本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種現(xiàn)場計(jì)軸短路鋼軌式軌道電路分路系統(tǒng)，包括計(jì)軸主機(jī)、電纜、鋼軌引接線以及分別設(shè)置在軌道電路送受電各端的車輪感應(yīng)器，其中：計(jì)軸主機(jī)分別通過電纜電連接兩個(gè)車輪感應(yīng)器，并構(gòu)成采集支路；計(jì)軸主機(jī)還電連接安全型繼電器，繼電器的接點(diǎn)且通過鋼軌引接線分別連接并行的兩根鋼軌，構(gòu)成分路系統(tǒng)；計(jì)軸主機(jī)若檢測到該區(qū)段的輪軸數(shù)為0時(shí)，則判定當(dāng)前區(qū)段空閑，驅(qū)動(dòng)安全型繼電器處于勵(lì)磁吸起狀態(tài)，使軌道電路依然處于調(diào)整狀態(tài)；若檢測該區(qū)段的輪軸數(shù)大于0時(shí)，則判定該區(qū)段有車占用，計(jì)軸主機(jī)將不驅(qū)動(dòng)安全型繼電器，安全型繼電器接點(diǎn)將軌道電路兩根鋼軌短路，使軌道電路中的繼電器正常落下處于分路狀態(tài)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
現(xiàn)場計(jì)軸短路鋼軌式軌道電路分路系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及軌道交通
，尤其涉及現(xiàn)場計(jì)軸短路鋼軌式軌道電路分路系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
軌道電路分路不良就是指軌道電路軌面因?yàn)椴涣紝?dǎo)電物影響造成列車或者車列占用軌道時(shí)，控制該軌道區(qū)段的軌道繼電器不能正常落下，造成信號聯(lián)鎖失效(分路不良即通俗講由于某種原因造成車輪對踏面與軌面之間出現(xiàn)絕緣層，軌道電路不能形成正常回路的一種故障現(xiàn)象)。軌道電路分路不良可能導(dǎo)致向有車占用的區(qū)段辦理接發(fā)列車或者調(diào)車進(jìn)路，這有可能產(chǎn)生比較嚴(yán)重的后果和事故。軌道電路分路不良的危害是巨大的，極有可能造成信號錯(cuò)誤開放、道岔中途轉(zhuǎn)換，由此造成列車沖突、脫軌或擠壞道岔等行車事故，軌道電路分路不良區(qū)段的治理對保證行車安全來講，是一個(gè)緊迫的課題。到目前為止，全路有3.6萬多個(gè)分路不良區(qū)段，對安全運(yùn)輸帶來了極大的威脅。全路先后采用了很多的管理手段和技術(shù)來解決軌道電路分路不良區(qū)段，其中包括高壓脈沖式、計(jì)軸式等；其中:既有計(jì)軸設(shè)備(即計(jì)軸式應(yīng)用設(shè)備)，它是從國外引進(jìn)的設(shè)備，不以鋼軌作為傳輸通道來檢查軌道區(qū)段占用，而是在軌道區(qū)段兩頭安裝計(jì)軸傳感器，通過復(fù)雜的計(jì)算方式，計(jì)算車軸數(shù)的進(jìn)出來證明該區(qū)段的空閑與占用，再傳動(dòng)到遠(yuǎn)端的室內(nèi)主機(jī)上，在經(jīng)過主機(jī)的分析判斷得到結(jié)果；再通過上述結(jié)果選擇性對軌道電路區(qū)段實(shí)施相應(yīng)的措施，顯然上述操作過程，與鋼軌軌面生銹或道床漏泄的狀態(tài)無關(guān)，其一種解決軌道區(qū)段分路不良及漏泄嚴(yán)重的較好設(shè)備。但也有幾點(diǎn)不利之處:計(jì)軸設(shè)備的主機(jī)全部在室內(nèi)，需要敷設(shè)大量的電纜。在現(xiàn)有的軌道電路區(qū)段插入計(jì)軸設(shè)備，結(jié)合電路復(fù)雜，不易操作，有一定難度。價(jià)格昂貴，如以25組道岔的中等站來計(jì)算，平均每個(gè)軌道區(qū)段需10萬元左右。若是單獨(dú)設(shè)置幾個(gè)區(qū)段，平均每處需幾十萬元。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種現(xiàn)場計(jì)軸短路鋼軌式軌道電路分路系統(tǒng)，以解決上述問題。