一種列車座椅桌板制造技術

本實用新型專利技術涉及一種列車座椅桌板，其特征在于：所述的桌板由支臂總成結構和托板總成結構組成，支臂總成結構和托板總成結構之間通過轉軸結構形成可轉動連接。使用時，本實用新型專利技術提供一種列車座椅靠背后桌板，桌板支臂獨立于座椅靠背，該桌板打開后，乘客可以根據不同的需求，通過用手推拉調節桌板水平位置。該桌板操作方便，而且還能安全、穩固地承載一定重量的物品。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種列車座椅桌板，其特征在于：所述的桌板由支臂總成結構和托板總成結構組成，支臂總成結構和托板總成結構之間通過轉軸結構形成可轉動連接。使用時，本技術提供一種列車座椅靠背后桌板，桌板支臂獨立于座椅靠背，該桌板打開后，乘客可以根據不同的需求，通過用手推拉調節桌板水平位置。該桌板操作方便，而且還能安全、穩固地承載一定重量的物品。【專利說明】一種列車座椅桌板
本技術涉及列車座椅的
，具體地說是一種用于列車座椅的桌板。
技術介紹
隨著高速軌道車輛的迅速發展，選擇乘坐動車外出的人越來多，一些乘客不再是僅僅要求列車提供乘坐功能，還要有提供旅途中休息、娛樂、工作、就餐等不同需求的裝備。為了滿足乘客的這一需求，一些動車座椅靠背后部安裝了小桌板，可用來提供后排乘客放置杯子、筆記本電腦，雜志、餐具等物體。現有的座椅背后桌板結構相對比較簡單，桌板被打開后，桌板加速下降，形成不規律的打開過程。且小桌板的兩個支臂是獨立于座椅靠背，乘客不能根據不同的使用情況調整桌板與人體之間的距離。而且如果靠背放下角度大的話，有可能會造成對后方的小桌板上的物體干涉。甚至會造成前后排旅客產生矛盾、沖突。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種改進的列車座椅桌板，它可克服現有技術中無法自由調節桌板與人體之間的距離，翻轉操作不便的一些不足。為了實現上述目的，本技術的技術方案是:一種列車座椅桌板，其特征在于:所述的桌板由支臂總成結構和托板總成結構組成，支臂總成結構和托板總成結構之間通過轉軸結構形成可轉動連接。使用時，本技術提供一種列車座椅靠背后桌板，桌板支臂獨立于座椅靠背，該桌板打開后，乘客可以根據不同的需求，通過用手推拉調節桌板水平位置。該桌板操作方便，而且還能安全、穩固地承載一定重量的物品。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術的分散結構示意圖。圖2為本技術支臂總成結構的分散結構示意圖。圖3為本技術支臂骨架的連接結構示意圖。圖4為本技術支臂骨架下端的局部放大示意圖。圖5為本技術托板總成結構的分散結構示意圖。圖6為本技術托板骨架相互連接的結構示意圖。圖7為本技術托板骨架總成裝配示意圖。圖8為本技術支臂骨架與托板骨架連接示意圖。圖9為本技術支臂骨架與托板骨架限位狀態剖視圖。【具體實施方式】:下面結合附圖和實施例對本技術作進一步的描述。各附圖的標號表示如下:10支臂總成結構、30托板總成結構、40托板骨架、50轉軸結構、11支臂本體、13前部罩殼、14后部罩殼、31托板本體、33上部蓋板、34下部蓋板、35桌面散熱板、36杯托散熱板、20支臂骨架、21支臂、22定位塊、23橫桿、24銷軸、25阻尼軸套、26螺釘、27調節螺母、28抽芯鉚釘、41承力支架、42滑槽架、43圓形橫桿、44阻尼滑槽、45滑條、46止推銷、51轉軸螺釘、52法蘭襯套、53襯墊、219臺階穿孔、351滑條穿孔、224螺紋孔。本技術所述的一種列車座椅桌板，其與現有技術的區別在于:所述的桌板由支臂總成結構和托板總成結構組成，支臂總成結構和托板總成結構之間通過轉軸結構形成可轉動連接。所述的支臂總成結構由支臂本體和分別設在支臂本體兩側的前部罩殼和后部罩殼連接而成。轉軸結構由旋轉螺釘、和與旋轉螺釘相配合的法蘭襯套和襯墊構成，支臂上設有臺階穿孔，定位塊上設有螺紋孔，滑條的一端設有滑條穿孔，所述的臺階穿孔、螺紋孔和滑條穿孔均與旋轉螺釘的尺寸相配合。支臂本體由支臂骨架和發泡板材連接而成，所述的支臂骨架由一組對稱設置的支臂結構連接而成，兩個支臂結構之間通過一橫桿連接，所述的支臂結構由支臂、設在支臂一端的定位塊和設在支臂另一端的連接部件構成。所述的支臂呈“L”形，支臂的一端通過定位塊與橫桿相連，支臂與定位塊之間通過銷軸和抽芯鉚釘相連，支臂另一端的連接部件為阻尼軸套、螺釘和與螺釘相配合的調節螺母。 