發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)提供一種發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置，包括供電模塊、接口和線束；供電模塊包括用于給發(fā)動機控制單元供常電的第一供電模塊，用于給發(fā)動機控制單元點火開關(guān)供電的第二供電模塊，用于給發(fā)動機上的傳感器及執(zhí)行器、油泵繼電器、主繼電器供電的第三供電模塊，接口用于連接所述發(fā)動機上的傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動機控制單元和所述供電模塊；線束連接所述發(fā)動機上的傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動機控制單元和所述供電模塊與所述接口。本實用新型專利技術(shù)提供的發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置，取代了發(fā)動機龐大的機艙線束，大大減少了電線數(shù)量、布線體積和重量，工藝簡單，安裝和維修簡單便捷。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置
本技術(shù)涉及發(fā)動機臺架測試技術(shù)，尤其涉及一種發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置。
技術(shù)介紹
在發(fā)動機進行臺架試驗時，發(fā)動機需要一部分發(fā)動機機艙線連接才能進行，然而整個發(fā)動機機艙線體積巨大并不適合參與試驗，因為過多的無用接頭，過大的多余線束后會導(dǎo)致整體的試驗故障率升高，必須將多余的部分剔除。但是，不同的發(fā)動機機艙線剔除部位也是不同的，隨著試驗量的加大，會產(chǎn)生勞動量增大，線束故障率升高，安裝時間延長等問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，減少勞動量，縮短安裝時間、提高安裝效率。本技術(shù)提供一種發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置，包括:油泵、供電模塊、接口和線束；所述供電模塊包括油泵繼電器，主繼電器，用于給發(fā)動機控制單元供常電的第一供電模塊，用于給發(fā)動機控制單元點火開關(guān)供電的第二供電模塊，用于給發(fā)動機上的一部分傳感器及執(zhí)行器、油泵繼電器、主繼電器供電的第三供電模塊；所述油泵繼電器控制端和主繼電器控制端均與所述發(fā)動機控制單元連接，所述油泵繼電器輸出端與所述油泵連接，所述主繼電器輸出端與所述發(fā)動機上的另一部分執(zhí)行器連接；所述接口，用于連接所述發(fā)動機上的傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動機控制單元和所述供電模塊；所述線束，連接所述發(fā)動機上的傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動機控制單元和所述供電模塊與所述接口。其中，所述第一供電模塊包括第一直流電源，所述第一直流電源與所述發(fā)動機控制單元連接并為所述發(fā)動機控制單元提供常電。其中，所述第二供電模塊包括:第二直流電源，用于給發(fā)動機控制單元的點火開關(guān)控制端供電；所述發(fā)動機控制單元的點火開關(guān)控制端接收電源使得所述主繼電器和油泵繼電器吸合；主繼電器，用于模擬車用主繼電器工作，輸入端連接所述第三供電模塊，輸出端連接發(fā)動機上的執(zhí)行器，接收所述發(fā)動機控制單元發(fā)出的所述控制信號給發(fā)動機上的執(zhí)行器供電；油泵繼電器，輸入端連接所述第三供電模塊，輸出端連接所述油泵，接收所述發(fā)動機控制單元發(fā)出的所述控制信號給所述油泵供電。其中，所述第三供電模塊包括:第三直流電源，用于給發(fā)動機上的傳感器及執(zhí)行器、油泵繼電器、主繼電器供電。進一步地，所述線束為導(dǎo)電線，所述發(fā)動機的傳感器與發(fā)動機控制單元之間、所述發(fā)動機控制單元與發(fā)動機的執(zhí)行器之間、所述發(fā)動機臺架與發(fā)動機控制單元之間、所述發(fā)動機控制單元與主繼電器之間、所述發(fā)動機控制單元與油泵繼電器之間、主繼電器與發(fā)動機的執(zhí)行器之間、油泵繼電器與油泵之間、所述供電模塊與發(fā)動機的傳感器之間、所述供電模塊與發(fā)動機的執(zhí)行器之間、所述供電模塊與發(fā)動機控制單元之間均通過所述導(dǎo)電線連接。