過(guò)密封連接在變向箱(49)?的敞口頂面上；所述的變向箱(49)內(nèi)裝設(shè)由正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的正反變向裝置；所述的正反變向裝置由變向主軸機(jī)構(gòu)和正反的變向齒輪軸機(jī)構(gòu)組成；所述的變向主軸機(jī)構(gòu)由變向主軸(24)、甲變向齒輪(34)、丙變向齒輪(27)、丁變向齒輪(26)、乙變向齒輪(25)、換向器和緩沖器組成，于該變向箱(49)居中處裝設(shè)變向主軸(24)，所述的變向主軸(24)的頂端通過(guò)軸承支撐在減速箱體(1)底面內(nèi)，變向主軸(24)的底端穿過(guò)軸承伸入增速箱(50)內(nèi)，于增速箱(50)內(nèi)的變向主軸(24)的底端上鍵接甲變向齒輪(34)；于變向箱(49)內(nèi)底以上的變向主軸(24)上依序裝設(shè)中空的丙變向齒輪(27)、丁變向齒輪(26)和乙變向齒輪(25)和換向器，在所述的丙變向齒輪(27)中空腔內(nèi)的變向主軸(24)上裝設(shè)緩沖器；所述的變向主軸(24)頂部裝設(shè)由換向器體(22)、換向器壓蓋(23)、滑柱(43)和供滑柱(43)滑動(dòng)的“C”形槽和換向傳動(dòng)組件組成的換向器，其中變向主軸(24)頂端通過(guò)軸承支撐換向器體(22)；所述的換向器體(22)底面裝設(shè)換向器壓蓋(23)，所述的換向器壓蓋(23)通過(guò)螺釘固定在減速箱體(1)底面凸臺(tái)上；換向器體(22)的外圓周上設(shè)有外圓弧耳(58)，與該外圓弧耳(58)兩端位置相對(duì)應(yīng)的底面內(nèi)開(kāi)有供滑柱(43)滑動(dòng)的“C”形槽；所述的滑柱(43)的底端固定在乙變向齒輪(25)上；于該乙變向齒輪(25)上裝設(shè)由換向傳動(dòng)組件帶動(dòng)換向器體(22)繞變向主軸(24)的正、反向擺動(dòng)，通過(guò)滑柱(43)在“C”形槽內(nèi)的正、反向運(yùn)動(dòng)；導(dǎo)致?lián)Q向器產(chǎn)生正反換向時(shí)間差；通過(guò)換向器的正反換向時(shí)間差；實(shí)現(xiàn)制控正反向的變向齒輪機(jī)構(gòu)的正、反換向；所述的丙變向齒輪(27)的兩側(cè)對(duì)稱裝設(shè)正反變向齒輪軸機(jī)構(gòu)，所述的每個(gè)正反變向齒輪軸機(jī)構(gòu)由變向齒輪軸(11)、a變向齒輪(12)、上下的軸套(15)、變向滾鍵(19)、鴨嘴鍵組件(21)、b變向齒輪(13)、上下的端蓋(16)、超越離合器(46)和超越離合器套(14)組成，所述的變向齒輪軸(11)的頂端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋(18)內(nèi)，變向齒輪軸(11)的底端通過(guò)軸承支撐在變向箱(49)內(nèi)底內(nèi)，緊貼減速箱蓋(18)底面的變向齒輪軸(11)上置入a變向齒輪(12)，所述的a變向齒輪(12)軸孔與變向齒輪軸(11)之間留有間距，a變向齒輪(12)軸孔內(nèi)側(cè)面上設(shè)有單向棘齒(57)；所述的a變向齒輪(12)頂端面內(nèi)的變向齒輪軸(11)上依序裝設(shè)...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種循環(huán)式正反變向變速真空壓縮機(jī)，包括電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、真空壓縮裝置，其特征在于:由正反變向變速式電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置，所述的正反變向變速式電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)正反變向變速式傳動(dòng)裝置，所述的正反變向變速式傳動(dòng)裝置由減速裝置、正