所述的托板總成結構由托板本體和分設在托板本體上、下面的上部蓋板和下部蓋板連接而成，上部蓋板與托板本體之間設有桌面散熱板和杯托散熱板。所述的托板本體設有托板骨架，托板骨架由承力支架構成，承力支架內設有阻尼滑槽，阻尼滑槽內設有與其相配合的滑條，承力支架的一側壁設有止推銷；承力支架由兩個平行的滑槽架和一組圓形橫桿焊接而成，滑槽架為中空結構，阻尼滑槽設置在滑槽架內。實施中，所述支臂總成結構包括支臂本體，其由支臂骨架與填充發泡采用在型腔內填充發泡工藝，形成支臂本體，發泡形成支臂總成結構的輪廓和外形，后部蓋板固定粘接于支臂本體的下方，前部蓋板固定粘接于支臂本體的上方。所述支臂骨架，其第一端有二個穿孔，該穿孔通過一轉軸將支臂本體可旋轉地連接于座椅支座上，托板骨架總成可旋轉地連接于支臂本體的第二端，所述支臂骨架的第一端設有限位壁，該限位壁與座椅支座相互抵靠，從而限制支臂骨架打開的最大角度。所述支臂骨架穿孔內鑲嵌有用于產生與桌板自重力相抵消的阻力的阻尼軸套。所述支臂骨架的第一端向前延伸形成U型槽，U型槽上設有用于調節阻尼軸套產生阻力的調節螺栓。通過上述技術方案，能夠使座椅桌板從座椅靠背后緩慢地一級旋轉打開至限位。所述托板總成結構包括:托板本體，其由托板骨架發在發泡內構成，發泡形成托板總成結構的輪廓和外形，上部蓋板固定粘接于托板本體的上方，下部蓋板固定粘接于托板本體的下方。所述上部蓋板與托板本體之間設有加快桌面散熱的桌面散熱板和杯托散熱板。所述托板骨架包括一用于承載桌板自身重量以及其負重的承力支架，該承力支架設有內壁，內壁上鑲嵌有用塑料材料制作的阻尼滑槽，阻尼滑槽設有一滑條，兩者之間為滑動配合，兩者之間產生相對運動來保證托板總成可以抽拉伸長。支臂總成的第二端通過轉軸結構可旋轉地連接于該滑條。所述轉軸結構包括轉軸螺釘、法蘭襯套、襯墊組成，所述托板骨架與所述支臂骨架的第二端通過所述轉軸螺釘可旋轉地連接，所述轉軸螺釘上設有用于產生與重力相抵消的阻力的法蘭襯套，所述托板骨架總成與支臂骨架總成之間還設有襯墊。進一步地，所述托板骨架設有兩限位壁，所述支臂骨架設有兩限位凸塊，當乘客手動將座椅靠背后桌板翻至水平狀態時，托板骨架上第一限位壁與支臂骨架第一限位凸塊產生相互接觸抵靠，從而使托板總成結構處于限位狀態。同樣，當乘客手動要將座椅靠背后桌板翻收攏時，托板骨架第二限位壁與支臂骨架第二限位凸塊產生相互接觸抵靠，托板總成結構帶動支臂總成結構一起繞座椅靠背轉動，桌板整體被收納于座椅靠背內。【權利要求】1.一種列車座椅桌板，其特征在于:所述的桌板由支臂總成結構和托板總成結構組成，支臂總成結構和托板總成結構之間通過轉軸結構形成可轉動連接，所述的支臂總成結構由支臂本體和分別設在支臂本體兩側的前部罩殼和后部罩殼連接而成，所述的托板總成結構由托板本體和分設在托板本體上、下面的上部蓋板和下部蓋板連接而成，上部蓋板與托板本體之間設有桌面散熱板和杯托散熱板，轉軸結構由旋轉螺釘、和與旋轉螺釘相配合的法蘭襯套和襯墊構成，支臂上設有臺階穿孔，定位塊上設有螺紋孔，滑條的一端設有滑條穿孔，所述的臺階穿孔、螺紋孔和滑條穿孔均與旋轉螺釘的尺寸相配合。2.根據權利要求1所述的一種列車座椅桌板，其特征在于:支臂本體由支臂骨架和發泡板材連接而成，所述的支臂骨架由一組對稱設本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種列車座椅桌板，其特征在于：所述的桌板由支臂總成結構和托板總成結構組成，支臂總成結構和托板總成結構之間通過轉軸結構形成可轉動連接，所述的支臂總成結構由支臂本體和分別設在支臂本體兩側的前部罩殼和后部罩殼連接而成，所述的托板總成結構由托板本體和分設在托板本體上、下面的上部蓋板和下部蓋板連接而成，上部蓋板與托板本體之間設有桌面散熱板和杯托散熱板，轉軸結構由旋轉螺釘、和與旋轉螺釘相配合的法蘭襯套和襯墊構成，支臂上設有臺階穿孔，定位塊上設有螺紋孔，滑條的一端設有滑條穿孔，所述的臺階穿孔、螺紋孔和滑條穿孔均與旋轉螺釘的尺寸相配合。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張明舉，唐丹，丁寧新，石磊，
申請(專利權)人：上海坦達軌道車輛座椅系統有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31