為了克服既有各類解決軌道電路分路不良方式的存在的造價(jià)高、分路不可靠等問題；本專利技術(shù)提供的現(xiàn)場計(jì)軸短路鋼軌式軌道電路分路系統(tǒng)，在不改變原有軌道電路的基礎(chǔ)上，在有車時(shí)能夠準(zhǔn)確的計(jì)算軌道電路區(qū)段內(nèi)的輪軸數(shù)，并對鋼軌進(jìn)行短路而使軌道電路可靠分路；在無車時(shí)，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)。為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種現(xiàn)場計(jì)軸短路鋼軌式軌道電路分路系統(tǒng)，包括計(jì)軸主機(jī)、安全型繼電器、電纜、鋼軌引接線以及分別設(shè)置在軌道電路送受電各端的車輪感應(yīng)器，其中:所述計(jì)軸主機(jī)分別通過所述電纜電連接各車輪感應(yīng)器，并構(gòu)成采集支路；所述計(jì)軸主機(jī)還電連接所述安全型繼電器，且通過鋼軌引接線分別連接并行的兩根鋼軌，構(gòu)成分路系統(tǒng)；所述計(jì)軸主機(jī)，用于對接收自各個(gè)車輪感應(yīng)器的信號進(jìn)行分析判斷，得到進(jìn)入軌道區(qū)段和駛出該軌道區(qū)段的輪軸數(shù)，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算；在初始化計(jì)數(shù)為O時(shí)，計(jì)軸主機(jī)驅(qū)動(dòng)安全型繼電器處于勵(lì)磁吸起狀態(tài)，使軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)；在下一時(shí)刻，若檢測到該區(qū)段的輪軸數(shù)為O時(shí)，則判定當(dāng)前區(qū)段空閑，驅(qū)動(dòng)安全型繼電器處于勵(lì)磁吸起狀態(tài)，使軌道電路依然處于調(diào)整狀態(tài)；若檢測該區(qū)段的輪軸數(shù)大于O時(shí)，則判定當(dāng)前區(qū)段有車占用，所述計(jì)軸主機(jī)將不驅(qū)動(dòng)電路中的安全型繼電器，所述安全型繼電器接點(diǎn)將軌道電路兩根鋼軌短路，使軌道電路中的軌道繼電器失磁落下處于分路狀態(tài)。較佳地，還包括安裝在位于所述軌道電路的送受電端(即安裝在送電端或者受電端)的第一設(shè)備箱，所述安全型繼電器和所述計(jì)軸主機(jī)均設(shè)置在所述第一設(shè)備箱內(nèi)。較佳地，所述采集支路還并聯(lián)有授權(quán)按鈕；即可人工對計(jì)軸結(jié)果進(jìn)行修改，修改時(shí)應(yīng)該通過雙人操作來實(shí)行；所述計(jì)軸主機(jī)，還用于在接收人工輸入的計(jì)軸數(shù)且授權(quán)按鈕被按下時(shí)，可根據(jù)該軌道區(qū)段內(nèi)車輛清零或輸入相應(yīng)的車輛輪軸數(shù)，主機(jī)執(zhí)行驅(qū)動(dòng)或不驅(qū)動(dòng)所述觸發(fā)電路中的安全型繼電器的操作。較佳地，還包括安裝在位于所述軌道電路的送受電端的第二設(shè)備箱，所述授權(quán)按鈕設(shè)置在所述第二設(shè)備箱內(nèi)。所述采集支路還并聯(lián)有授權(quán)按鈕。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于:分析上述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可知:上述系統(tǒng)加裝了分路裝置，并通過安全型繼電器對實(shí)時(shí)控制，進(jìn)而安全型繼電器接點(diǎn)直接對軌道電路兩根鋼軌進(jìn)行開、短路；當(dāng)檢測該區(qū)段的輪軸數(shù)大于O時(shí)，則判定當(dāng)前區(qū)段有車占用，計(jì)軸主機(jī)將直接不驅(qū)動(dòng)電路中的安全型繼電器，所述安全型繼電器接點(diǎn)將軌道電路兩根鋼軌短路，使軌道電路中的軌道繼電器正常落下處于分路狀態(tài)。在有車占用時(shí)，軌道電路中的軌道繼電器將正常落下實(shí)現(xiàn)軌道分路操作。顯然上述過程當(dāng)有車時(shí)通過識(shí)別和計(jì)算軌道區(qū)段內(nèi)的輪軸數(shù)，并對軌道電路中鋼軌直接短路而使軌道電路可靠分路，在無車時(shí)安全型繼電器勵(lì)磁吸起而不影響正常的軌道電路狀態(tài)。將計(jì)軸主機(jī)設(shè)置在現(xiàn)場，進(jìn)而節(jié)省了大量的現(xiàn)場到室內(nèi)電纜成本。