路面快速修復方法技術

本發明專利技術涉及一種路面快速修復方法，其包括如下步驟：a.利用探地雷達檢測受損路面的路基脫空位置，標記路面滲漏位置，確定沉陷位置；b.在靠近地下空洞，深層空洞或積水層處標出注漿孔位置，在各注漿孔位置進行鉆孔并安裝注漿管；c.對注漿管進行注漿并實時監控路面鋪裝層的抬升情況；d.注漿完畢后利用探地雷達檢測路基內是否還存在脫空、滲漏及沉陷情況，對存在上述情況的位置重新進行鉆孔、注漿；e.注漿結束后對注漿孔進行封孔清理；通過探地雷達檢測缺陷與缺陷部位注漿相結合，快速確定路基受損部位并通過注漿修補，達到修復效率高、效果好的目的。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及一種，其包括如下步驟：a.利用探地雷達檢測受損路面的路基脫空位置，標記路面滲漏位置，確定沉陷位置；b.在靠近地下空洞，深層空洞或積水層處標出注漿孔位置，在各注漿孔位置進行鉆孔并安裝注漿管；c.對注漿管進行注漿并實時監控路面鋪裝層的抬升情況；d.注漿完畢后利用探地雷達檢測路基內是否還存在脫空、滲漏及沉陷情況，對存在上述情況的位置重新進行鉆孔、注漿；e.注漿結束后對注漿孔進行封孔清理；通過探地雷達檢測缺陷與缺陷部位注漿相結合，快速確定路基受損部位并通過注漿修補，達到修復效率高、效果好的目的。【專利說明】
本專利技術涉及一種，能夠延長混凝土路面的使用壽命。
技術介紹
現有的路面包括混凝土路面及柏油路面，路面在頻繁的輪載作用下，由于部分路基出現空洞、松散、不密實的情況，路面出現裂縫、錯臺、脫空、唧泥、沉陷等病害現象。現有技術中對該種情況的解決方案包括:(I)在出現裂縫后采取沿縫隙注入浙青或混凝土漿液來修補裂縫或加鋪浙青層，由于此時的路面基層已有一定程度的破損，在頻繁的輪載作用下，該病害會繼續發展，因此該方法的有效性和耐久性較差且治標不治本；(2)隨著病害的進一步發展，中斷交通而采取開膛破肚、重新施工的維修方法，該方法仍不能解決路基松散、不密實的問題，今后仍會出現該病害；(3)采用如中國專利文獻號為CN102817299A的城市浙青路面修復結構及其施工方法，對路面進行破碎處理后再進行深度修復，該方法施工過程復雜，耗時長，對交通影響較大，還會產生噪聲及大量粉塵，對環境保護不利。
技術實現思路
本專利技術首要解決的技術問題是提供一種，能夠快速修復受損的路面。 為了解決上述技術問題，本專利技術提供了一種，其包括如下步驟: a.利用探地雷達檢測受損路面的路基脫空位置，標記路面滲漏位置，確定沉陷位置；b.在靠近地下空洞，深層空洞或積水層處標出注漿孔位置，在各注漿孔位置進行鉆孔并安裝注漿管；c.對注漿管進行注漿并實時監控路面鋪裝層的抬升情況；d.注漿完畢后利用探地雷達檢測路基內是否還存在脫空、滲漏及沉陷情況，對存在上述情況的位置重新進行鉆孔、注漿；e.注漿結束后對注漿孔進行封孔清理。 所述注漿孔的直徑為12mm。 受損路面的路面裂縫為縱縫時，注漿孔分別錯位布置于該裂縫兩側，同側注漿孔的中心間距為100cm，各注漿孔中心至裂縫的間距為25cm。 受損路面的路面裂縫為橫縫時，注漿孔分別錯位布置于該裂縫兩側，同側注漿孔的中心間距為100cm，各注漿孔中心至裂縫的間距為25cm，行車道邊緣與相鄰注漿孔中心的間距為 37.5cm-87.5cm。 沿所述路面裂縫從一端向另一端“之”字形交叉依次對各注漿孔進行注漿。 本專利技術還提供一種修復路面的漿料，該漿料用于上述的注漿過程。 該漿料是包括樹脂與硬化劑的雙組份高強度發泡型樹脂。 該漿料在注入10分鐘后完全固化并達到最終強度。 