本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種手動轉(zhuǎn)向液壓動力牽引車液壓控制系統(tǒng)，它包括動力泵站、液壓表、液壓控制閥組、柱塞缸、液壓馬達，其中動力泵站包括電動機、油箱、液位液溫計、空氣過濾器、吸油過濾器、液壓泵、單向閥、溢流閥、回油過濾器，液壓控制閥組包括M型三位四通手動換向閥、溢流閥、液動換向閥、Y型三位四通手動換向閥、二位四通手動換向閥、液控單向閥、節(jié)流閥。本發(fā)明專利技術(shù)能夠方便實現(xiàn)在不同載荷工況下對工作裝置中柱塞缸伸縮的控制和行駛過程中快速與慢速驅(qū)動檔位的切換，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡潔，操作方便快捷，控制簡單，安全可靠，同時消除了操作人員的安全隱患。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
手動轉(zhuǎn)向液壓動力牽引車液壓控制系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及一種液壓控制系統(tǒng)，尤其涉及一種手動轉(zhuǎn)向液壓動力牽引車液壓控制系統(tǒng)。屬于液壓控制
。
技術(shù)介紹
目前，半掛車或全掛車的正常行駛均需要牽引汽車的牽引才能夠?qū)崿F(xiàn)。由于牽引汽車體積大，轉(zhuǎn)彎半徑大，對場地要求較高，不適合在狹小空間或短距離轉(zhuǎn)運，有時甚至不能實現(xiàn)理想作業(yè)要求，而且牽引汽車系統(tǒng)復(fù)雜，操作繁瑣，需要專業(yè)駕駛員，靈活性差，工作效率低。手動轉(zhuǎn)向液壓動力牽引車結(jié)構(gòu)緊湊，總長寬高尺寸小，非常適合在廠區(qū)內(nèi)或短距離往返轉(zhuǎn)移空載掛車或短距離運輸輕載貨物，可大幅提高生產(chǎn)效率，節(jié)約時間和成本，但是由于要滿足不同載荷和不同車速等工況的要求，目前這類車的大部分功能是通過人力或其他方式實現(xiàn)的，不但操作繁瑣，導(dǎo)致工作效率低下，而且工作過程中對操作人員造成一定的安全隱患。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于克服上述不足，提供一種手動轉(zhuǎn)向液壓動力牽引車液壓控制系統(tǒng)，可以方便地實現(xiàn)不同載荷下執(zhí)行元件的運動，降低牽引汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，簡化操作，提高工作效率和安全性。本專利技術(shù)的目的是這樣實現(xiàn)的:一種手動轉(zhuǎn)向液壓動力牽引車液壓控制系統(tǒng)，它包括動力泵站、液壓控制閥組、柱塞缸和液壓馬達，所述動力泵站的出油口與液壓控制閥組的進油口相連接，所述動力泵站的回油口分別與液壓控制閥組的回油口和第一液壓馬達、第二液壓馬達的回油口相連接，所述液壓控制閥組包括第一 M型三位四通手動換向閥、第二溢流閥、第三溢流閥、液動換向閥、Y型三位四通手動換向閥、第二 M型三位四通手動換向閥、二位四通手動換向閥、液控單向閥和節(jié)流閥，所述第一 M型三位四通手動換向閥的一個油口與動力泵站的出油口相連，另兩個油口分別與Y型三位四通手動換向閥和第二 M型三位四通手動換向閥的一個油口相連，所述Y型三位四通手動換向閥的一個油口與液控單向閥的進油口相連，所述液控單向閥的出油口通過節(jié)流閥與柱塞缸的進油口相連接，所述Y型三位四通手動換向閥的另一個油口與液控單向閥的控油口相連，所述液動換向閥的進油口與液壓控制閥組的進油口相連接，所述液動換向閥的兩個出油口分別連接兩個對系統(tǒng)壓力起限制作用的第二溢流閥和第三溢流閥，所述第二溢流閥和第三溢流閥的出油口分別與所述第一 M型三位四通手動換向閥、第二 M型三位四通手動換向閥和Y型三位四通手動換向閥的一個油口相連，所述液動換向閥的控油口與液控單向閥的進油口相連接，所述第二M型三位四通手動換向閥的一個油口分別與第一液壓馬達的進油口和二位四通手動換向閥的一個油口相連接，所述第一液壓馬達的出油口與二位四通手動換向閥的一個油口相連接，所述二位四通手動換向閥的另一個油口分別與第二M型三位四通手動換向閥的一個油口和第二液壓馬達的出油口相連接，所述二位四通手動換向閥的一個油口與第二液壓馬達的出油口相連接。