空氣彈簧制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于汽車的空氣彈簧(1)，其具有在空氣彈簧蓋(3)與空氣彈簧活塞(2，14，24)之間氣密夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊(4)，其連同空氣彈簧蓋(3)和空氣彈簧活塞(2，14，24)界定出一填充有壓縮空氣的工作室(5)，空氣彈簧氣囊在形成卷動褶部(6)的條件下在空氣彈簧活塞(2，14，24)上卷動并在形成第二褶部(7)的條件下固定在空氣彈簧蓋(3)上，空氣彈簧還具有被設(shè)置作為抗粗糙性支承件的彈性體元件(8，21)。按照本發(fā)明專利技術(shù)，彈性體元件(8，21)設(shè)置在空氣彈簧活塞(2，14，24)的第一活塞部件(11，15，27)和與之同軸的第二活塞部件(12，16，28)之間，其中，在第一活塞部件(11，15，27)上設(shè)有用于空氣彈簧氣囊(4)的卷動面，空氣彈簧氣囊(4)利用夾緊部件(13)固定在第一活塞部件上，其中，第二活塞部件(12，16，28)可裝配在車身(9)的裝配面上。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】空氣彈簧
本專利技術(shù)涉及一種用于汽車的空氣彈簧，其具有在空氣彈簧蓋與空氣彈簧活塞之間氣密地夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊，該空氣彈簧氣囊連同空氣彈簧蓋和空氣彈簧活塞界定出一填充有壓縮空氣的工作室，該空氣彈簧氣囊在形成卷動褶部的條件下在空氣彈簧活塞上卷動并且在形成第二褶部的條件下固定在空氣彈簧蓋上，該空氣彈簧還具有彈性體元件，該彈性體元件被設(shè)置作為抗粗糙性支承件。
技術(shù)介紹
已知許多的空氣彈簧實施例，空氣彈簧夾緊在底盤與車身之間并且具有空氣彈簧氣囊，該空氣彈簧氣囊又固定在空氣彈簧蓋與卷動活塞之間?？諝鈴椈稍诠ぷ髦刑幱趦?nèi)部過壓下?？諝鈴椈蓺饽以谪?fù)荷下并且在彈簧運動時在形成卷動褶部的條件下在同心的空氣彈簧活塞/卷動活塞外輪廓上卷動。這種空氣彈簧經(jīng)常在公路汽車或軌道車輛中使用，以實現(xiàn)舒適的彈性。越來越多地要求使用所謂的“降聲振粗糙度支承件”(抗粗糙性支承件)，用于改善汽車中的空氣彈簧的彈性舒適性。聲振粗糙度(Harshness)指的是在高頻和低幅振動時疊加的、粗糙的且硬的彈性特性，在空氣彈簧或者在空氣彈簧緩沖單元中這種彈性特性取決于所施加的工作壓力以及結(jié)構(gòu)部件與汽車車身之間的支承。例如由DE102010017227A1已知一種具有降聲振粗糙度支承件的空氣彈簧，其中該支承件作為蓋上部件與蓋下部件之間的彈性體元件。尤其在現(xiàn)代汽車——其中由于微小的現(xiàn)存結(jié)構(gòu)空間而經(jīng)常必需將空氣彈簧沒有集成緩沖器地安裝到倒裝位置——中，這種布置明顯限制了軸向結(jié)構(gòu)空間，或者這種彈性體元件不能最佳地針對空氣彈簧的有效直徑進(jìn)行調(diào)整。
技術(shù)實現(xiàn)思路
因此本專利技術(shù)的目的是，提供一種用于汽車的空氣彈簧，它對用于浮動的、具有降聲振粗糙度支承件的空氣彈簧的最佳結(jié)構(gòu)空間進(jìn)行優(yōu)化，尤其在倒裝位置中。附加地要優(yōu)化支承件在行駛舒適性方面的效果。按照本專利技術(shù)這個目的由下述方式實現(xiàn)，即：所述彈性體元件設(shè)置在空氣彈簧活塞的第一活塞部件與和該第一活塞部件同軸的第二活塞部件之間，其中，在第一活塞部件上設(shè)有用于空氣彈簧氣囊的卷動面并且所述空氣彈簧氣囊利用夾緊部件固定，其中，所述第二活塞部件可裝配在車身的裝配面上。通過抗粗糙性支承件在空氣彈簧活塞中的所述定位，可以實現(xiàn)與已知的空氣彈簧相比在倒裝位置中顯著縮短的空氣彈簧軸向結(jié)構(gòu)高度。此外，抗粗糙性支承件在空氣彈簧活塞中的所述布置由于靠近車身而得到更直接的舒適效果。按照本專利技術(shù)的一有利實施例，作為抗粗糙性支承件的所述彈性體元件由橡膠制成并且硫化地設(shè)置在兩個活塞部件之間，由此實現(xiàn)簡單的制造加工。