軌道車輛用上裙板系統及軌道車輛技術方案

本發明專利技術提供一種軌道車輛用上裙板系統及軌道車輛，其中，軌道車輛用上裙板系統包括：面板，所述面板用于設置在軌道車輛的車體頂部的兩側，并沿所述車體的長度方向延伸；旋轉座，用于與車體頂部連接，所述旋轉座通過銷軸與所述面板底部鉸接，所述銷軸沿所述面板的長度方向設置；定位座，用于與車體頂部連接，所述定位座設有連接件，所述連接件用于與所述面板可拆卸連接，以將所述面板定位并使所述面板保持直立狀態。本發明專利技術可保護車頂的機械、電氣設備，并方便車頂設備的檢測維修。

【技術實現步驟摘要】
軌道車輛用上裙板系統及軌道車輛
本專利技術涉及軌道車輛設備技術，尤其涉及一種軌道車輛用上裙板系統及軌道車輛。
技術介紹
現有的高速動車組和地鐵的車體結構，高速動車組和地鐵的車體頂部通常設有空調、通風裝置等機械、電氣設備，車體下部設置有混合動力箱等大型設備。現有技術中，在車體兩側底部懸掛設置有車下裙板，可通過車下裙板來對車下的機械、電氣設備進行防護。但是，車頂的設備卻長期外露，經常因缺乏防護導致損壞。
技術實現思路
本專利技術提供一種軌道車輛用上裙板系統及軌道車輛，以保護車頂的機械、電氣設備，并方便車頂設備的檢測維修。本專利技術提供一種軌道車輛用上裙板系統，包括:面板，所述面板用于設置在軌道車輛的車體頂部的兩側，并沿所述車體的長度方向延伸；旋轉座，用于與車體頂部連接，所述旋轉座通過銷軸與所述面板底部鉸接，所述銷軸沿所述面板的長度方向設置；定位座，用于與車體頂部連接，所述定位座設有連接件，所述連接件用于與所述面板可拆卸連接，以將所述面板定位并使所述面板保持直立狀態。本專利技術提供一種軌道車輛，包括車體，所述車體頂部設有本專利技術所提供的軌道車輛用上裙板系統。基于上述，本專利技術提供的軌道車輛用上裙板系統，在使用過程中，可將面板設置在軌道車輛的車體頂部的兩側并沿車體的長度方向延伸，由此，可對車體頂部的機械、電氣設備起到保護作用，同時可將旋轉座和定位座與車體頂部連接，由于旋轉座通過銷軸與面板底部鉸接，因此，面板可以相對于車體旋轉，當需要對車頂設備起到保護作用時，將定位座的連接件與面板連接，此時面板保持直立狀態，對車頂設備起到保護作用，當需要對車頂設備進行檢測維修時，可以解除連接件與面板的連接，之后旋轉面板，使面板不再保持直立狀態，以避免妨礙設備的檢測維修工作，為車頂設備的檢測維修提供便利。【附圖說明】圖1為本專利技術實施例提供的一種軌道車輛用上裙板系統的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例提供的一種軌道車輛的結構示意圖；圖3為圖2中的A部放大圖；圖4為圖2中的B部放大圖；圖5為本專利技術實施例提供的一種軌道車輛用上裙板系統安裝的側面視圖。附圖標記:101:面板；102:旋轉座；103:銷軸；104:定位座；105:連接件；106:第一 C型槽；107:第一夾緊塊；108:第二 C型槽；109:第二夾緊塊；110:連接板；111:限位裝置；112:第一筋板；113:第二筋板；114:散熱孔。【具體實施方式】請參考圖1和圖2，本專利技術實施例提供一種軌道車輛用上裙板系統，包括:面板101，所述面板101用于設置在軌道車輛的車體頂部的兩側，并沿所述車體的長度方向延伸；旋轉座102，用于與車體頂部連接，所述旋轉座102通過銷軸103與所述面板101底部鉸接，所述銷軸103沿所述面板101的長度方向設置；定位座104，用于與車體頂部連接，所述定位座104設有連接件105，所述連接件105用于與所述面板101可拆卸連接，以將所述面板101定位并使所述面板101保持豎直。本實施例中，在使用時，可將面板101設置在軌道車輛的車體頂部的兩側并沿車體的長度方向延伸，由此， 可對車體頂部的機械、電氣設備起到保護作用，同時可將旋轉座102和定位座104與車體頂部連接，由于旋轉座102通過銷軸103與面板101底部鉸接，因此，面板101可以相對于車體旋轉，當需要對車頂設備起到保護作用時，將定位座104的連接件105與面板101連接，此時面板101保持直立狀態，對車頂設備起到保護作用，當需要對車頂設備進行檢測維修時，可以解除連接件105與面板101的連接，之后旋轉面板101，使面板101不再保持直立狀態，以避免妨礙設備的檢測維修工作，為車頂設備的檢測維修提供便利。其中，連接件105可為螺栓，也可為鉤件或卡持件等其他可拆卸連接件。請參考圖3-5，本實施例中，優選的，上裙板系統還包括軌道，所述軌道用于與車體頂部連接并沿所述車體長度方向延伸，所述旋轉座102和定位座104在所述軌道上滑動設置。使用時，可將軌道安裝在車頂的兩側，之后再在軌道上安裝定位座104和旋轉座102，因此只占用車頂兩側較窄的空間即可實現上裙板系統的安裝，同時旋轉座102和定位座104可在軌道上滑動，使上裙板系統安裝方便，并能夠避免由于部件誤差所造成的無法安裝的問題。本實施例中，優選的，軌道包括第一 C型槽106，所述第一 C型槽106的開口端用于背向車體頂部設置；所述第一 C型槽106的槽體中沿長度方向滑動設置有第一夾緊塊107，所述旋轉座102或定位座104通過螺栓穿過所述第一 C型槽106的開口端與所述第一夾緊塊107螺紋連接，所述第一夾緊塊107能夠與所述旋轉座102或定位座104配合以夾緊所述第一 C型槽106的開口端。由此，只需旋緊螺母便可以使第一夾緊塊107與旋轉座102或定位座104配合以夾緊第一 C型槽106的開口端，從而將旋轉座102或定位座104在第一 C型槽106上定位，旋松螺母便可以解除夾持，使旋轉座102或定位座104在第一 C型槽106上滑動，操作簡單、連接可靠、拆裝方便，同時，第一 C型槽106的開口端背向車體頂部設置可方便旋轉座102和定位座104的安裝。本實施例中，優選的，軌道還包括第二 C型槽108，所述第二 C型槽108的開口端用于朝向車體一側設置，所述第二 C型槽108的槽體中沿長度方向滑動設置有第二夾緊塊109 ;所述定位座104的底部設有橫截面為L形的連接板110，所述連接板110的第一折邊通過螺栓穿過所述第一 C型槽106的開口端與所述第一夾緊塊107螺紋連接，所述第一夾緊塊107能夠與所述第一折邊配合以夾緊所述第一 C型槽106的開口端，所述連接板110的第二折邊通過螺栓穿過所述第二 C型槽108的開口端與所述第二夾緊塊109螺紋連接，所述第二夾緊塊109能夠與所述第二折邊配合以夾緊所述第二 C型槽108的開口端。由于第一 C型槽106的開口端背向車體頂部設置，第二 C型槽108的開口端朝向車體一側設置，定位座104通過連接板110分別與第一 C型槽106和第二 C型槽108連接，使得定位座104的受力性能更好，使用更為穩定。其中，第二 C型槽108可為車頂型材自帶的C型槽。本實施例中，優選的，上裙板系統還包括限位裝置111，用于限制面板101的位置，以使面板101與軌道車輛的車體頂面的夾角具有設定角度。當解除定位座104的連接件105與面板101的連接后，面板101可以相對于車體旋轉，而通過限位裝置111對面板101的位置進行限制，使面板101與車體頂面的夾角具有設定角度，從而能夠確保面板101不會與車體頂面發生碰撞，避免面板101或車頂的損壞。本實施例中，優選的，限位裝置111為鋼絲繩，鋼絲繩分別與定位座104和面板101連接。由此，當解除定位座104的連接件105與面板101的連接后，通過鋼絲繩對面板101的拉拽，能夠限制面板101的位置，而且鋼絲繩與定位座104和面板101連接簡單方便，成本低，不會對面板101造成損傷。當然限位裝置111也可為用于設置在車體上的擋塊、擋板或繩索，本專利技術對此不做具體限定。本實施例中，優選的，設定角度為30度，由此當面板101被限位裝置111限位后，既不會妨礙設備的檢測維修工作，也不會與車頂發生碰撞。當然設本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道車輛用上裙板系統，其特征在于，包括：面板，所述面板用于設置在軌道車輛的車體頂部的兩側，并沿所述車體的長度方向延伸；旋轉座，用于與車體頂部連接，所述旋轉座通過銷軸與所述面板底部鉸接，所述銷軸沿所述面板的長度方向設置；定位座，用于與車體頂部連接，所述定位座設有連接件，所述連接件用于與所述面板可拆卸連接，以將所述面板定位并使所述面板保持直立狀態。

