新型半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種新型半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置，包括半殼體、導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座、波形擋板及隔板墊片；導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座通過(guò)螺栓固定設(shè)置在地面上，導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的中央設(shè)有導(dǎo)向槽；每一組半殼體包括一對(duì)半殼體單元，半殼體單元呈弧形彎曲且一對(duì)半殼體單元對(duì)接，使半殼體呈橢圓形結(jié)構(gòu)，半殼體沿導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的導(dǎo)向槽的方向順次安裝；隔板墊片設(shè)置在相鄰的兩組半殼體之間，隔板墊片通過(guò)緊密螺栓與半殼體固定連接，隔板墊片的下端與導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座連接；波形擋板設(shè)置在半殼體的兩側(cè)，并與半殼體固定連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)能進(jìn)一步改善高速公路護(hù)欄端頭的安全性，確保失控車輛損害程度和車乘人員傷害程度降到最低。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
新型半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置
本技術(shù)涉及一種高速公路交通安全設(shè)施，尤其涉及一種新型半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置。
技術(shù)介紹
我國(guó)傳統(tǒng)護(hù)欄端頭形式?jīng)]有采用解體消能立柱或者滑動(dòng)基座，又沒(méi)有采用吸能、變位等設(shè)計(jì)。因此端頭的吸能效果不會(huì)很好，也容易發(fā)生各類交通事故，并且失控車輛碰撞加速度較大，容易對(duì)車乘人員造成嚴(yán)重傷害。我國(guó)最常見(jiàn)的兩種設(shè)置形式是圓頭式和地錨式。一些護(hù)欄端頭專用設(shè)施產(chǎn)品處置方式相對(duì)單一，缺少更好的安全功能。小型車輛由于車體重心低、碰撞端頭角度大，基本上相當(dāng)于正面垂直碰撞，因此與護(hù)欄端頭碰撞事故的嚴(yán)重程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車輛與護(hù)欄側(cè)面碰撞事故程度；碰撞直立式波形梁護(hù)欄端頭，易發(fā)生波形梁板刺穿車體傷害乘員的事故；碰撞地錨式波形梁護(hù)欄端頭和混凝土護(hù)欄端頭，車輛沿坡面迅速爬升，易發(fā)生翻車和翻滾事故；碰撞直立式混凝土護(hù)欄端頭，車頭粉碎危及乘員生命安全；碰撞U型波形梁或混凝土護(hù)欄端頭，由于得不到良好緩沖吸能，護(hù)欄端頭易插入車體，對(duì)乘員造成嚴(yán)重傷害。另外絕大多數(shù)高速公路在互通式立體交叉進(jìn)出口等處的U型波形梁護(hù)欄端頭或混凝土護(hù)欄端頭設(shè)置了防撞桶，但實(shí)踐證明防撞桶不但起不到應(yīng)有的防撞性能，還造成大量拋灑物侵入相臨車道，容易引發(fā)二次交通事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的:提供一種新型半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置，能進(jìn)一步改善高速公路護(hù)欄端頭的安全性，解決護(hù)欄端頭專用設(shè)施產(chǎn)品處置方式單一，安全功能較差的問(wèn)題，確保失控車輛損害程度和車乘人員傷害程度降到最低。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案是:一種新型半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置，包括多組半殼體、導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座、多塊波形擋板及多塊隔板墊片；所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座通過(guò)螺栓固定設(shè)置在地面上，所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的中央設(shè)有導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽沿所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的長(zhǎng)度方向設(shè)置；每一組所述的半殼體包括一對(duì)半殼體單元，所述的半殼體單元呈弧形彎曲且所述的一對(duì)半殼體單元通過(guò)高強(qiáng)螺栓相互緊密對(duì)接，使所述的半殼體呈橢圓形結(jié)構(gòu)，所述的多組半殼體沿所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的導(dǎo)向槽的方向順次安裝；所述的多塊隔板墊片分別設(shè)置在相鄰的兩組所述的半殼體之間，所述的隔板墊片通過(guò)緊密螺栓與所述的半殼體固定連接，所述的隔板墊片與導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座垂直，所述的隔板墊片的下端與所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座連接，所述的隔板墊片沿所述的半殼體的高度方向設(shè)置；所述的多塊波形擋板依次首尾相接，所述的多塊波形擋板分別設(shè)置在所述的半殼體的兩側(cè)，并與所述的半殼體固定連接。