電動(dòng)車用電池包制造技術(shù)

電動(dòng)車用電池包，包括電池包殼體，所述電池包殼體內(nèi)安裝有由多個(gè)電池模塊串并聯(lián)組成的電池組，所述電池模塊是由多個(gè)圓柱形的單體電池或超級(jí)電容器串并聯(lián)組成，所述單體電池或超級(jí)電容器固定在導(dǎo)熱絕緣夾具中,與導(dǎo)熱絕緣夾具內(nèi)的導(dǎo)電導(dǎo)熱部件緊密接觸形成所有單體電池或超級(jí)電容器之間的整體導(dǎo)熱區(qū)；所述電池模塊的外表面包覆有導(dǎo)熱絕緣層，所述導(dǎo)熱絕緣層的外表面包覆有固定導(dǎo)熱板，所述固定導(dǎo)熱板固定連接在內(nèi)嵌有與外界進(jìn)行熱交換用的導(dǎo)熱通道的固定導(dǎo)熱支架上，所述固定導(dǎo)熱支架設(shè)在電池包殼體內(nèi)的電池模塊與電池模塊之間及電池模塊與電池包殼體之間。本實(shí)用新型專利技術(shù)的有益效果：溫度場(chǎng)均勻，散熱效率高,安全可靠,結(jié)構(gòu)緊湊,成本低和電池包比能量高。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
電動(dòng)車用電池包
本技術(shù)涉及一種電動(dòng)車用電池包。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有電動(dòng)車用電池包，根據(jù)電動(dòng)車負(fù)載要求，由多個(gè)單體電池或超級(jí)電容器串并聯(lián)組成模塊，再由多個(gè)模塊串并聯(lián)組成一定電壓和容量的電池組，放在一個(gè)密封的箱體內(nèi)形成電池包。電池包內(nèi)電池組在充放電過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，這些熱量如果不能及時(shí)散發(fā)的話，輕則會(huì)影響電池組的使用、縮短電池組的壽命，重則甚至?xí)l(fā)生安全事故；當(dāng)電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下使用，因電池的低溫性能差，導(dǎo)致電動(dòng)車不能正常使用或行駛里程短，尤其是在低溫下充電，直接影響電池的壽命。通常散熱和絕緣是一對(duì)矛盾，所以改善電池組的使用溫度環(huán)境，是廠商提高電池組產(chǎn)品質(zhì)量，確保電動(dòng)車安全可靠所必須要解決的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)有大容量方形或軟包裝電池本身存在溫度場(chǎng)不均勻問題嚴(yán)重，同時(shí)散熱面積有限，采用風(fēng)冷裝置，散熱通道風(fēng)阻大且不均勻，散熱能耗大，且散熱效果不明顯；現(xiàn)有電池包采用液體冷卻裝置，且冷卻裝置貫串電池之間，不僅增加成本，降低比能量，增加絕緣難度，更主要冷卻裝置可靠性引起鋰電池包安全性的隱患；現(xiàn)有熱控制裝置基本上通過對(duì)流熱傳導(dǎo)，或通過松散的接觸傳導(dǎo)方式，熱傳導(dǎo)效率低且不均勻；現(xiàn)有熱控制裝置通過在單體電池間灌導(dǎo)熱膠和導(dǎo)熱油，但來工藝復(fù)雜，比能量低，可靠性低，維護(hù)難且成本聞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供了一種散熱效率高，溫度場(chǎng)均勻，成本低，電池包比能量高，安全可靠性高的電動(dòng)車用電池包。