【技術特征摘要】
1.一種軌道車輛用上裙板系統，其特征在于，包括: 面板，所述面板用于設置在軌道車輛的車體頂部的兩側，并沿所述車體的長度方向延伸； 旋轉座，用于與車體頂部連接，所述旋轉座通過銷軸與所述面板底部鉸接，所述銷軸沿所述面板的長度方向設置； 定位座，用于與車體頂部連接，所述定位座設有連接件，所述連接件用于與所述面板可拆卸連接，以將所述面板定位并使所述面板保持直立狀態。2.根據權利要求1所述的軌道車輛用上裙板系統，其特征在于，還包括軌道，所述軌道用于與車體頂部連接并沿所述車體長度方向延伸，所述旋轉座和定位座在所述軌道上滑動設置。3.根據權利要求2所述的軌道車輛用上裙板系統，其特征在于，所述軌道包括第一C型槽，所述第一C型槽的開口端用于背向車體頂部設置； 所述第一 C型槽的槽體中沿長度方向滑動設置有第一夾緊塊，所述旋轉座或定位座通過螺栓穿過所述第一 C型槽的開口端與所述第一夾緊塊螺紋連接，所述第一夾緊塊能夠與所述旋轉座或定位座配合以夾緊所述第一 C型槽的開口端。4.根據權利要求3所述的軌道車輛用上裙板系統，其特征在于: 所述軌道還包括第二 C型槽，所述第二 C型槽的開口端用于朝向車體一側設置，所述第二 C型槽的槽體中沿長度方向滑動設置有第二夾緊塊； 所述定位座的底部設有橫截面為L形的連接板，所述連接板的第一折邊通過螺栓穿過所述第一 C型槽的開口端與所述第一夾緊塊螺紋連接，所述第一夾緊塊能夠與所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曲凌云，李洪濤，趙紅軍，李東峰，寇曉陽，馮憲瑞，
申請(專利權)人：唐山軌道客車有限責任公司，
類型：發明
國別省市：河北;13