本發明專利技術公開了一種電量智能均衡的電動車，其包括：車體，其上設有至少一個供電口；兩組供電電池，其固定在所述車體上并電連接至所述供電口，其中，每一組供電電池均由多個可充電電池單元構成，在每兩個電池單元之間都設有一個第一多繞組變壓器，每個電池單元在連接到該第一多繞組變壓器的線路上都設有一個第一雙向開關，在所述兩組供電電池之間設有一個第二多繞組變壓器，每一組供電電池在連接到該第二多繞組變壓器的線路上都設有一個第二雙向開關；啟動開關，其設置在所述車體上，用于啟動所述至少兩組供電電池同時為所述車體供電；控制器。本發明專利技術中通過控制器控制雙向開關以使電池之間的能量通過多繞組變壓器進行傳遞，進而實現電量的智能均衡。
【技術實現步驟摘要】
—種電量智能均衡的電動車
本專利技術涉及一種電動車，尤其涉及一種對電量能夠進行智能均衡的電動車。
技術介紹
目前，隨著國家石油供應的緊缺和環境污染的嚴重性，以電能作為能量供應的電動車在大街小巷隨處可見，大大改善了對環境的污染程度。現有的電動車上有裝一組供電電池的，然后啟動電動車的時候就依靠該電池為電動車供電，雖然該供電電池都是由幾個低電壓小容量的電池單元串并聯到一起以獲得較高電壓和較大的容量，但是還是存在由于其所含電量有限，充一次電續行路程較短的問題，因此幾乎每天都要對該電池進行充電以滿足用戶需求。當然有人已經提出了采用兩組供電電池為電動車提供動力的方案，讓用戶在使用電動車的時候，先利用主供電電池里面儲存的能量，待主供電電池中的能量過少不足以使電動車繼續前行時，通過開關控制，將能量供給切換到備用供電電池，讓電動車能繼續在備用供電電池的能量供給下繼續前行，以此來解決電動車用電續行路程短的問題。但是，由于在電動車上安裝了兩組供電電池，而供電的往往只是其中一組供電電池，人們往往會習慣性地只為其中一組供電電池，為該組供電電池充電，卻忽略了對另一組電池充電，使得另一組電池因擱置時間過長，充電次數少而大大降低了壽命，也就使電動車失去了安裝兩組供電電池的意義。再者，由于每一組供電電池均由多個小容量的電池單元串并聯而成，而這些電池單元在制造過程中，往往不可能具有一模一樣的性能，這些性能上的差異往往會隨著充放電的溫度變化等因素越發突出，進而使得電池在充放電的過程中，要么存在低電量的電池單元過放電，而高電量的電池單元過充電的現象發生，要么就會存在因任意一個電池單元電壓過低時,導致整組供電電池停止供電,任意一個電池單元電壓過高時,導致整組供電電池充電停止的現象，不管是哪種情況，都會影響到整組供電電池的使用容量及使用壽命。
技術實現思路
本專利技術的目的之一在于提供一種具備兩組供電電池且能同時供電的電動車，提高電動車的續行路程和時間，更使兩組供電電池都得到頻繁的使用；本專利技術的又一目的在于提供一種具備兩組供電電池且能同時充電的電動車，其通過在電動車上安裝發電設備，并充分利用車輪轉動產生的機械能，進而避免兩組供電電池老是有一組充電被遺忘，而另一組過充電的現象發生；本專利技術的又一目的在于提供一種在充放電過程中能智能均衡兩組供電電池中能量的電動車，以使兩組供電電池之間的能量總是保持在一個比較均衡的狀態，即便是用戶忘記了為其中一組供電電池充電，也會因電量均衡裝置的存在使得兩組供電電池中的能量得到平衡；本專利技術的又一目的在于提供一種能智能均衡每一組供電電池中電池單元電量的電動車，以使每一組供電電池不會因其中的某一個電池單元充電飽和了而使得整組供電電池充電停止的現象發生，也不會因其中某一電池單元放電飽和了而使得整組供電電池放電停止的現象發生；本專利技術的最后一個目的在于提供一種具備快速充電的供電電池的電動車，其通過設計的電量智能均衡裝置來實現。