按照本專利技術(shù)的一有利改進(jìn)方案，所述第一活塞部件兩件式地由第一構(gòu)件和第二構(gòu)件形成，其中，所述第一構(gòu)件用于固定空氣彈簧氣囊而在第二構(gòu)件上設(shè)置所述卷動面。在此有利的是，所述活塞的卷動輪廓可以更換，由此可以在行駛協(xié)調(diào)的范圍內(nèi)改變空氣彈簧的特征。所述第二構(gòu)件優(yōu)選具有徑向向內(nèi)指向的臺階，該臺階為了固定在第一構(gòu)件上而接合入第一構(gòu)件外側(cè)上的凹部中，由此能以簡單的方式更換活塞的卷動輪廓。按照一有利的實施例，所述彈性體元件由橡膠制成并且硫化設(shè)置在兩個環(huán)部件之間，這些環(huán)部件設(shè)置在第一活塞部件的第一構(gòu)件與第二活塞部件之間。如果所述空氣彈簧具有至少一個另外的工作室，該另外的工作室利用間隔壁和控制閥與工作室隔開地設(shè)置，則按照本專利技術(shù)的一有利實施例，所述第二活塞部件可設(shè)計成三件式的，其中，所述控制閥設(shè)置在彼此密封連接的第二構(gòu)件與作為間隔壁設(shè)置的第一構(gòu)件之間，其中，與第二構(gòu)件相連接的第三構(gòu)件用于固定在車身的裝配面上。所述第一構(gòu)件和第二構(gòu)件優(yōu)選利用螺紋連接密封地相互連接。附圖說明本專利技術(shù)的其它特征、優(yōu)點和應(yīng)用可能性由從屬權(quán)利要求和下面的實施例描述以及借助于附圖給出。附圖分別以非常簡化的剖面圖示出：圖1示出倒裝位置中的按照本專利技術(shù)的空氣彈簧的第一實施例；圖2示出按照圖1的空氣彈簧的空氣彈簧活塞；圖3示出已知的空氣彈簧與在倒裝位置中的按照圖1和2的本專利技術(shù)空氣彈簧的比較；圖4示出按照本專利技術(shù)的空氣彈簧第二實施例的空氣彈簧活塞和圖5示出按照本專利技術(shù)的空氣彈簧第三實施例的空氣彈簧活塞。具體實施方式圖1示出在汽車中的安裝狀態(tài)下的空氣彈簧1第一實施例，而圖2示出在圖1中所示的空氣彈簧1的放大的空氣彈簧活塞2。空氣彈簧1在空氣彈簧蓋3與空氣彈簧活塞2之間具有空氣密封地夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊4，該空氣彈簧氣囊連同空氣彈簧蓋3和空氣彈簧活塞2一起界定出一填充有壓縮空氣的工作室5。空氣彈簧氣囊4在形成卷動褶部6的條件下在空氣彈簧活塞2上卷動并且在形成第二褶部7的條件下固定在空氣彈簧蓋3上。設(shè)有彈性體元件8作為抗粗糙性支承件(降聲振粗糙度支承件)，該彈性體元件改善汽車中的空氣彈簧1的彈性舒適性。作為聲振粗糙度指的是在較高頻率和較低幅度振動時疊加的、粗糙的且硬的彈性特性，在空氣彈簧或者在空氣彈簧緩沖單元中這種彈性特性取決于所施加的工作壓力以及在結(jié)構(gòu)部件與汽車車身之間的支承。在現(xiàn)代汽車中經(jīng)常由于微小的現(xiàn)存結(jié)構(gòu)空間而需要將空氣彈簧沒有集成的緩沖器地安裝在所謂的倒裝位置(頭下腳上位置)，在該位置中空氣彈簧活塞支承在車身9上并且空氣彈簧蓋在下面放置在例如車軸/車橋的橫拉桿10上。這種布置能夠改善車軸運動學(xué)的平衡，但是明顯限制軸向結(jié)構(gòu)空間或者在已知的空氣彈簧中彈性體元件不能最佳地針對空氣彈簧的有效直徑進(jìn)行調(diào)整。為了優(yōu)化抗粗糙性支承件在空氣彈簧1的行駛舒適性方面的效果以及結(jié)構(gòu)空間，彈性體元件8設(shè)置在空氣彈簧活塞2的第一活塞部件11與和第一活塞部件同軸的第二活塞部件12之間。彈性體元件8作為抗粗糙性支承件在這個實施例中由橡膠制成并且在兩個活塞部件11、12之間硫化，這使得制造加工簡單。在此，用于空氣彈簧氣囊4的卷動面位于第一活塞部件11上，并且空氣彈簧氣囊4利用夾緊部件13固定在該第一活塞部件11上。第二活塞部件12可以裝配在車身9的裝配面上。圖3示出左半部的已知空氣彈簧與右半部的倒裝位置中的本專利技術(shù)空氣彈簧1的比較。由此可以清楚地看出，通過將抗粗糙性支承件設(shè)置在空氣彈簧活塞2中可以使空氣彈簧1的軸向結(jié)構(gòu)高度縮短一數(shù)值x。