本實用新型專利技術涉及一種電動車功率管驅動電路，包括驅動芯片，所述驅動芯片具有一個或多個信號輸出端，每個所述信號輸出端連接一個功率管，在每個所述信號輸出端和與之連接的功率管之間設置推挽電路。本實用新型專利技術通過在上下橋MOS管之間設置電解電容和與之并聯的電容，解決了母線輸出的波動問題，通過設置推挽電路，提高了驅動芯片的驅動能力，有效的解決了電動車爬坡出現停車的現象。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
—種電動車功率管驅動電路
[0001 ] 本技術涉及一種驅動電路，特別涉及一種電動車功率管驅動電路。
技術介紹
在電動車爬坡時，由于負載突然變大，導致驅動牽引的功率管電流急劇上升，如果功率管的驅動能力不夠，則電動車在爬坡時會出現停車現象，雖然電動車內的功率管驅動芯片擁有較大的驅動能力，但仍不能解決電動車在爬坡時停車的問題，并且在電動車爬坡時，功率管的開通關斷會產生電流電壓突變，易損壞功率管，現需要一種能夠解決電動車在爬坡時停車問題的驅動電路。
技術實現思路
本技術主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種驅動能力強、能夠有效保護功率管、穩定性好的電動車功率管驅動電路。為實現上述目的，本技術的技術方案是:一種電動車功率管驅動電路，包括驅動芯片，所述驅動芯片具有一個或多個信號輸出端，每個所述信號輸出端連接一個功率管，在每個所述信號輸出端和與之連接的功率管之間設置推挽電路。進一步，推挽電路包括第一三極管和第二三極管，所述第一三極管的基極和第二三極管的基極與所述驅動芯片的信號輸出端連接，所述第一三極管的集電極與電源連接，所述第二三極管的發射極接地，所述第一三極管的發射極和第二三極管的集電極與所述功率管的柵極連接。進一步，驅動芯片的信號輸出端有兩個，分別為高端驅動輸出端和低端驅動輸出端，所述高端驅動輸出端和低端驅動輸出端分別與一個功率管的柵極連接，所述兩個功率管分別為第一功率管和第二功率管，所述第一功率管的漏極接電源，所述第二功率管的源極接地，所述第一功率管的源極和第二功率管的漏極連接負載，所述第一功率管的柵極與所述驅動芯片的高端驅動輸出端之間設置有一個所述推挽電路，所述第二功率管的柵極與所述驅動芯片的低端驅動輸出端之間設置有一個所述推挽電路。進一步，驅動芯片型號為IR2010。進一步，第一功率管的漏極連接電解電容El的正極，所述電解電容El的負極連接所述第二功率管的源極。進一步，電解電容El分別與電容Cl和電容C2并聯。進一步，電容Cl和電容C2為C BB電容。進一步，功率管為MOS管。綜上內容，本技術所述的一種電動車功率管驅動電路，通過設置推挽電路，提高了驅動芯片的驅動能力，有效的解決了電動車爬坡出現停車的現象。通過在上下橋MOS管之間設置電解電容，有效增加輸出電壓的穩定性，電解電容并聯兩個CBB電容，消除了電 源的尖峰突變，起到保護器件的作用。【附圖說明】圖1是本技術的電路示意圖。如圖1所示，控制器I。【具體實施方式】下面結合附圖與【具體實施方式】對本技術作進一步詳細描述:實施例一:一種電動車功率管驅動電路，包括驅動芯片，驅動芯片用于驅動功率管的開關，驅動芯片具有一個或多個信號輸出端，每個信號輸出端連接一個功率管，在每個信號輸出端和與之連接的功率管之間設置推挽電路。在本實施例中，驅動芯片具有一個信號輸出端，功率管為MOS管。驅動芯片的信號輸出端連接MOS管，在MOS管與驅動芯片的信號輸出端之間設置推挽電路。推挽電路包括第一三極管和第二三極管，第一三極管的基極和第二三極管的基極分別與所述驅動芯片的信號輸出端連接，第一三極管的集電極與電源連接，第二三極管的發射極接地，第一三極管的發射極和第二三極管的集電極與MOS管的柵極連接。通過電路中的推挽電路，提高了 MOS管的驅動能力，能夠有效解決電動車爬坡時出現的停車問題。實施例二:如圖1所示，一種電動車功率管驅動電路，包括驅動芯片，驅動芯片用于驅動功率管的開關，在本實施例中，驅動芯片的型號為IR2010，驅動芯片的信號輸出端有兩個，分別是高端驅動輸出端Ho和低端驅動輸出端Lo，功率管為兩個，分別為第一功率管和第二功率管，第一功率管和第二功率管為MOS管。