本實用新型專利技術(shù)涉及液體燃料供應(yīng)領(lǐng)域，尤其涉及一種液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置。將系統(tǒng)集成為撬裝裝置后，所有管路元件集成到一個撬裝結(jié)構(gòu)內(nèi)，通過提高系統(tǒng)的設(shè)計質(zhì)量，降低系統(tǒng)的復(fù)雜程度，使系統(tǒng)布置清晰，結(jié)構(gòu)美觀。由于系統(tǒng)主要元件集成到撬裝裝置后，撬裝結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)可以在生產(chǎn)車間內(nèi)完成制作，進入現(xiàn)場后，只需對撬裝裝置進行固定和系統(tǒng)管路的連接即可，大大減少了現(xiàn)場的施工難度和施工時間。撬裝裝置占地面積小，可進行多工位使用，維護保養(yǎng)簡單。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置
本技術(shù)涉及液體燃料供應(yīng)領(lǐng)域，尤其涉及一種液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置。
技術(shù)介紹
目前，液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)均為開放式結(jié)構(gòu)，即將管道、閥門、測量元件等所有元件按照工藝流程平鋪。但是這樣的開放式結(jié)構(gòu)有很多的弊端，首先，開放式結(jié)構(gòu)占地面積大，系統(tǒng)凌亂，結(jié)構(gòu)不美觀，操作維護保養(yǎng)困難。其次，開放式結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)主要管路布置和閥門均在現(xiàn)場固定，裝置只能單工位使用。并且液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)只能在進入現(xiàn)場后完成制作，所有元件之間的連接過程比較復(fù)雜，所用時間比較長，大大增加了現(xiàn)場的施工難度和施工時間。針對以上問題，亟需要一種新的液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的開放式結(jié)構(gòu)占地面積大，系統(tǒng)凌亂，結(jié)構(gòu)不美觀，操作維護保養(yǎng)困難，裝置只能單工位使用，現(xiàn)場的施工難度較大的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置，該裝置降低系統(tǒng)的復(fù)雜程度，使系統(tǒng)布置清晰，大大減少了現(xiàn)場的施工難度和施工時間，撬裝裝置占地面積小，可進行多工位使用，維護保養(yǎng)簡單。為達此目的，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案:一種液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置，包括油箱和一端與油箱連接的系統(tǒng)主管路，所述系統(tǒng)主管路的另一端連接有并聯(lián)的若干條支路，所述若干條支路分別和回油管路連接，調(diào)節(jié)后的多余燃料可通過回油管路返回油箱；所述油箱和系統(tǒng)主管路連接處設(shè)有進油閥門，所述系統(tǒng)主管路上還依次設(shè)有主管路過濾器、主管路流量計和用于對下游各支路進行燃料開關(guān)控制的主管路電磁閥；每條支路前端均設(shè)有用于控制支路燃料供給的支路閥門，調(diào)節(jié)支路流量的支路調(diào)節(jié)閥，對支路流量進行測量的支路流量計以及用于控制支路燃料供應(yīng)的支路電磁閥；所述回油管路上設(shè)有用于控制回油管路的開啟和關(guān)閉的回油閥門。作為優(yōu)選，所述進油閥門的個數(shù)為2，系統(tǒng)主管路分別通過兩個進油閥門與兩個盛有不同介質(zhì)的油箱連通。作為優(yōu)選，所述進油閥門、支路閥門和回油閥門均為板式安裝或插裝式球閥。作為優(yōu)選，所述主管路過濾器的個數(shù)為2，兩個所述主管路過濾器通過閥塊集成為一個過濾模塊單元。作為優(yōu)選，所述回油閥門分別和支路電磁閥通過閥塊集成，組成開關(guān)控制模塊單J Li ο作為優(yōu)選，所述所有支路分別使用軟管和回油管路連接。作為優(yōu)選，所述主管路流量計為“U”形結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置還包括用于固定液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)以及安裝于框架結(jié)構(gòu)上的測點安裝板，所述測點安裝板上集中設(shè)置有壓力測點。