供內燃發動機用的具有液體檢測裝置的壓縮空氣起動系統及其方法制造方法及圖紙

本發明專利技術討論了一種新穎的供內燃發動機用的液體檢測系統、用于操作供內燃發動機用的液體檢測系統的方法，以及利用液體檢測系統來升級內燃發動機的方法。本發明專利技術具體地適用于通過使用壓縮空氣來起動的大型內燃發動機。本發明專利技術的液體檢測系統和方法通過同時打開內燃發動機的起動閥(7)來利用所述閥(7)，由此，通過慢速旋轉發動機，液體被從氣缸(3)經由排泄閥(24)移除到排泄管路(28)，在排泄管路，液體的存在被液體檢測器(26)檢測到。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及根據權利要求1的前序部分的供內燃發動機用的液體檢測系統、根據第一個方法獨立權利要求的前序部分的操作供內燃發動機用的液體檢測系統的方法，以及根據第二個方法獨立權利要求的前序部分的利用液體檢測系統來升級內燃發動機的方法。
技術介紹
內燃發動機面臨以下這樣一種風險，當起動發動機時，在發動機的一個或多個氣缸內具有液體。液體例如水可能不僅起源于氣缸蓋襯墊的泄漏，還可能起源于排氣閥座的泄漏或燃氣發動機的預燃室墊圈泄漏。在漏油的情況下，來源可能是泄漏的柴油機燃料噴射器或者來自噴射器冷卻回路或活塞冷卻回路的潤滑油。當發動機被旋轉時，例如用于起動目的，由于液體的非壓縮性，在壓縮階段，氣缸內也就是燃燒室內存在的液體增大了氣缸壓力，并且在最壞情況下，液體填滿甚至超出活塞在上止點位置時燃燒室的體積，引起氣缸內強大的壓縮沖程。這樣的壓縮沖程使得所有相關的氣缸和發動機部件發生故障，類似例如氣缸蓋襯墊、活塞、活塞環、活塞銷、連桿、它的軸承，以及曲軸和它的軸承及軸承座。因此，本專利技術的一個目的在于提供這樣一種內燃發動機，其具有防止由氣缸中的液體引起的發動機故障的裝置。本專利技術的另一目的在于提供這樣一種內燃發動機，其具有用于檢測氣缸內是否存在液體的裝置。本專利技術進一步的目的在于利用用于檢測在至少一個氣缸內是否存在液體的裝置來升級內燃發動機。本專利技術更進一步的目的在于提供這樣一種內燃發動機，其具有對氣缸內存在液體這種情況作出反應(例如生成警報)的裝置。
技術實現思路
上述的以及其他本專利技術目的將會通過供內燃發動機用的液體檢測系統得到滿足，所述內燃發動機裝配有利用壓縮空氣來起動該內燃發動機的起動裝置，該起動裝置包括壓縮空氣源、主起動閥、用于發動機氣缸中的至少一部分的多個獨立的起動閥、用于操作所述獨立的起動閥的致動器、以及正時裝置，所述發動機氣缸中的所述至少一部分至少借助于所述主起動閥和所述獨立的起動閥經由具有主管路和分支管路的管路系統而與所述壓縮空氣源相連通，并且所述致動器與所述正時裝置相連通，所述液體檢測系統具有用于影響致動器的裝置、至少一個排泄閥、排泄管路以及所述排泄管路中的液體檢測器，所述用于影響致動器的裝置用于同時打開所述獨立的起動閥，所述至少一個排泄閥布置在至少一個分支管路和主管路中的至少一者中，所述排泄管路連接到所述至少一個排泄閥，用于將液體從所述發動機氣缸中的所述至少一部分引出所述內燃發動機。上述的以及其他本專利技術目的將會通過操作供內燃發動機用的液體檢測系統的方法得到滿足，所述內燃發動機裝配有利用壓縮空氣來起動該內燃發動機的起動裝置，該起動裝置包括:管路系統，該管路系統具有主管路和分支管路，所述主管路被連接到壓縮空氣源和主起動閥，并且所述主管路借助于分支管路連接到用于發動機氣缸中的至少一部分的多個獨立的起動閥；致動器，該致動器用于操作所述獨立的起動閥；以及正時裝置，該正時裝置用于借助于所述致動器順序地打開和關閉所述獨立的起動閥以便旋轉所述發動機，所述液體檢測系統包括:用于繞過所述正時裝置的裝置、至少一個排泄閥、至少一個排泄管路，以及至少一個液體檢測器，所述方法包括以下步驟:繞過所述正時裝置以同時打開所述獨立的起動閥；借助于所述至少一個排泄閥來打開從所述發動機氣缸的所述至少一部分經由所述獨立的起動閥而到達所述至少一個液體檢測器和排泄管路的流體連通；以及慢速旋轉所述發動機，以將液體介質從所述發動機氣缸的至少一部分穿過起動閥排出到所述至少一個排泄管路中。