其在不改變原有的軌道電路的結(jié)構(gòu)條件下，適用各種軌道電路制式，通用性強(qiáng)，對原設(shè)備影響小，無需增加室內(nèi)設(shè)備，根據(jù)計(jì)軸結(jié)果對室外鋼軌直接短路，分路殘壓低，可靠性高。成本低，性價(jià)比高。傳統(tǒng)計(jì)軸設(shè)備運(yùn)算設(shè)備在室內(nèi)，需要大量的電纜將信號送回信號樓內(nèi)處理，造價(jià)昂貴。本系統(tǒng)主機(jī)在現(xiàn)場，省去大量電纜，節(jié)約大量費(fèi)用成本。【附圖說明】圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例提供的現(xiàn)場計(jì)軸短路鋼軌式軌道電路分路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和電路原理不意圖?！揪唧w實(shí)施方式】下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對本專利技術(shù)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見圖1，本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種現(xiàn)場計(jì)軸短路鋼軌式軌道電路分路系統(tǒng)，包括分別設(shè)置在軌道電路送受電各端的車輪感應(yīng)器1，鋼軌2、授權(quán)按鈕3、第二設(shè)備箱4(即圖1中所示意的II端)、電纜5、安全型繼電器6、計(jì)軸主機(jī)7、第一設(shè)備箱8 (即圖1中所示意的I端)、鋼軌絕緣9、鋼軌引接線10等:所述計(jì)軸主機(jī)7分別通過所述電纜5電連接兩個(gè)車輪感應(yīng)器1，并構(gòu)成采集支路；所述計(jì)軸主機(jī)7還電連接安全型繼電器6，且通過鋼軌引接線10分別連接并行的兩根鋼軌2，構(gòu)成分路系統(tǒng)；所述計(jì)軸主機(jī)7，用于對接收自兩個(gè)車輪感應(yīng)器I的信號進(jìn)行分析判斷，得到進(jìn)入軌道區(qū)段和駛出該軌道區(qū)段的輪軸數(shù)，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算；在初始化計(jì)數(shù)為O時(shí)，計(jì)軸主機(jī)7控制繼電器處于勵(lì)磁吸起狀態(tài)，使軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)；在下一時(shí)刻，若檢測到該區(qū)段的輪軸數(shù)為O時(shí)，則判定該區(qū)段空閑，驅(qū)動(dòng)安全型繼電器6處于勵(lì)磁吸起態(tài)，使軌道電路依然處于調(diào)整狀態(tài)；若檢測該區(qū)段的輪軸數(shù)大于O時(shí)，則判定該區(qū)段有車占用，所述計(jì)軸主機(jī)將不驅(qū)動(dòng)所述電路中的安全型繼電器6，所述安全型繼電器接點(diǎn)將軌道電路兩根鋼軌短路，使軌道電路中的軌道繼電器(注意其不同于本系統(tǒng)中的安全型繼電器)正常失磁落下處于分路狀態(tài)。下面對本專利技術(shù)實(shí)施例提供的現(xiàn)場計(jì)軸短路鋼軌式軌道電路分路系統(tǒng)的具體技術(shù)方案做一下說明:本系統(tǒng)是在既有軌道電路上并聯(lián)安裝一套軌道電路分路系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括在各送受電端安裝一套車輪感應(yīng)器，車輪感應(yīng)器能夠?qū)C(jī)車車輛的車輪接近傳感器時(shí)產(chǎn)生，用計(jì)算機(jī)(即計(jì)軸主機(jī))對所有傳感器的信號進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)運(yùn)算，對進(jìn)入軌道區(qū)段和駛出該軌道區(qū)段的輪軸數(shù)進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)該區(qū)段的輪軸數(shù)為O時(shí)，說明該區(qū)段空閑；當(dāng)輪軸數(shù)大于O時(shí)，說明該區(qū)段有車占用。