【技術實現(xiàn)步驟摘要】
鐵路漏斗貨車底門控制風缸的控制系統(tǒng)
本技術屬于氣缸運動控制
，具體涉及一種鐵路漏斗貨車底門控制風缸的控制系統(tǒng)。
技術介紹
目前，國內(nèi)外鐵路漏斗貨車底門控制風缸只有開啟和關閉兩個工作狀態(tài)，其缺點是底門開放后不能夠隨時停止導致不能準確有效地控制漏斗貨車卸渣的速度以及卸渣量，容易出現(xiàn)堆渣現(xiàn)象，導致作業(yè)后期所需人工作業(yè)量大，甚至還會導致車輛脫軌，發(fā)生嚴重事故。
技術實現(xiàn)思路
本技術目的是提供一種鐵路漏斗貨車底門控制風缸的控制系統(tǒng)，可有效克服現(xiàn)有技術存在的缺點。本技術是這樣實現(xiàn)的，其結構特征如圖1所示，控制鐵路貨車底門風缸I的推桿的端部通過推桿連接機構8與雙輸出油缸2推桿端部相連接，雙輸出油缸2的左腔A和右腔B分別經(jīng)過兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥3與補油油箱4連通，并且雙輸出油缸2的左腔A和右腔B之間通過兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥7連通，彈簧復位單向作用微型氣缸6與兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥7相連接，彈簧復位單向作用微型氣缸6通過兩位三通彈簧復位電控氣閥5與風源S連通，上述各閥體、油箱以及油缸之間均通過高壓油管連通。本技術優(yōu)點及積極效果是在雙輸出油缸2上通過兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥3加裝了補油油箱4，兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥3在連通狀態(tài)時可對雙輸出油缸2的左腔A和右腔B補油排氣，防止雙輸出油缸2內(nèi)出現(xiàn)氣腔影響風缸I運動止位精度，同時可以達到雙輸出油缸2免維護的目的，實現(xiàn)了風缸I的準確定位。【附圖說明】:圖1為本技術連接結構示意圖。圖中:1 一風缸，2—雙輸出油缸，3—兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥，4一補油油箱，5—兩位三通彈簧復位電控氣閥，...
【技術保護點】
一種鐵路漏斗貨車底門控制風缸的控制系統(tǒng)，其結構特征是控制鐵路貨車底門風缸（1）的推桿的端部通過推桿連接機構（8）與雙輸出油缸（2）推桿端部相連接，雙輸出油缸（2）的左腔（A）和右腔（B）分別經(jīng)過兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥（3）與補油油箱（4）連通，并且雙輸出油缸（2）的左腔（A）和右腔（B）之間通過兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥（7）連通，彈簧復位單向作用微型氣缸（6）與兩位四通彈簧復位機械控制液壓閥（7）相連接，彈簧復位單向作用微型氣缸（6）通過兩位三通彈簧復位電控氣閥（5）與風源（S）連通，上述各閥體、油箱以及油缸之間均通過高壓油管連通。
【技術特征摘要】
1.一種鐵路漏斗貨車底門控制風缸的控制系統(tǒng)，其結構特征是控制鐵路貨車底門風缸(1)的推桿的端部通過推桿連接機構(8)與雙輸出油缸(2)推桿端部相連接，雙輸出油缸(2)的左腔(A)和右腔(B)分別經(jīng)過兩位兩通彈簧復位氣控液壓閥(3)與補油油箱(4)連通，并且雙輸出油缸(2)的左...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：齊向東，謝劍峰，
申請(專利權)人：太原融盛科技有限公司，
類型：新型
國別省市：山西;14
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