此外，抗粗糙性支承件在空氣彈簧活塞2中的這種布置由于更靠近車身9的定位而能夠?qū)崿F(xiàn)更直接的舒適性效果。圖4示出按照本專利技術(shù)的空氣彈簧第二實施例的空氣彈簧活塞14?？諝鈴椈苫钊?4的第一活塞部件15兩件式地通過第一和第二構(gòu)件17、18形成。在此第一構(gòu)件17用于固定空氣彈簧氣囊4，而卷動面設(shè)置在第二構(gòu)件18上。為了固定在第一構(gòu)件17上，第二構(gòu)件18具有徑向向內(nèi)指向的臺階19，該臺階接合入第一構(gòu)件17外側(cè)上的凹部20中。由圖4還可看出，作為抗粗糙性支承件(降聲振粗糙度支承件)的彈性體元件21由橡膠制成并且硫化在兩個環(huán)部件22、23之間，它們設(shè)置在第二活塞部件16與第一活塞部件15的第一構(gòu)件17之間并且壓入到其間。在這個實施例中不僅抗粗糙性支承件而且空氣彈簧活塞14的卷動輪廓都可以以簡單的方式更換，由此可以在行駛協(xié)調(diào)性的范圍內(nèi)改變空氣彈簧的特征。為了改變空氣彈簧的剛性，空氣彈簧可以具有至少一個另外的工作室25，如圖5所示，它示出第三實施例的空氣彈簧活塞24，其具有第一和第二活塞部件27、28。另外的工作室25利用間隔壁和控制閥26與工作室5分開。第二活塞部件28設(shè)計成三件式的，其中，控制閥26設(shè)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種用于汽車的空氣彈簧(1)，該空氣彈簧具有在空氣彈簧蓋(3)與空氣彈簧活塞(2，14，24)之間氣密夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊(4)，該空氣彈簧氣囊連同空氣彈簧蓋(3)和空氣彈簧活塞(2，14，24)界定出一填充有壓縮空氣的工作室(5)，該空氣彈簧氣囊在形成卷動褶部(6)的條件下在空氣彈簧活塞(2，14，24)上卷動并且在形成第二褶部(7)的條件下固定在空氣彈簧蓋(3)上，該空氣彈簧還具有彈性體元件(8，21)，該彈性體元件被設(shè)置作為抗粗糙性支承件，其特征在于，所述彈性體元件(8，21)設(shè)置在空氣彈簧活塞(2，14，24)的第一活塞部件(11，15，27)與和該第一活塞部件同軸的第二活塞部件(12，16，28)之間，其中，在第一活塞部件(11，15，27)上設(shè)有用于空氣彈簧氣囊(4)的卷動面并且所述空氣彈簧氣囊(4)利用夾緊部件(13)固定在該第一活塞部件上，其中，所述第二活塞部件(12，16，28)能裝配在車身(9)的裝配面上。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2011.11.15 DE 102011086353.21.一種用于汽車的空氣彈簧(1)，該空氣彈簧具有在空氣彈簧蓋(3)與空氣彈簧活塞(2，14，24)之間氣密夾緊的、由彈性體材料制成的空氣彈簧氣囊(4)，該空氣彈簧氣囊連同空氣彈簧蓋(3)和空氣彈簧活塞(2，14，24)界定出一填充有壓縮空氣的工作室(5)，該空氣彈簧氣囊在形成卷動褶部(6)的條件下在空氣彈簧活塞(2，14，24)上卷動并且在形成第二褶部(7)的條件下固定在空氣彈簧蓋(3)上，該空氣彈簧還具有彈性體元件(8，21)，該彈性體元件被設(shè)置作為抗粗糙性支承件，其特征在于，所述彈性體元件(8，21)設(shè)置在空氣彈簧活塞(2，14，24)的第一活塞部件(11，15，27)與和該第一活塞部件同軸的第二活塞部件(12，16，28)之間，其中，在第一活塞部件(11，15，27)上設(shè)有用于空氣彈簧氣囊(4)的卷動面并且所述空氣彈簧氣囊(4)利用夾緊部件(13)固定在該第一活塞部件上，其中，所述第二活塞部件(12，16，28)能裝配在車身(9)的裝配面上，其中，所述彈性體元件(8)由橡膠制成并且硫化在兩個活塞部件(15，16)之間...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：D·克勒格爾，
申請(專利權(quán))人：大陸特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國;DE