上述的新型半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置，其中，所述的半殼體單元的下端設(shè)有卡孔，所述的卡孔與所述的導(dǎo)向槽相互咬合，使所述的半殼體與所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座緊密連接。上述的新型半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置，其中，所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的兩端設(shè)有護(hù)欄端頭。上述的新型半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置，其中，所述的波形擋板的縱截面是“W”形結(jié)構(gòu)。本技術(shù)能在發(fā)生正面碰撞時(shí)，護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置應(yīng)能沿滑動(dòng)基座發(fā)生位移，變形空間較大，結(jié)構(gòu)具有傳力性和聯(lián)動(dòng)性，從而有效避免波形梁板直接插入車體或混凝土護(hù)欄嚴(yán)重?fù)p壞車體的事故發(fā)生；護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置不存在車輛阻絆問(wèn)題，能有效降低車體加速度，保證車乘人員安全；護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置錨固力大，各個(gè)組件連接緊密，穩(wěn)定性強(qiáng)，避免失控車輛沖開護(hù)欄端頭；護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置與車輛的接觸面積增大，結(jié)構(gòu)較圓滑，具備良好的吸能特性，有利于降低波形梁板直接插入車體或者混凝土護(hù)欄嚴(yán)重?fù)p壞車體的概率。【附圖說(shuō)明】圖1是本技術(shù)新型半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置的俯視圖。【具體實(shí)施方式】以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本技術(shù)的實(shí)施例。請(qǐng)參見(jiàn)附圖1所示，一種新型半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置，包括多組半殼體1、導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2、多塊波形擋板3及多塊隔板墊片4;所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2通過(guò)螺栓固定設(shè)置在地面上，所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2的中央設(shè)有導(dǎo)向槽21，所述的導(dǎo)向槽21沿所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2的長(zhǎng)度方向設(shè)置；每一組所述的半殼體I包括一對(duì)半殼體單元11，所述的半殼體單元11呈弧形彎曲且所述的一對(duì)半殼體單元11通過(guò)高強(qiáng)螺栓相互緊密對(duì)接，使所述的半殼體I呈橢圓形結(jié)構(gòu)，所述的多組半殼體I沿所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2的導(dǎo)向槽21的方向順次安裝；所述的多塊隔板墊片4分別設(shè)置在相鄰的兩組所述的半殼體I之間，所述的隔板墊片4通過(guò)緊密螺栓與所述的半殼體I固定連接，所述的隔板墊片4與導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2垂直，所述的隔板墊片4的下端與所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2連接，所述的隔板墊片4沿所述的半殼體I的高度方向設(shè)置；所述的多塊波形擋板3依次首尾相接，所述的多塊波形擋板3分別設(shè)置在所述的半殼體I的兩側(cè)，并與所述的半殼體I固定連接。半殼體I優(yōu)選6組，波形擋板3優(yōu)選12塊，每一側(cè)采用6組擋板相連組成，本技術(shù)全長(zhǎng)6.48m，高1.2m。半殼體單元11是本技術(shù)吸收能量和承受碰撞沖擊力的重要構(gòu)件，采用半圓形結(jié)構(gòu)不僅外表美觀，而且能夠使空間傳力性能提高，更充分地利用材料強(qiáng)度。導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2是本技術(shù)最重要的傳力構(gòu)件之一，其作用是將護(hù)欄端頭受到的正面撞擊力均勻地傳遞給每個(gè)半殼體單元11，起到穩(wěn)定和傳力的作用。若忽略導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2而直接將各組半殼體I剛性相連的話，將難以最大限度的吸收能量。考慮支托雖然會(huì)使計(jì)算工作量大大增加，但能夠讓計(jì)算結(jié)果更為合乎實(shí)際，能量吸收也會(huì)更為高效，導(dǎo)向槽高度為71mm。隔板墊片4增加了各組半殼體I之間的穩(wěn)定性和連續(xù)性，還能起到分解碰撞能量的作用，隔板墊片4與導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2直接形成板單元，兩者的單元材料屬性一致。所述的半殼體單元11的下端設(shè)有卡孔，所述的卡孔11與所述的導(dǎo)向槽21相互咬合，使所述的半殼體I與所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2緊密連接，來(lái)保證半殼體單元11的受力連續(xù)性和導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2的傳力穩(wěn)定性，保證在碰撞過(guò)程中僅靠滑移來(lái)傳遞能量。