本技術(shù)提供的發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置，取代了發(fā)動機龐大的機艙線束，大大減少了電線數(shù)量、布線體積和重量，工藝簡單，安裝和維修簡單便捷。【附圖說明】圖1為本技術(shù)實施例提供的發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置。【具體實施方式】如圖1所示，本技術(shù)提供一種發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置，包括供電模塊1、接口 2和線束3以及油泵30 ;供電模塊I包括油泵繼電器la、主繼電器lb、用于給發(fā)動機控制單元10供常電的第一供電模塊，用于給發(fā)動機控制單元點火開關(guān)IOa供電的第二供電模塊，用于給發(fā)動機上的一部分傳感器20及執(zhí)行器40、油泵繼電器la、主繼電器Ib供電的第三供電模塊；油泵繼電器控制端和主繼電器控制端均與發(fā)動機控制單元10連接，油泵繼電器輸出端與油泵30連接，主繼電器輸出端與發(fā)動機上的另一部分執(zhí)行器40連接；接口2用于連接發(fā)動機上的傳感器20、執(zhí)行器40、發(fā)動機控制單元10和供電模塊I ;線束3用于連接發(fā)動機上的傳感器20、執(zhí)行器40、發(fā)動機控制單元10和供電模塊I與接口 2。本實施例中發(fā)動機上通過第三供電模塊供電的傳感器20包括凸輪軸位置傳感器、前氧傳感器和后氧傳感器。發(fā)動機上通過第三供電模塊供電的執(zhí)行器包括噴油器、碳罐電磁閥和點火線圈，其中噴油器由第三供電模塊直接供電，碳罐電磁閥和點火線圈由第三供電模塊間接供電，碳罐電磁閥和點火線圈由主繼電器輸出端供電，而主繼電器由第三供電模塊供電，由點火開關(guān)觸發(fā)。本技術(shù)提供的發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置，通過接口 2以及線束3連接好第一供電模塊與發(fā)動機控制單元10、第二供電模塊與點火開關(guān)10a、第三供電模塊與發(fā)動機一部分傳感器20、第三供電模塊與發(fā)動機一部分執(zhí)行器40、油泵繼電器Ia與發(fā)動機控制單元10、主繼電器Ib與發(fā)動機控制單元10、以及主繼電器Ib與發(fā)動機另一部分執(zhí)行器40后，即可進行測試，第一供電模塊與發(fā)動機控制單元10連接后，即可向發(fā)動機控制單元10供常電，這里的供常電是指向發(fā)動機控制單元10自身供電，可滿足發(fā)動機控制單元10的自檢測功能，點火開關(guān)IOa通過第二供電模塊得電后，發(fā)動機控制單元10能夠檢測到并分別向油泵繼電器發(fā)出油泵繼控制信號，向主繼電器發(fā)出主繼電器控制信號，分別觸發(fā)油泵繼電器閉合和主繼電器閉合，油泵繼電器閉合后向油泵供電，主繼電器閉合后向發(fā)動機碳罐電磁閥和點火線圈供電，發(fā)動機控制單元10接收來自于發(fā)動機上傳感器的信號，檢測發(fā)動機的各種狀態(tài)經(jīng)過判斷、計算，確定噴油脈寬、點火正時等參數(shù)，發(fā)出相關(guān)控制信號通過此線束控制發(fā)動機上的執(zhí)行元件；取代了發(fā)動機龐大的機艙線束，針對發(fā)動機機艙線的不同設(shè)置多個接口，在測試時，只需要針對不同的發(fā)動機選用所需的接口即可，大大減少了電線數(shù)量、布線體積和重量，工藝簡單，安裝和維修簡單便捷。作為上述方案的具體實施例,第一供電模塊包括第一直流電源11，第一直流電源11與發(fā)動機控制單元10連接。當(dāng)發(fā)動機臺架通過第一直流電源11與發(fā)動機底盤插頭的B-A4插孔連接，供給12V電源時，此時發(fā)動機控制單元10具有自診斷功能輸出，保持時刻工作狀態(tài)。在上述實施例的基礎(chǔ)上，第二供電模塊包括第二直流電源12，用于給發(fā)動機控制單元的點火開關(guān)IOa供電；發(fā)動機控制單元的點火開關(guān)控制端接收電源使得主繼電器和油泵繼電器吸合。第二直流電源12與發(fā)動機控制單元點火開關(guān)IOa連接。