作為優(yōu)選，所述框架結(jié)構(gòu)上還設(shè)有轉(zhuǎn)接箱，所述轉(zhuǎn)接箱中集成有測量端子、控制信號端子。作為優(yōu)選，所述框架結(jié)構(gòu)的底部安裝有減震地腳。本技術(shù)的有益效果為:本技術(shù)提供一種液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置，由于將系統(tǒng)集成為撬裝裝置后，所有管路元件集成到一個撬裝結(jié)構(gòu)內(nèi)，通過提高系統(tǒng)的設(shè)計質(zhì)量，降低系統(tǒng)的復(fù)雜程度，使系統(tǒng)布置清晰，結(jié)構(gòu)美觀。由于系統(tǒng)主要元件集成到撬裝裝置后，撬裝結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)可以在生產(chǎn)車間內(nèi)完成制作，進入現(xiàn)場后，只需對撬裝裝置進行固定和系統(tǒng)管路的連接即可，大大減少了現(xiàn)場的施工難度和施工時間。撬裝裝置占地面積小，可進行多工位使用，維護保養(yǎng)簡單。【附圖說明】圖1是本技術(shù)提供的液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置的主視圖；圖2是本技術(shù)提供的液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置的俯視圖；圖3是圖1中沿A-A向的剖視圖；圖4是圖1中沿B-B向的剖視圖；圖5是撬裝結(jié)構(gòu)過濾模塊單元設(shè)計示意圖；圖6是撬裝結(jié)構(gòu)中組合調(diào)節(jié)模塊單元設(shè)計示意圖；圖7是撬裝結(jié)構(gòu)中調(diào)節(jié)模塊單元設(shè)計示意圖；圖8是撬裝結(jié)構(gòu)中控制模塊單元設(shè)計示意圖；圖9是撬裝結(jié)構(gòu)中流量計安裝結(jié)構(gòu)示意圖。其中:1、進油閥門；2、進油閥門；3、主管路過濾器；4、主管路過濾器；5、主管路流量計；6、主管路電磁閥；7、支路閥門；8、支路閥門；9、支路流量計；10、支路流量計；11、支路電磁閥；12、回油閥門；13、支路電磁閥；14、回油閥門；15、支路閥門；16、支路電磁閥；17、回油閥門；18、支路流量計；19、回油閥門；20、支路電磁閥；21、支路流量計；22、回油閥門；23、支路電磁閥；24、支路閥門；25、支路閥門；26、支路閥門；28、回油手動球閥；29、回油手動球閥；30、支路調(diào)節(jié)閥；31、支路調(diào)節(jié)閥；32、支路調(diào)節(jié)閥；33、支路調(diào)節(jié)閥；34、支路調(diào)節(jié)閥；35、支路調(diào)節(jié)閥；36、支路調(diào)節(jié)閥；37、測點安裝板；38、轉(zhuǎn)接箱；39、框架結(jié)構(gòu)；40、減震地腳；41、軟管；42、閥塊；44、閥塊；45、閥塊。【具體實施方式】下面結(jié)合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本技術(shù)的技術(shù)方案。如圖1至圖9所示，該液體燃料供應(yīng)與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置，包括油箱和一端與油箱連接的系統(tǒng)主管路，所述系統(tǒng)主管路的另一端連接有并聯(lián)的若干條支路，所述若干條支路分別和回油管路連接，調(diào)節(jié)后的多余燃料可通過回油管路返回油箱；所述油箱和系統(tǒng)主管路連接處設(shè)有進油閥門，所述系統(tǒng)主管路上還依次設(shè)有主管路過濾器、主管路流量計5和用于對下游各支路進行燃料開關(guān)控制的主管路電磁閥6 ;每條支路前端均設(shè)有用于控制支路燃料供給的支路閥門，調(diào)節(jié)支路流量的支路調(diào)節(jié)閥，對支路流量進行測量的支路流量計以及用于控制支路燃料供應(yīng)的支路電磁閥；所述回油管路上設(shè)有用于控制回油管路的開啟和關(guān)閉的回油閥門。具體的，如圖1所示，液體燃料供應(yīng)與調(diào)節(jié)系統(tǒng)中包括兩個進油閥門，分別為進油閥門I和進油閥門2，兩個主管路過濾器，分別為主管路過濾器3和主管路過濾器4。燃料由油箱經(jīng)過進油閥門I或進油閥門2進入系統(tǒng)主管路，后燃料經(jīng)主管路過濾器3和主管路過濾器4過濾，經(jīng)主管路流量計5測量總流量。主管路流量計5后設(shè)置的主管路電磁閥6對下游各支路進行燃料開關(guān)控制。