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、正反變向裝置和增速裝置組成，經(jīng)所述的減速裝置、正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、正反變向裝置和增速裝置，將輸入的高轉(zhuǎn)速通過(guò)減速裝置減速至低轉(zhuǎn)速及正反變向后，再通過(guò)增速裝置將正反變向后的低速增速到高輸出轉(zhuǎn)速；經(jīng)該高輸出轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)真空壓縮裝置中的活塞串聯(lián)組不斷在真空壓縮缸體內(nèi)的往、返運(yùn)動(dòng)，使真空壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)具有抽真空與壓縮于一體的高效功能；所述的減速裝置由減速箱體(1)、減速箱蓋(18)、輸入軸(2)、輸入齒輪(3)、減速的A過(guò)渡齒輪(10)和A過(guò)渡齒輪軸(7)組成，帶傳動(dòng)(20)的輸入軸(2) —端鍵接在帶傳動(dòng)(20)的從動(dòng)輪上，所述的輸入軸(2)的另一端穿過(guò)減速箱蓋(18)由軸承支撐在減速箱體(1)內(nèi)底面內(nèi)；緊貼減速箱體(1)內(nèi)底面的輸入軸(2)上鍵接輸入齒輪(3)，所述的輸入齒輪(3)與A過(guò)渡齒輪軸(7)上的A過(guò)渡齒輪(10)相嚙合；所述的A過(guò)渡齒輪軸(7)的一端通過(guò)軸承支撐在減速箱體(1)內(nèi)底面內(nèi)，A過(guò)渡齒輪軸(7)的另一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋(18)內(nèi)；于該A過(guò)渡齒輪軸(7)頂部裝設(shè)正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由B過(guò)渡齒輪(8)、軸套(9)、C過(guò)渡齒輪(6)、C過(guò)渡齒輪軸(5)和過(guò)渡輪支架(4)組成，A過(guò)渡齒輪軸(7)上鍵接B過(guò)渡齒輪(8)，所述的B過(guò)渡齒輪(8)的一側(cè)與正向的a變向齒輪(12)相嚙合，該B過(guò)渡齒輪(8)的另一側(cè)與C過(guò)渡齒輪軸(5)上的C過(guò)渡齒輪(6) —側(cè)相嚙合，所述的C過(guò)渡齒輪(6)的另一側(cè)與反向的a變向齒輪(12)相嚙合；所述的C過(guò)渡齒輪軸(5)的一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋(18)內(nèi)，C過(guò)渡齒輪軸(5)的另一端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋(18)的過(guò)渡輪支架(4)內(nèi)；所述的過(guò)渡輪支架(4)連接在減速箱蓋(18)底面上；所述的A過(guò)渡齒輪(10)與B過(guò)渡齒輪(8)之間的A過(guò)渡 齒輪軸(7)上裝設(shè)軸套(9);通過(guò)B過(guò)渡齒輪(8)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)a變向齒輪(12)的正、反向的轉(zhuǎn)動(dòng)；減速箱體(1)底面通過(guò)密封連接在變向箱(49)的敞口頂面上；所述的變向箱(49)內(nèi)裝設(shè)由正反向齒輪同步驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的正反變向裝置；所述的正反變向裝置由變向主軸機(jī)構(gòu)和正反的變向齒輪軸機(jī)構(gòu)組成；所述的變向主軸機(jī)構(gòu)由變向主軸(24)、甲變向齒輪(34)、丙變向齒輪(27)、丁變向齒輪(26)、乙變向齒輪(25)、換向器和緩沖器組成，于該變向箱(49)居中處裝設(shè)變向主軸(24)，所述的變向主軸(24)的頂