本技術(shù)采用的技術(shù)方案是:電動(dòng)車用電池包，包括電池包殼體，所述電池包殼體內(nèi)安裝有由多個(gè)電池模塊串并聯(lián)組成的電池組，所述電池模塊是由多個(gè)圓柱形的單體電池或超級(jí)電容器串并聯(lián)組成，其特征在于:所述單體電池或超級(jí)電容器固定在導(dǎo)熱絕緣夾具中，與導(dǎo)熱絕緣夾具內(nèi)的導(dǎo)電導(dǎo)熱部件緊密接觸形成所有單體電池或超級(jí)電容器之間的整體導(dǎo)熱區(qū)；所述電池模塊的外表面包覆有導(dǎo)熱絕緣層，所述導(dǎo)熱絕緣層的外表面包覆有固定導(dǎo)熱板，所述固定導(dǎo)熱板固定連接在內(nèi)嵌有與外界進(jìn)行熱交換用的導(dǎo)熱通道的固定導(dǎo)熱支架上，所述固定導(dǎo)熱支架設(shè)在電池包殼體內(nèi)的電池模塊與電池模塊之間及電池模塊與電池包殼體之間。進(jìn)一步，所述單體電池或超級(jí)電容器與導(dǎo)熱絕緣夾具和導(dǎo)電導(dǎo)熱部件之間均是可拆卸連接。進(jìn)一步，所述固定導(dǎo)熱支架與電池模塊之間和電池包殼體之間均設(shè)有絕緣層。進(jìn)一步，所述電池包殼體外層設(shè)有隔熱層。本技術(shù)將采用圓柱形的單體電池或單體超級(jí)電容器與導(dǎo)熱絕緣夾具及其內(nèi)的導(dǎo)電導(dǎo)熱部件接觸，形成所有圓柱單體電池或圓柱超級(jí)電容器之間的整體導(dǎo)熱區(qū)，將電池模塊溫度均勻化，且通過接觸式將熱傳導(dǎo)電池模塊的表面；電池模塊通過與導(dǎo)熱絕緣層緊密接觸及導(dǎo)熱絕緣層與固定導(dǎo)熱板緊密接觸，且將固定導(dǎo)熱板固定在內(nèi)嵌有導(dǎo)熱通道的固定導(dǎo)熱支架的表面，形成與內(nèi)嵌的導(dǎo)熱通道緊密接觸式熱傳導(dǎo)，通過導(dǎo)熱通道的液體和風(fēng)將熱量帶出電池包外與外界進(jìn)行熱交換，反之對(duì)電池包進(jìn)行加熱。而且內(nèi)嵌導(dǎo)熱通道的固定導(dǎo)熱支架與電池包殼體緊密接觸，還可以通過電池包殼體與外界進(jìn)行熱交換。本技術(shù)的有益效果:(I)圓柱單體電池或單體超級(jí)電容器比表面積大，通過緊密接觸性熱傳導(dǎo)，溫度場(chǎng)均勻，熱傳導(dǎo)效率高；(2)導(dǎo)熱通道中導(dǎo)熱介質(zhì)與單體電池完全隔離，系統(tǒng)安全可靠。(3)通過固定導(dǎo)熱板導(dǎo)熱，導(dǎo)熱通道埋在固定導(dǎo)熱支架中，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低，電池包比能量高。【附圖說明】圖1是本技術(shù)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)的外部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本技術(shù)的電池模塊的部分結(jié)構(gòu)爆炸圖。圖4是本技術(shù)的去除電池組后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本技術(shù)的電池模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】[0021 ] 下面結(jié)合具體實(shí)施例來對(duì)本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步說明，但并不將本技術(shù)局限于這些【具體實(shí)施方式】。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，本技術(shù)涵蓋了權(quán)利要求書范圍內(nèi)所可能包括的所有備選方案、改進(jìn)方案和等效方案。