每條支路前端設(shè)置的支路閥門分別為支路閥門7、支路閥門8、支路閥門24、支路閥門25、支路閥門26，均用于控制支路燃料供給。調(diào)節(jié)支路流量的支路調(diào)節(jié)閥分別為支路調(diào)節(jié)閥30、支路調(diào)節(jié)閥31、支路調(diào)節(jié)閥32、支路調(diào)節(jié)閥33、支路調(diào)節(jié)閥34、支路調(diào)節(jié)閥35、支路調(diào)節(jié)閥36。對支路流量進行測量的支路流量計分別為支路流量計9、支路流量計10、支路流量計15、支路流量計18、支路流量計21。用于控制支路燃料供應(yīng)的支路電磁閥分別為支路電磁閥11、支路電磁閥13、支路電磁閥16、支路電磁閥20、支路電磁閥23。所述回油管路上設(shè)有用于控制回油管路的開啟和關(guān)閉的回油閥門分別為回油閥門12、回油閥門14、回油閥門17、回油閥門19、回油閥門22。并且回油管路上還設(shè)有回油手動球閥28和回油手動球閥29。調(diào)節(jié)后的多余燃料通過回油管路返回油箱,系統(tǒng)回油通過回油手動球閥28和回油手動球閥29回到燃料源。其中，支路閥門7、支路閥門8、支路閥門24、支路閥門25、支路閥門26、回油閥門12、回油閥門14、回油閥門17、回油閥門19以及回油閥門22均為板式安裝或插裝式球閥。于本實施例中，液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為水平布置。于本實施例中，在撬裝裝置中，進油閥門1、進油閥門2與回油手動球閥、回油手動球閥29分別對應(yīng)兩種不同介質(zhì)的油源。為適應(yīng)多種介質(zhì)的使用，裝置還可設(shè)置多個進油閥門和回油閥門，分別適用于不同介質(zhì)的燃料的供應(yīng)及回油使用。其中，主管路過濾器3和主本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置，其特征在于，包括油箱和一端與油箱連接的系統(tǒng)主管路，所述系統(tǒng)主管路的另一端連接有并聯(lián)的若干條支路，所述若干條支路分別和回油管路連接，調(diào)節(jié)后的多余燃料可通過回油管路返回油箱；所述油箱和系統(tǒng)主管路連接處設(shè)有進油閥門，所述系統(tǒng)主管路上還依次設(shè)有主管路過濾器、主管路流量計和用于對下游各支路進行燃料開關(guān)控制的主管路電磁閥；每條支路前端均設(shè)有用于控制支路燃料供給的支路閥門，調(diào)節(jié)支路流量的支路調(diào)節(jié)閥，對支路流量進行測量的支路流量計以及用于控制支路燃料供應(yīng)的支路電磁閥；所述回油管路上設(shè)有用于控制回油管路的開啟和關(guān)閉的回油閥門。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置，其特征在于，包括油箱和一端與油箱連接的系統(tǒng)主管路，所述系統(tǒng)主管路的另一端連接有并聯(lián)的若干條支路，所述若干條支路分別和回油管路連接，調(diào)節(jié)后的多余燃料可通過回油管路返回油箱；所述油箱和系統(tǒng)主管路連接處設(shè)有進油閥門，所述系統(tǒng)主管路上還依次設(shè)有主管路過濾器、主管路流量計和用于對下游各支路進行燃料開關(guān)控制的主管路電磁閥；每條支路前端均設(shè)有用于控制支路燃料供給的支路閥門，調(diào)節(jié)支路流量的支路調(diào)節(jié)閥，對支路流量進行測量的支路流量計以及用于控制支路燃料供應(yīng)的支路電磁閥；所述回油管路上設(shè)有用于控制回油管路的開啟和關(guān)閉的回油閥門。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置，其特征在于，所述進油閥門的個數(shù)為2，系統(tǒng)主管路分別通過兩個進油閥門與兩個盛有不同介質(zhì)的油箱連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置，其特征在于，所述進油閥門、支路閥門和回油閥門均為板式安裝或插裝式球閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液體燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的集成撬裝裝置，其特征在于，所述主管路過濾器...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡必成，鄭通，景爽，李玉豐，
申請(專利權(quán))人：北京航天星漢科技有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
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