計(jì)算機(jī)根據(jù)運(yùn)算結(jié)果決定是否驅(qū)動(dòng)安全型繼電器；當(dāng)軌道區(qū)段無車占用時(shí)，兩根鋼軌處于非短路狀態(tài)，使軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)；當(dāng)有車占用時(shí)，通過安全型繼電器接點(diǎn)將軌道電路兩根鋼軌短路，使軌道電路處于分路狀態(tài)。本專利技術(shù)實(shí)施例提供的現(xiàn)場計(jì)軸短路鋼軌式軌道電路本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種現(xiàn)場計(jì)軸短路鋼軌式軌道電路分路系統(tǒng)，其特征在于，包括計(jì)軸主機(jī)、安全型繼電器、電纜、鋼軌引接線以及分別設(shè)置在軌道電路送受電各端的車輪感應(yīng)器，其中：所述計(jì)軸主機(jī)分別通過所述電纜電連接各車輪感應(yīng)器，并構(gòu)成采集支路；所述計(jì)軸主機(jī)還電連接所述安全型繼電器，且通過鋼軌引接線分別連接并行的兩根鋼軌，構(gòu)成分路系統(tǒng)；所述計(jì)軸主機(jī)，用于對接收自各個(gè)車輪感應(yīng)器的信號進(jìn)行分析判斷，得到進(jìn)入軌道區(qū)段和駛出該軌道區(qū)段的輪軸數(shù)，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算；在初始化計(jì)數(shù)為0時(shí)，計(jì)軸主機(jī)驅(qū)動(dòng)安全型繼電器處于勵(lì)磁吸起狀態(tài)，使軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)；在下一時(shí)刻，若檢測到該區(qū)段的輪軸數(shù)為0時(shí)，則判定當(dāng)前區(qū)段空閑，驅(qū)動(dòng)安全型繼電器處于勵(lì)磁吸起狀態(tài)，使軌道電路依然處于調(diào)整狀態(tài)；若檢測該區(qū)段的輪軸數(shù)大于0時(shí)，則判定當(dāng)前區(qū)段有車占用，所述計(jì)軸主機(jī)將不驅(qū)動(dòng)電路中的安全型繼電器，所述安全型繼電器接點(diǎn)將軌道電路兩根鋼軌短路，使軌道電路中的軌道繼電器失磁落下處于分路狀態(tài)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種現(xiàn)場計(jì)軸短路鋼軌式軌道電路分路系統(tǒng)，其特征在于，包括計(jì)軸主機(jī)、安全型繼電器、電纜、鋼軌引接線以及分別設(shè)置在軌道電路送受電各端的車輪感應(yīng)器，其中: 所述計(jì)軸主機(jī)分別通過所述電纜電連接各車輪感應(yīng)器，并構(gòu)成采集支路；所述計(jì)軸主機(jī)還電連接所述安全型繼電器，且通過鋼軌引接線分別連接并行的兩根鋼軌，構(gòu)成分路系統(tǒng)； 所述計(jì)軸主機(jī)，用于對接收自各個(gè)車輪感應(yīng)器的信號進(jìn)行分析判斷，得到進(jìn)入軌道區(qū)段和駛出該軌道區(qū)段的輪軸數(shù)，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算；在初始化計(jì)數(shù)為O時(shí)，計(jì)軸主機(jī)驅(qū)動(dòng)安全型繼電器處于勵(lì)磁吸起狀態(tài)，使軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)；在下一時(shí)刻，若檢測到該區(qū)段的輪軸數(shù)為O時(shí)，則判定當(dāng)前區(qū)段空閑，驅(qū)動(dòng)安全型繼電器處于勵(lì)磁吸起狀態(tài)，使軌道電路依然處于調(diào)整狀態(tài)；若檢測該區(qū)段的輪軸數(shù)大于O時(shí)，則判定當(dāng)前區(qū)段有車占用，所述計(jì)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王國瑛，
申請(專利權(quán))人：王國瑛，
類型：發(fā)明
國別省市：北京;11
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。