半殼體單元11是重要的受力構(gòu)件，各組半殼體I之間的傳力更為重要。因此，半殼體單元11之間和各組半殼體I之間的連接一定要緊密牢固，最后選用相同材料使其同組之間系統(tǒng)擬定為同一部件，保證結(jié)構(gòu)的整體性和傳力的連續(xù)性。所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座2的兩端設(shè)有護(hù)欄端頭5。所述的波形擋板3的縱截面是“W”形結(jié)構(gòu)，波形擋板3為本技術(shù)的側(cè)面碰撞導(dǎo)向構(gòu)件，采用薄壁鋼結(jié)構(gòu)，有利于提高護(hù)欄端頭側(cè)面的強(qiáng)度和韌性，有利于吸收碰撞能量并減輕沖撞損傷。在側(cè)面碰撞過(guò)程中，波形擋板3在車輛沖擊力作用下，可以橫向展開吸收碰撞能量，并減輕車輛的沖撞損傷，起到了良好的導(dǎo)向作用，降低車輛速度，迫使車輛回復(fù)正常運(yùn)行軌跡，保證車乘人員安全。根據(jù)護(hù)欄耐撞性水平的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力仿真結(jié)果分析，本技術(shù)高速公路半殼體護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置具有良好的端頭整體韌性和緩沖性能，能夠有效的吸收碰撞能量，可以有效的衰減碰撞沖擊力，降低車輛撞擊加速度，保證車乘人員安全，盡量避免車輛翻跨護(hù)欄而發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。本技術(shù)半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置具備制造成本低，外表美觀，安裝維修容易等優(yōu)點(diǎn)。該高速公路護(hù)欄碰撞衰減裝置主要應(yīng)用于高速公路波形板護(hù)欄、本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種新型半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置，其特征在于：包括多組半殼體、導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座、多塊波形擋板及多塊隔板墊片；所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座通過(guò)螺栓固定設(shè)置在地面上，所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的中央設(shè)有導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽沿所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的長(zhǎng)度方向設(shè)置；每一組所述的半殼體包括一對(duì)半殼體單元，所述的半殼體單元呈弧形彎曲且所述的一對(duì)半殼體單元通過(guò)高強(qiáng)螺栓相互緊密對(duì)接，使所述的半殼體呈橢圓形結(jié)構(gòu)，所述的多組半殼體沿所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的導(dǎo)向槽的方向順次安裝；所述的多塊隔板墊片分別設(shè)置在相鄰的兩組所述的半殼體之間，所述的隔板墊片通過(guò)緊密螺栓與所述的半殼體固定連接，所述的隔板墊片與導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座垂直，所述的隔板墊片的下端與所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座連接，所述的隔板墊片沿所述的半殼體的高度方向設(shè)置；所述的多塊波形擋板依次首尾相接，所述的多塊波形擋板分別設(shè)置在所述的半殼體的兩側(cè)，并與所述的半殼體固定連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型半殼體高速公路護(hù)欄端頭碰撞能量衰減裝置，其特征在于:包括多組半殼體、導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座、多塊波形擋板及多塊隔板墊片；所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座通過(guò)螺栓固定設(shè)置在地面上，所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的中央設(shè)有導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽沿所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的長(zhǎng)度方向設(shè)置；每一組所述的半殼體包括一對(duì)半殼體單元，所述的半殼體單元呈弧形彎曲且所述的一對(duì)半殼體單元通過(guò)高強(qiáng)螺栓相互緊密對(duì)接，使所述的半殼體呈橢圓形結(jié)構(gòu)，所述的多組半殼體沿所述的導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座的導(dǎo)向槽的方向順次安裝；所述的多塊隔板墊片分別設(shè)置在相鄰的兩組所述的半殼體之間，所述的隔板墊片通過(guò)緊密螺栓與所述的半殼體固定連接，所述的隔板墊片與導(dǎo)向滑動(dòng)支撐底座垂直，所述的隔板...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尚晉，于建國(guó)，金瑩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：尚晉，于建國(guó)，金瑩，
類型：新型
國(guó)別省市：黑龍江;23