本專利技術采取的技術方案如下:—種電量智能均衡的電動車，其包括:車體，其上設有至少一個供電口 ；兩組供電電池，其固定在所述車體上并電連接至所述供電口，其中，每一組供電電池均由多個可充電電池單元構成，在每兩個電池單元之間都設有一個第一多繞組變壓器，每個電池單元在連接到該第一多繞組變壓器的線路上都設有一個第一雙向開關，在所述兩組供電電池之間設有一個第二多繞組變壓器，每一組供電電池在連接到該第二多繞組變壓器的線路上都設有一個第二雙向開關；啟動開關，其設置在所述車體上，用于啟動所述至少兩組供電電池同時為所述車體供電；控制器，其通過電量檢測單元實時對所述兩組供電電池的總電量以及每一組供電電池中的電池單元進行電量檢測，并基于電量檢測結果對所述第一雙向開關和所述第二雙向開關進行切換控制，以完成所述兩組供電電池的總電量均衡以及每一組供電電池的電池單元的電量均衡；同時，所述控制器還與所述啟動開關電連接，以使所述啟動開關啟動車體時，所述控制器工作。優選的是，所述的電量智能均衡的電動車還設有:直流發電機，以及驅動所述直流發電機發電的驅動機構；其中，所述直流發電機連接至一個儲能器和/或所述兩組供電電池，且在所述直流發電機與所述儲能器和所述兩組供電電池的連接線路上分別設有第一可控開關和第二可控開關，所述第一可控開關、第二可控開關與所述控制器電連接；所述驅動機構連接在所述車體的車輪上，通過車輪的轉動使所述直流發電機發電。優選的是，當所述控制器基于電量檢測單元完成所述兩組供電電池的總電量均衡時，再次通過電量檢測單元檢測所述兩組供電電池中的剩余電量；若所述剩余電量均超過設定的第一閾值時，則控制打開第一可控開關，使所述直流發電機所產生的電能轉換到所述儲能器中進行儲存；所述剩余電量均不足設定的第二閾值時，則控制打開第二可控開關，使所述直流發電機所產生的電能直接轉換到所述兩組供電電池中，為其充電。優選的是，在所述直流發電機為所述兩組供電電池中的電池單元充電的過程中，所述控制器還通過電量檢測單元實時檢測每一組供電電池中各個電池單元的充電情況；當檢測到其中一個電池單元的電量充滿而其他電池單元的電量未滿時，則通過控制器控制第一雙向開關，使具有高電量的電池單元所具有的電量通過第一多繞組變壓器轉換到低電量的電池單元中，以防止所述直流發電機為該組充電電池的充電停止和/或所述其中一個電池單元過充電。優選的是，所述的電量智能均衡的電動車還設有:第三可控開關，其設置在所述儲能器和所述兩組供電電池之間，并與所述控制器電連接，用于接收所述控制器的指令將儲能器中的電能轉換到所述兩組供電電池中，同時為所述兩組供電電池充電。優選的是，所述的電量智能均衡的電動車還設有:轉速測量組件，其設置在所述車體上，用于檢測所述車輪的轉速，所述轉速測量組件與所述控制器電連接；其中，當需要為所述兩組供電電池充電時，所述控制器通過轉速測量組件檢測到所述車輪的轉速，根據轉速檢測結果做出以下動作:轉速超過設定的第一轉速閾值時，控制打開第二可控開關，使直流發電機所產生的電能之間轉換到所述兩組供電電池中，完成充電；轉速低于設定的第二轉速閾值時，控制打開第三可控開關，使儲能器中儲存的電能轉換到所述兩組供電電池中，完成充電。優選的是，所述控制器還通過外接小電池進行供電工作；其中，當所述兩組供電電池剩余電量不足設定的第二閾值時，控制器控制所述外接小電池為其通電，與此同時斷開所述啟動開關，使得兩組供電電池停止供電，而所述控制器能繼續正常工作。為了解決現有技術存在的諸多技術問題，本專利技術設計開發了一種電量智能均衡的電動車，該電動車不僅跟隨時代潮流具備兩組供電電池，提高了電動車的續行路程和時間，而且這兩組供電電池能夠同時被充電和放電,不會存在其中一組供電電池被擱置的現象發生，大大提高了電池壽命；再者本專利技術通過在兩組供電電池之間設計了電量智能均衡裝置(多繞組變壓器和雙向開關)，使得兩組供電電池的電量情況得到很好的均衡；進一步的，本專利技術還在每一組供電電池的各個電池單元之間設計電量均衡裝置，使得供電電池能夠被快速充電，提高供電電池的使用容量。