上述的以及其他本專利技術目的將會通過利用液體檢測系統來升級內燃發動機的方法得到滿足，所述內燃發動機裝配有利用壓縮空氣來起動該內燃發動機的起動裝置，該起動裝置包括:管路系統，該管路系統具有主管路和分支管路，所述主管路被連接到壓縮空氣源和主起動閥，并且所述主管路借助于分支管路連接到用于發動機氣缸中的至少一部分的多個獨立的起動閥；致動器，該致動器用于操作所述獨立的起動閥；以及正時裝置，該正時裝置用于借助于所述致動器順序地打開和關閉所述獨立的起動閥以便旋轉所述發動機，所述方法包括以下步驟:為所述起動裝置提供用于繞過所述正時裝置的裝置；在所述管路系統中提供至少一個排泄閥；為所述至少一個排泄閥提供排泄管路；以及為所述排泄管路提供液體檢測器。本專利技術的液體檢測系統及其操作方法的其他特征將會從附加的從屬權利要求變得清楚。本專利技術在解決上面提到的問題時，消除了液體進入一個或多個發動機氣缸內引起的發動機故障風險。【附圖說明】下面，將會結合相應附圖，對供內燃發動機用的液體檢測系統、操作該供內燃發動機用的液體檢測系統的方法以及利用該液體檢測系統來升級內燃發動機的方法進行闡述，其中，圖1示意性地示出了現有技術中的供內燃發動機用的起動裝置，圖2示意性地示出了與圖1中現有的起動裝置相關聯地布置的本專利技術液體檢測系統，以及圖3示意性地示出了與另一現有的供內燃發動機用的起動裝置相關聯地布置的本專利技術液體檢測系統。【具體實施方式】圖1示意性地示出了現有技術內燃發動機起動裝置I的基本結構和工作原理，其在例如W02007003693A1中有詳細介紹，在此引入作為參考。為了起動大型內燃發動機，慣例是采用壓縮空氣來旋轉發動機。壓縮空氣源2可以例如是壓縮空氣網絡或壓縮機。經由包括主管路4和分支管路4’的管路系統，穿過主起動閥5和火焰清除器6，壓縮空氣被導入發動機。壓縮空氣進一步借助于起動閥7被供給內燃發動機的氣缸3，通常一個氣缸3配置一個起動閥7。然而，有時候不必設置與氣缸的數量一樣多的起動閥。例如V型發動機，只需要在一列發動機上具有起動閥。起動閥7通常被布置成與內燃發動機的氣缸蓋相關聯，這樣，用于旋轉發動機的壓縮空氣可以被導入燃燒室，而與氣缸3內活塞的位置無關。起動閥7的操作由正時裝置10控制，該正時裝置順序地打開和關閉壓縮工作空氣從管路13經由管路12到起動閥7的致動器8的連接，從而順序地打開和關閉起動閥7。起動裝置I的主起動閥5打開壓縮空氣源2經由主管路4和分支管路4’與起動閥7之間的連通，并由所謂的工作空氣氣動控制。工作空氣可以來源于壓縮空氣源2或經由電控的電磁閥9來源于其他任何合適的源。當從壓縮空氣儲器開始的流體連通被電控的電磁閥9打開時，壓縮工作空氣影響主起動閥5的桿，并將所述桿移動到這樣的位置，在該位置，從壓縮空氣源2經過火焰清除器6、管路4和分支管路4’到達起動閥7的流體連通被打開。同時，來自空氣源2的壓縮工作空氣被沿著管路13引導到正時裝置10。正時裝置10通常被布置成與發動機的凸輪軸相關聯，使得正時裝置的操作與發動機的工作周期同步。廣義上，有利地，正時裝置10與發動機的旋轉部分機械地結合，由此，使得能能夠及時地為每個氣缸供給壓縮空氣。工作空氣管路12從正時裝置10導向每個起動閥7的致動器8。正時裝置10運行，以使得當從管路13至某個起動閥7的致動器8的流體連通被打開時，致動器8打開起動閥7，由此來自空氣源2的壓縮空氣能夠進入發動機氣缸3。發動機氣缸3的起動閥7的打開是正時的，從而使得氣缸處于其工作周期，并且活塞剛好經過它的上止點位置，因此，壓縮空氣向下推動活塞，并且以適當方向旋轉曲軸。將來自壓縮空氣源8的壓縮空氣導入到正時裝置10的工作空氣管路13配備有閉塞閥11。