當(dāng)發(fā)動機臺架通過第二直流電源12與發(fā)動機底盤插頭的B-Al (點火開關(guān)信號)插孔連接，供給12V電源時，這里的控制信號包括油泵控制信號和主繼電器控制信號，此時主繼電器控制信號使得主繼電器lb，油泵控制信號使得油泵繼電器Ia吸合，主繼電器輸出端給一部分執(zhí)行器40 (本實施例中為碳罐電磁閥和點火線圈)供電，油泵繼電器輸出端給油泵30供電，使其保持工作狀態(tài)。第三供電模塊包括第三直流電源13，第三直流電源13與發(fā)動機的部分傳感器20及另一部分執(zhí)行器40 (本實施例中為噴油器)供電，使其進入工作準備就緒狀態(tài)。由于發(fā)動機上的執(zhí)行器較多，其中罐電磁閥和點火線圈以及點火線圈耗電量較大，因此為了保證供電穩(wěn)定，本實施例中通過第三供電模塊和主繼電器向上述執(zhí)行器供電，減少負載了單個供電裝置的輔助，當(dāng)然也可以交換第三供電模塊與主繼電器的負載，即主繼電器輸出端連接噴油器，第三供電模塊連接碳罐電磁閥和點火線圈。主繼電器，用于模擬車用主繼電器工作，輸入端連接第三供電模塊，輸出端連接發(fā)動機上的執(zhí)行器，接收所述發(fā)動機控制單元發(fā)出的主繼電器控制信號給發(fā)動機上的執(zhí)行器供電；油泵繼電器，輸入端連接第三供電模塊，輸出端連接油泵，接收發(fā)動機控制單元發(fā)出的油泵本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置，其特征在于，包括：油泵、供電模塊、接口和線束；所述供電模塊包括油泵繼電器，主繼電器，用于給發(fā)動機控制單元供常電的第一供電模塊，用于給發(fā)動機控制單元點火開關(guān)供電的第二供電模塊，用于給發(fā)動機上的一部分傳感器及執(zhí)行器、油泵繼電器、主繼電器供電的第三供電模塊；所述油泵繼電器控制端和主繼電器控制端均與所述發(fā)動機控制單元連接，所述油泵繼電器輸出端與所述油泵連接，所述主繼電器輸出端與所述發(fā)動機上的另一部分執(zhí)行器連接；所述接口，用于連接所述發(fā)動機上的傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動機控制單元和所述供電模塊；所述線束，連接所述發(fā)動機上的傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動機控制單元和所述供電模塊與所述接口。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置，其特征在于，包括:油泵、供電模塊、接口和線束； 所述供電模塊包括油泵繼電器，主繼電器，用于給發(fā)動機控制單元供常電的第一供電模塊，用于給發(fā)動機控制單元點火開關(guān)供電的第二供電模塊，用于給發(fā)動機上的一部分傳感器及執(zhí)行器、油泵繼電器、主繼電器供電的第三供電模塊；所述油泵繼電器控制端和主繼電器控制端均與所述發(fā)動機控制單元連接，所述油泵繼電器輸出端與所述油泵連接，所述主繼電器輸出端與所述發(fā)動機上的另一部分執(zhí)行器連接； 所述接口，用于連接所述發(fā)動機上的傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動機控制單元和所述供電模塊； 所述線束，連接所述發(fā)動機上的傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動機控制單元和所述供電模塊與所述接口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置，其特征在于，所述第一供電模塊包括第一直流電源，所述第一直流電源與所述發(fā)動機控制單元連接并為所述發(fā)動機控制單元提供常電。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機臺架試驗線束連接裝置，其特征在于，所述第二供電模塊包括: 第二直流電源，用于給發(fā)動機控制單元的點火開關(guān)控制端供電；所述發(fā)動機控制單元...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：戚茂樂，
申請(專利權(quán))人：內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機有限公司，
類型：新型
國別省市：內(nèi)蒙古;15