所述動力泵站包括電動機、油箱、液位液溫計、空氣過濾器、吸油過濾器、液壓泵、單向閥和回油過濾器，所述電動機的輸出端與液壓泵相連，所述液位液溫計和空氣過濾器均設(shè)置于油箱上，所述液壓泵的進油口通過吸油過濾器與油箱相連接，所述液壓泵的出油口通過單向閥與液壓控制閥組的進油口相連接，所述動力泵站的回油口通過回油過濾器與油箱相連接。所述液壓泵的出油口連接有安全保護作用的第一溢流閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是: 本專利技術(shù)實現(xiàn)了牽引車的操作方便快捷，消除了操作人員的安全隱患；液動換向閥和兩個溢流閥的配合使用，實現(xiàn)了工作裝置中柱塞缸和驅(qū)動工作壓力的單獨控制，達到了不同載荷工況下柱塞缸伸縮控制的目的⑷型三位四通手動換向閥和二位四通手動換向閥的配合使用，實現(xiàn)了兩個液壓馬達的串并聯(lián)連接，達到了行駛過程中快速與慢速驅(qū)動檔位切換的目的；由動力泵站、液壓控制閥組和執(zhí)行機構(gòu)組成的液壓控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡潔，控制簡單，安全可靠。【附圖說明】圖1為本專利技術(shù)一種手動轉(zhuǎn)向液壓動力牽引車液壓控制系統(tǒng)的示意圖。圖2為本專利技術(shù)一種手動轉(zhuǎn)向液壓動力牽引車液壓控制系統(tǒng)的液壓控制閥組模塊主視圖。圖3為本專利技術(shù)一種手動轉(zhuǎn)向液壓動力牽引車液壓控制系統(tǒng)的液壓控制閥組模塊左視圖。其中: 動力泵站I 液壓表2 液壓控制閥組3 柱塞缸4 第一液壓馬達51 第二液壓馬達52 電動機6 油箱7 液位液溫計8 空氣過濾器9 吸油過濾器10 液壓泵11 單向閥12 第一溢流閥13 回油過濾器14 第一 M型三位四通手動換向閥15 第二溢流閥16 第三溢流閥17 液動換向閥18 Y型三位四通手動換向閥19 第二 M型三位四通手動換向閥20 二位四通手動換向閥21 液控單向閥22 節(jié)流閥23。【具體實施方式】參見圖1一圖3，本專利技術(shù)涉及一種手動轉(zhuǎn)向液壓動力牽引車液壓控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括動力泵站1、液壓表2、液壓控制閥組3、柱塞缸4、第一液壓馬達51和第二液壓馬達52，所述動力泵站I包括電動機6、油箱7、液位液溫計8、空氣過濾器9、吸油過濾器10、液壓泵11、單向閥12、第一溢流閥13和回油過濾器14，所述電動機6的輸出端與液壓泵11相連，所述液位液溫計8和空氣過濾器9均設(shè)置于油箱7上，所述液壓泵11的進油口通過吸油過濾器10與油箱7相連接，所述液壓泵11的出油口通過單向閥12與液壓控制閥組3的進油口 P相連接，所述液壓表2設(shè)置于動力泵站I的液壓泵11出油口，用于顯示系統(tǒng)壓力，所述液壓泵11的出油口連接有安全保護作用的第一溢流閥13，所述動力泵站I的回油口 T1、T2分別與液壓控制閥組3的回油口 T和第一液壓馬達51、第二液壓馬達52的回油口 L相連接，所述動力泵站I的回油口通過回油過濾器14與油箱7相連接。所述液壓控制閥組3包括第一 M型三位四通手動換向閥15、第二溢流閥16、第三溢流閥17、液動換向閥18、Υ型三位四通手動換向閥19、第二 M型三位四通手動換向閥20、二位四通手動換向閥21、液控單向閥22和節(jié)流閥23，所述第一 M型三位四通手動換向閥15的進油口與動力泵站I的出油口相連，所述Y型三位四通手動換向閥19通過液控單向閥22和節(jié)流閥23與柱塞缸4的進油口 Al相連接，所述第二 M型三位四通手動換向閥20和二位四通手動換向閥21分別與第一液壓馬達51、第二液壓馬達52的進油口 Α2、Α3和出油口 Β2、Β3相連接，所述液動換向閥18的進油口與液壓控制閥組3的進油口 P相連接，所述液動換向閥18的兩個出油口 Α、Β分別連接兩個對系統(tǒng)壓力起限制作用的第二溢流閥16和第三溢流閥17，所述液動換向閥18的控制油口與液控單向閥22的進油口相連接。