閉塞閥11的目的在于，保證發動機本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種供內燃發動機用的液體檢測系統，所述內燃發動機裝配有利用壓縮空氣來起動該內燃發動機的起動裝置，該起動裝置包括壓縮空氣源(2)、主起動閥(5)、用于發動機氣缸(3)中的至少一部分的多個獨立的起動閥(7)、用于操作所述獨立的起動閥(7)的致動器(8)、以及正時裝置(10)，所述發動機氣缸(3)中的所述至少一部分至少借助于所述主起動閥(5)和所述獨立的起動閥(7)經由具有主管路(4)和分支管路(4’)的管路系統而與所述壓縮空氣源(2)相連通，并且所述致動器(8)與所述正時裝置(10)相連通，其特征在于用于影響致動器(8)的裝置(20)、至少一個排泄閥(24)、排泄管路(28)以及所述排泄管路(28)中的液體檢測器(26)，所述用于影響致動器(8)的裝置(20)用于同時打開所述獨立的起動閥(7)，所述至少一個排泄閥(24)布置在至少一個分支管路(4’)和主管路(4)中的一者中，所述排泄管路(28)連接到所述至少一個排泄閥(24)，用于將液體從所述發動機氣缸(3)中的所述至少一部分引出所述內燃發動機。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2011.11.23 FI 201161711.一種供內燃發動機用的液體檢測系統，所述內燃發動機裝配有利用壓縮空氣來起動該內燃發動機的起動裝置，該起動裝置包括壓縮空氣源(2)、主起動閥(5)、用于發動機氣缸(3)中的至少一部分的多個獨立的起動閥(7)、用于操作所述獨立的起動閥(7)的致動器(8)、以及正時裝置(10)，所述發動機氣缸(3)中的所述至少一部分至少借助于所述主起動閥(5)和所述獨立的起動閥(7)經由具有主管路(4)和分支管路(4’ )的管路系統而與所述壓縮空氣源(2)相連通，并且所述致動器(8)與所述正時裝置(10)相連通，其特征在于用于影響致動器(8)的裝置(20)、至少一個排泄閥(24)、排泄管路(28)以及所述排泄管路(28)中的液體檢測器(26)，所述用于影響致動器(8)的裝置(20)用于同時打開所述獨立的起動閥(7)，所述至少一個排泄閥(24)布置在至少一個分支管路(4’ )和主管路(4)中的一者中，所述排泄管路(28)連接到所述至少一個排泄閥(24)，用于將液體從所述發動機氣缸(3)中的所述至少一部分引出所述內燃發動機。2.如權利要求1所述的液體檢測系統，其特征在于，所述正時裝置(10)和所述致動器(8)是氣動的，并且所述用于影響致動器(8)的裝置是閥組(20)，該閥組用于打開從壓縮空氣源經由管路(22)和控制管路(12)而到達所述致動器(8)的連通。3.如權利要求1所述的液體檢測系統，其特征在于，所述正時裝置(10)和所述致動器(8)是氣動的，并且所述正時裝置(10)裝配有用于打開從控制管路(13)到所有控制管路(12)的同時連 接的裝置。4.如權利要求1所述的液體檢測系統，其特征在于，所述正時裝置和所述致動器是電動的，由此，所述用于影響致動器的裝置是繞過所述正時裝置以便同時操作所述致動器(8)以打開所述起動閥(7)的電力設備。5.如權利要求1所述的液體檢測系統，其特征在于，所述正時裝置是電動的，所述致動器(8)是氣動的，并且所述用于影響致動器(8)的裝置是電磁閥組(20)，該電磁閥組用于打開從壓縮空氣源經由管路(22)和控制管路(12)而到達所述致動器(8)的連通。6.如前述權利要求中任一項所述的液體檢測系統，其特征在于用于慢速旋轉發動機的旋轉裝置。7.如權利要求6所述的液體檢測系統，其特征在于，所述旋轉裝置是電動的或液...

【專利技術屬性】
技術研發人員：K·努爾馬拉，J·威廉松，
申請(專利權)人：瓦錫蘭芬蘭有限公司，
類型：發明
國別省市：芬蘭;FI