驅動芯片的高端驅動輸出端Ho連接第一 MOS管的柵極，驅動芯片的低端驅動輸出端Lo連接第二 MOS管的柵極，第一 MOS管的漏極連接電源，第一 MOS管的源極和第二 MOS管的漏極連接后與負載連接，第二 MOS管的源極接地。驅動芯片的高端邏輯輸入端Hin和低端邏輯輸入端Lin分別連接電動車的控制器I。當驅動芯片的高端邏輯輸入端Hin接收控制器I的高電平時，驅動芯片的高端驅動輸出端Ho輸出高電平，使第一 MOS管導通；當驅動芯片的低端邏輯輸入端Lin接收控制器I的高電平時，驅動芯片的低端驅動輸出端Lo輸出高電平，使第二 MOS管導通。在本實施例中，第一 MOS管與驅動芯片的高端驅動輸出端Ho之間設置有一個推挽電路，該推挽電路為第一推挽電路，第二 MOS管與驅動芯片的低端驅動輸出端Lo之間設置有一個推挽電路，該推挽電路為第二推挽電路。第一推挽電路包括三極管Ql和三極管Q2，三極管Ql的基極和三極管Q2的基極連接后通過電阻Rl與驅動芯片的高端驅動輸出端Ho連接，三極管Ql的集電極與+15V電源連接，三極管Ql的發射極和三極管Q2的集電極連接后通過電阻R2與第一 MOS管的柵極連接，三極管Q2的發射極接地。第二推挽電路包括三極管Q3和三極管Q4，三極管Q3的基極和三極管Q4的基極連接后通過電阻R3與驅動芯片的低端驅動輸出端Lo連接，三極管Q3的集電極與+15V電源連接，三極管Q3的發射極和三極管Q4的集電極連接后通過電阻R4與第二 MOS管的柵極連接，三極管Q4的發射極接地。通過第一和第二推挽電路，極大的增強了驅動芯片的驅動能力。在本實施例中，還包括電解電容El、電容Cl和電容C2，第一 MOS管的漏極連接電解電容El的正極，電解電容El的負極連接第二 MOS管的源極，電容Cl和電容C2分別與電解電容El并聯，電容Cl和電容C2為CBB電容。在電動車爬坡時，MOS管開通關斷會產生電流和電壓突變，通過設置電解電容E1，增加了輸出電壓的穩定性，通過并聯電容Cl和電容C2，消除了此處電源所帶來的尖峰突變，有效的保護了器件，防止因功率管被擊穿所造成的停車現象。電動車采用三個上述電路，三個驅動芯片受控制器I的控制，六個MOS管組成三相橋式逆變，三相交流逆變電壓U、v、w送到電動車電機。通過每個電路中的推挽電路，提高了MOS管的驅動能力，使驅動芯片的驅動能力從3A提升到8A。再通過設置電解電容E1、電容Cl和電容C2，有效提高了 MOS管在電動車爬坡時開通關斷的安全性，通過上述改進能夠有效解決電動車爬坡時出現的停車問題。如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本技術技術方案的內容，依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術技術方案的范圍內。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動車功率管驅動電路，包括驅動芯片，所述驅動芯片具有一個或多個信號輸出端，每個所述信號輸出端連接一個功率管，其特征在于：在每個所述信號輸出端和與之連接的功率管之間設置推挽電路。
【技術特征摘要】
1.一種電動車功率管驅動電路,包括驅動芯片，所述驅動芯片具有一個或多個信號輸出端，每個所述信號輸出端連接一個功率管，其特征在于:在每個所述信號輸出端和與之連接的功率管之間設置推挽電路。2.根據權利要求1所述的一種電動車功率管驅動電路，其特征在于:所述推挽電路包括第一三極管和第二三極管，所述第一三極管的基極和第二三極管的基極與所述驅動芯片的信號輸出端連接，所述第一三極管的集電極與電源連接，所述第二三極管的發射極接地，所述第一三極管的發射極和第二三極管的集電極與所述功率管的柵極連接。3.根據權利要求1或2所述的一種電動車功率管驅動電路，其特征在于:所述驅動芯片的信號輸出端有兩個，分別為高端驅動輸出端和低端驅動輸出端，所述高端驅動輸出端和低端驅動輸出端分別與一個功率管的柵極連接，所述兩個功率管分別為第一功率管和第二功率管，所述第一功率管的漏極接電源，所述第二...
【專利技術屬性】
技術研發人員：崔增良，杜鵬，李洪超，
申請(專利權)人：山東朗進科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37
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