參照?qǐng)D1-5，電動(dòng)車用電池包，包括電池包殼體I，所述電池包殼體I內(nèi)安裝有由多個(gè)電池模塊串并聯(lián)組成的電池組，所述電池模塊是由多個(gè)圓柱形的單體電池或超級(jí)電容器4串并聯(lián)組成，所述單體電池或超級(jí)電容器4固定在導(dǎo)熱絕緣夾具5中，與導(dǎo)熱絕緣夾具5內(nèi)的導(dǎo)電導(dǎo)熱部件8緊密接觸形成所有單體電池或超級(jí)電容器4之間的整體導(dǎo)熱區(qū)；所述電池模塊的外表面包覆有導(dǎo)熱絕緣層3，所述導(dǎo)熱絕緣層3的外表面包覆有固定導(dǎo)熱板2，所述固定導(dǎo)熱板2固定連接在內(nèi)嵌有與外界進(jìn)行熱交換用的導(dǎo)熱通道7的固定導(dǎo)熱支架6上，所述固定導(dǎo)熱支架6設(shè)在電池包殼體I內(nèi)的電池模塊與電池模塊之間及電池模塊與電池包殼體I之間。所述單體電池或超級(jí)電容器4與導(dǎo)熱絕緣夾具5和導(dǎo)電導(dǎo)熱部件8之間均是可拆卸連接。所述固定導(dǎo)熱支架6與電池模塊之間和電池包殼體I之間均設(shè)有絕緣層。所述固定導(dǎo)熱支架6與電池包殼體I之間設(shè)有絕緣層。所述電池包殼體I外設(shè)有隔熱層9。本技術(shù)將采用圓柱形的單體電池或超級(jí)電容器4與導(dǎo)熱絕緣夾具5及其內(nèi)的導(dǎo)電導(dǎo)熱部件8接觸，形成所有圓柱單體電池或圓柱超級(jí)電容器之間的整體導(dǎo)熱通道，將電池模塊溫度均勻化，且通過接觸式將熱傳導(dǎo)電池模塊的表面；電池模塊通過與導(dǎo)熱絕緣層3緊密接觸及導(dǎo)熱絕緣層3與固定導(dǎo)熱板2緊密接觸，且將固定導(dǎo)熱板2固定在內(nèi)嵌有導(dǎo)熱通道7的固定導(dǎo)熱支架6的表面，形成與內(nèi)嵌的導(dǎo)熱通道7緊密接觸式，通過導(dǎo)熱通道7的液體和風(fēng)將熱量帶出電池包外與外界進(jìn)行熱交換，反之對(duì)電池包進(jìn)行加熱。而且內(nèi)嵌導(dǎo)熱通道7的固定導(dǎo)熱支架6與電池包殼體I緊密接觸，還可以通過電池包殼體I與外界進(jìn)行熱交換。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
電動(dòng)車用電池包，包括電池包殼體，所述電池包殼體內(nèi)安裝有由多個(gè)電池模塊串并聯(lián)組成的電池組，所述電池模塊是由多個(gè)圓柱形的單體電池或超級(jí)電容器串并聯(lián)組成，其特征在于：所述單體電池或超級(jí)電容器固定在導(dǎo)熱絕緣夾具中,與導(dǎo)熱絕緣夾具內(nèi)的導(dǎo)電導(dǎo)熱部件緊密接觸形成所有單體電池或超級(jí)電容器之間的整體導(dǎo)熱區(qū)；所述電池模塊的外表面包覆有導(dǎo)熱絕緣層，所述導(dǎo)熱絕緣層的外表面包覆有固定作用導(dǎo)熱板，所述固定導(dǎo)熱板固定連接在內(nèi)嵌有與外界進(jìn)行熱交換用的導(dǎo)熱通道的固定導(dǎo)熱支架上，所述固定導(dǎo)熱支架設(shè)在電池包外殼內(nèi)的電池模塊與電池模塊之間及電池模塊與電池包殼體之間。

【技術(shù)特征摘要】
1.電動(dòng)車用電池包，包括電池包殼體，所述電池包殼體內(nèi)安裝有由多個(gè)電池模塊串并聯(lián)組成的電池組，所述電池模塊是由多個(gè)圓柱形的單體電池或超級(jí)電容器串并聯(lián)組成，其特征在于:所述單體電池或超級(jí)電容器固定在導(dǎo)熱絕緣夾具中，與導(dǎo)熱絕緣夾具內(nèi)的導(dǎo)電導(dǎo)熱部件緊密接觸形成所有單體電池或超級(jí)電容器之間的整體導(dǎo)熱區(qū)；所述電池模塊的外表面包覆有導(dǎo)熱絕緣層，所述導(dǎo)熱絕緣層的外表面包覆有固定作用導(dǎo)熱板，所述固定導(dǎo)熱板固定連接在內(nèi)嵌有與外界進(jìn)行熱交換用的導(dǎo)熱...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：許祎凡，孟祎凡，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：許祎凡，
類型：新型
國(guó)別省市：浙江;33