端通過(guò)軸承支撐在減速箱體(1)底面內(nèi)，變向主軸(24)的底端穿過(guò)軸承伸入增速箱(50)內(nèi)，于增速箱(50)內(nèi)的變向主軸(24)的底端上鍵接甲變向齒輪(34);于變向箱(49)內(nèi)底以上的變向主軸(24)上依序裝設(shè)中空的丙變向齒輪(27)、丁變向齒輪(26)和乙變向齒輪(25)和換向器，在所述的丙變向齒輪(27)中空腔內(nèi)的變向主軸(24)上裝設(shè)緩沖器；所述的變向主軸(24)頂部裝設(shè)由換向器體(22)、換向器壓蓋(23)、滑柱(43)和供滑柱(43)滑動(dòng)的“C”形槽和換向傳動(dòng)組件組成的換向器，其中變向主軸(24)頂端通過(guò)軸承支撐換向器體(22);所述的換向器體(22)底面裝設(shè)換向器壓蓋(23)，所述的換向器壓蓋(23)通過(guò)螺釘固定在減速箱體(1)底面凸臺(tái)上；換向器體(22)的外圓周上設(shè)有外圓弧耳(58)，與該外圓弧耳(58)兩端位置相對(duì)應(yīng)的底面內(nèi)開(kāi)有供滑柱(43)滑動(dòng)的“C”形槽；所述的滑柱(43)的底端固定在乙變向齒輪(25)上；于該乙變向齒輪(25)上裝設(shè)由換向傳動(dòng)組件帶動(dòng)換向器體(22)繞變向主軸(24)的正、反向擺動(dòng)，通過(guò)滑柱(43)在“C”形槽內(nèi)的正、反向運(yùn)動(dòng)；導(dǎo)致?lián)Q向器產(chǎn)生正反換向時(shí)間差；通過(guò)換向器的正反換向時(shí)間差；實(shí)現(xiàn)制控正反向的變向齒輪機(jī)構(gòu)的正、反換向；所述的丙變向齒輪(27)的兩側(cè)對(duì)稱裝設(shè)正反變向齒輪軸機(jī)構(gòu)，所述的每個(gè)正反變向齒輪軸機(jī)構(gòu)由變向齒輪軸(11)、a變向齒輪(12)、上下的軸套(15)、變向滾鍵(19)、鴨嘴鍵組件(21)、b變向齒輪(13)、上下的端蓋(16)、超越離合器(46)和超越離合器套(14)組成，所述的變向齒輪軸(11)的頂端通過(guò)軸承支撐在減速箱蓋(18)內(nèi)，變向齒輪軸(11)的底端通過(guò)軸承支撐在變向箱(49)內(nèi)底內(nèi)，緊貼減速箱蓋(18)底面的變向齒輪軸(11)上置入a變向齒輪(12)，所述的a變向齒輪(12)軸孔與變向齒輪軸(11)之間留有間距，a變向齒輪(12)軸孔內(nèi)側(cè)面上設(shè)有單向棘齒(57);所述的a變向齒輪(12)頂端面內(nèi)的變向齒輪軸(11)上依序裝設(shè)上端蓋(16)和超越離合器套(14)，于所述的超越離合器套(14)內(nèi)裝入超越離合器(46)，超越離合器套(14)通過(guò)螺栓固定在減速箱蓋(18)上，所述的上端蓋(16)底面與a變向齒輪(12)的接觸面間置放若干個(gè)滾珠(42)，所述的a變向齒輪(12)的底端內(nèi)的變向齒輪軸(11)上通過(guò)頂絲固定上軸套(15)，所述的上軸套(15)頂面與a變向齒輪(12)的接觸面間置放若干個(gè)滾珠(42);于變向箱(49)內(nèi)底面軸承以上的變向齒輪軸(11)上裝設(shè)超越離合器套(14)，該超越離合器套(14)通過(guò)螺栓固定在變向箱(49)內(nèi)底上，所述的超越離合器(46)裝入超越離合器套(14)內(nèi)，于超越離合器套(14)以上的變向齒輪軸(11)上置入b變向齒輪(13)，所述的b變向齒輪(13)與變向齒輪軸(11)之間留有間距，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王久祥，張慶鵬，王海濤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：大連精功機(jī)械設(shè)備有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：遼寧;21
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