所述動力泵站I的出油口與液壓控制閥組3的進油口 P相連接，液壓控制閥組3的進油口 P分別與第一 M型三位四通手動換向閥15的油口 P和液動換向閥18的油口 P相連接，第一 M型三位四通手動換向閥15的油口 A與Y型三位四通手動換向閥19的油口 P相連接，Y型三位四通手動換向閥19的油口 A分別與液控單向閥22的進油口和液動換向閥18的控制油口相連接，Y型三位四通手動換向閥19的油口 B與液控單向閥22的控制油口相連接，液控單向閥22的出油口與節(jié)流閥23的進油口相連接，節(jié)流閥23的出油口與柱塞缸4的油口 Al相連接，液動換向閥18的油口 A和油口 B分別與溢流閥16和溢流閥17的進油口相連接，溢流本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種手動轉(zhuǎn)向液壓動力牽引車液壓控制系統(tǒng)，其特征在于：它包括動力泵站（1）、液壓控制閥組（3）、柱塞缸（4）和液壓馬達（5），所述動力泵站（1）的出油口與液壓控制閥組（3）的進油口相連接，所述動力泵站（1）的回油口分別與液壓控制閥組（3）的回油口和第一液壓馬達（51）、第二液壓馬達（52）的回油口相連接，所述液壓控制閥組（3）包括第一M型三位四通手動換向閥（15）、第二溢流閥（16）、第三溢流閥（17）、液動換向閥（18）、Y型三位四通手動換向閥（19）、第二M型三位四通手動換向閥（20）、二位四通手動換向閥（21）、液控單向閥（22）和節(jié)流閥（23），所述第一M型三位四通手動換向閥（15）的一個油口與動力泵站（1）的出油口相連，另兩個油口分別與Y型三位四通手動換向閥（19）和第二M型三位四通手動換向閥（20）的一個油口相連，所述Y型三位四通手動換向閥（19）的一個油口與液控單向閥（22）的進油口相連，所述液控單向閥（22）的出油口通過節(jié)流閥（23）與柱塞缸（4）的進油口相連接，所述Y型三位四通手動換向閥（19）的另一個油口與液控單向閥（22）的控油口相連，所述液動換向閥（18）的進油口與液壓控制閥組（3）的進油口相連接，所述液動換向閥（18）的兩個出油口分別連接兩個對系統(tǒng)壓力起限制作用的第二溢流閥（16）和第三溢流閥（17），所述第二溢流閥（16）和第三溢流閥（17）的出油口分別與所述第一M型三位四通手動換向閥（15）、第二M型三位四通手動換向閥（20）和Y型三位四通手動換向閥（19）的一個油口相連，所述液動換向閥（18）的控油口與液控單向閥（22）的進油口相連接，所述第二M型三位四通手動換向閥（20）的一個油口分別與第一液壓馬達（51）的進油口和二位四通手動換向閥（21）的一個油口相連接，所述第一液壓馬達（51）的出油口與二位四通手動換向閥（21）的一個油口相連接，所述二位四通手動換向閥（21）的另一個油口分別與第二M型三位四通手動換向閥（20）的一個油口和第二液壓馬達（52）的出油口相連接，所述二位四通手動換向閥（21）的一個油口與第二液壓馬達（52）的出油口相連接。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種手動轉(zhuǎn)向液壓動力牽引車液壓控制系統(tǒng)，其特征在于:它包括動力泵站(I)、液壓控制閥組(3)、柱塞缸(4)和液壓馬達(5)，所述動力泵站(I)的出油口與液壓控制閥組(3)的進油口相連接，所述動力泵站(I)的回油口分別與液壓控制閥組(3)的回油口和第一液壓馬達(51)、第二液壓馬達(52)的回油口相連接，所述液壓控制閥組(3)包括第一 M型三位四通手動換向閥(15)、第二溢流閥(16)、第三溢流閥(17)、液動換向閥(18)、Y型三位四通手動換向閥(19 )、第二 M型三位四通手動換向閥(20 )、二位四通手動換向閥(21)、液控單向閥(22)和節(jié)流閥(23)，所述第一 M型三位四通手動換向閥(15)的一個油口與動力泵站(I)的出油口相連，另兩個油口分別與Y型三位四通手動換向閥(19)和第二 M型三位四通手動換向閥(20 )的一個油口相連，所述Y型三位四通手動換向閥(19 )的一個油口與液控單向閥(22)的進油口相連，所述液控單向閥(22)的出油口通過節(jié)流閥(23)與柱塞缸(4)的進油口相連接，所述Y型三位四通手動換向閥(19)的另一個油口與液控單向閥(22)的控油口相連，所述液動換向閥(18)的進油口與液壓控制閥組(3)的進油口相連接，所述液動換向閥(18)的兩個出油口分別連接兩個對系統(tǒng)壓力起限制作用的第二溢流閥(16)和第三溢流閥(17)，所述第二溢流閥(16)和第三溢流閥(17)的出油口分別與所述第一 M型三位四通手動換向閥(15)、...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：康紹鵬，趙靜一，周愛斌，王滋佳，楊宇靜，柳婷婷，
申請(專利權(quán))人：江蘇海鵬特種車輛有限公司，燕山大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇;32
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。