【附圖說明】圖1為本專利技術所述的電量智能均衡的電動車的簡單功能示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖對本專利技術做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電量智能均衡的電動車，其特征在于，包括：車體，其上設有至少一個供電口；兩組供電電池，其固定在所述車體上并電連接至所述供電口，其中，每一組供電電池均由多個可充電電池單元構成，在每兩個電池單元之間都設有一個第一多繞組變壓器，每個電池單元在連接到該第一多繞組變壓器的線路上都設有一個第一雙向開關，在所述兩組供電電池之間設有一個第二多繞組變壓器，每一組供電電池在連接到該第二多繞組變壓器的線路上都設有一個第二雙向開關；啟動開關，其設置在所述車體上，用于啟動所述至少兩組供電電池同時為所述車體供電；控制器，其通過電量檢測單元實時對所述兩組供電電池的總電量以及每一組供電電池中的電池單元進行電量檢測，并基于電量檢測結果對所述第一雙向開關和所述第二雙向開關進行切換控制，以完成所述兩組供電電池的總電量均衡以及每一組供電電池的電池單元的電量均衡；同時，所述控制器還與所述啟動開關電連接，以使所述啟動開關啟動車體時，所述控制器工作。
【技術特征摘要】
1.一種電量智能均衡的電動車,其特征在于,包括: 車體，其上設有至少一個供電口； 兩組供電電池，其固定在所述車體上并電連接至所述供電口，其中， 每一組供電電池均由多個可充電電池單元構成，在每兩個電池單元之間都設有一個第一多繞組變壓器，每個電池單元在連接到該第一多繞組變壓器的線路上都設有一個第一雙向開關， 在所述兩組供電電池之間設有一個第二多繞組變壓器，每一組供電電池在連接到該第二多繞組變壓器的線路上都設有一個第二雙向開關； 啟動開關，其設置在所述車體上，用于啟動所述至少兩組供電電池同時為所述車體供電； 控制器，其通過電量檢測單元實時對所述兩組供電電池的總電量以及每一組供電電池中的電池單元進行電量檢測，并基于電量檢測結果對所述第一雙向開關和所述第二雙向開關進行切換控制，以完成所述兩組供電電池的總電量均衡以及每一組供電電池的電池單元的電量均衡；同時， 所述控制器還與所述啟動開關電連接，以使所述啟動開關啟動車體時，所述控制器工作。2.如權利要求1所述的電量智能均衡的電動車，其特征在于，還設有: 直流發電機，以及驅動所述直流發電機發電的驅動機構；其中， 所述直流發電機連接至一個儲能器和/或所述兩組供電電池，且在所述直流發電機與所述儲能器和所述兩組供電電池的連接線路上分別設有第一可控開關和第二可控開關，所述第一可控開關、第二可控開關與所述控制器電連接； 所述驅動機構連接在所述車體的車輪上，通過車輪的轉動使所述直流發電機發電。3.如權利要求2所述的電量智能均衡的電動車，其特征在于，當所述控制器基于電量檢測單元完成所述兩組供電電池的總電量均衡時，再次通過電量檢測單元檢測所述兩組供電電池中的剩余電量；若 所述剩余電量均超過設定的第一閾值時，則控制打開第一可控開關，使所述直流發電機所產生的電能轉換到所述儲能器中進行儲存； 所述剩余電量均不足設定的第...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張怡，
申請(專利權)人：國家電網公司，江蘇省電力公司，江蘇省電力公司濱海縣供電公司，濱海強源電氣實業有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11
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