相對于現有技術，本專利技術具有的技術效果是:1)本專利技術的，通過探地雷達檢測缺陷與缺陷部位注漿相結合，快速確定路基受損部位并通過注漿修補，修復效率高；2)所述注漿孔約12mm，相比現有技術中采用16mm的鉆孔，在鉆孔及后續封孔過程中對路面結構的影響更小；3)注漿孔沿裂縫錯位布置有利于使漿料快速注入裂縫下方的空洞、積水層等處；4)注漿孔與行車道邊緣保持合適的間距，既有利于漿料的快速注入，又不會使注漿孔影響道路邊緣的其它設施；5)“之”字形交叉注漿可以使注入相鄰注漿孔的漿料到達地下空洞或縫隙后固化相互連接成整體，增強地基的結構強度；6)所述漿料不含水，不會產生干縮現象，能夠密實填充脫空；漿料固化后有柔韌性與彈性，不容易發生開裂，其抗拉強度和抗壓強度與混凝土比較接近，對鋪裝路面有支撐作用，同時該樹脂材料具有良好的抗滲性，能阻止雨水下滲，對路面裂縫和接縫有良好的密封作用，從而避免路基再次出現積水層；7)漿料固化后形成發泡狀固體，其密度為水泥漿或浙青材料的8%，對存在病害的路基層或松散路基產生的附加荷載小；8)該漿料的自由膨脹比可達20:1，能夠快速填充脫空和裂縫，在膨脹過程中進一步壓實周圍的土層，同時在壓力與膨脹作用下適于對沉陷的路面進行抬升；9)該漿料可在注入10分鐘后達到其最終強度，大幅度提高了路面修復的效率并減少了對交通的影響；10)該漿料在注漿過程中可以排出路基內的積水，注漿時及固化后的漿料都不受潮濕環境的影響；11)固化后的漿料穩定性強，不易老化變形，地下耐久性可達百年；12)漿料固化后，各化學成分不會流失，對環境無污染；13)經該漿料修復后的路面，后期無需定期維護、保養，減少了路面養護成本。 【專利附圖】【附圖說明】 為了清楚說明本專利技術的創新原理及其相比于現有產品的技術優勢，下面借助于附圖通過應用所述原理的非限制性實例說明可能的實施例。在圖中:圖1為本專利技術中受損路面的斷面圖；圖2為本專利技術中注漿后的路面的斷面圖；圖3為本專利技術中路面存在縱縫時注漿孔的布置圖；圖4為本專利技術中路面存在橫縫時注漿孔的布置圖；圖5為本專利技術中注漿后的混凝土路面的斷面圖；圖6為本專利技術中路面快速修復的流程圖。 【具體實施方式】 實施例1 如圖1所示，受損的路面一般包括:鋪裝層1，地下空洞2，松散層3，深層空洞4，積水層5,穩定土層6。 由于鋪裝的路面下存在地下空洞2，松散層3，深層空洞4，在車輪長期碾壓下，鋪裝層I會出現下陷進而出現如圖1所示的斷裂現象，如果只修復鋪裝層只能治表，因此需要修復路基存在的空洞、松散層、積水層，從根本上改變路基不穩固的現象。 如圖3、圖4與圖6所示，本專利技術的，包括以下步驟:(1)利用探地雷達檢測受損路面的路基脫空位置，標記路面滲漏位置，確定沉陷位置；(2)標出注漿孔13位置，在各注漿孔位置進行鉆孔并安裝注漿管8，注漿孔的直徑為12mm，注漿管盡量靠近地下空洞2，深層空洞4或積水層5 ;對于如圖3所示的路面裂縫12為平行于行車道11的縱縫時，注漿孔13分別錯位布置于該裂縫兩側，同側注漿孔的中心間距為100cm，各注漿孔13中心至裂縫的間距為25cm ;對于如圖4所示的路面裂縫12為垂直于行車道11的橫縫時，注漿孔13分別錯位布置于該裂縫兩側，同側注漿孔的中心間距為100cm，各注漿孔13中心至裂縫的間距為25cm，同時行車道兩側邊緣與相鄰注漿孔中心的間距為 37.5cm-87.5cm。 (3)在注漿管8上安裝注漿接頭，調試注漿設備并與注漿接頭連接，檢驗注漿材料并加入注漿設備中；(4)沿裂縫從一端向另一端“之”字形交叉依次對各注漿孔進行注漿，同時實時監控路面鋪裝層I的抬升情況；(5)注漿完畢后利用探地雷達檢測路基內是否還存在脫空、滲漏及沉陷情況，對存在上述情況的位置重新進行鉆孔、注漿；(6 )路基內不存在上述情況時注漿結束，對注漿孔進行封孔清理，最后恢復交通。 如圖2所示，所述注漿管的側壁上設有多個出漿孔，當具有一定壓力的漿液從注漿口進入注漿管8后，從各出漿孔進入并填滿上述地下空洞2及深層空洞4，漿料在壓力作用下注入松散層3及穩定土層6的縫隙內；漿料在壓力作用下注入各積水層5內并擠出積水，從而注滿積水層5 ;如圖1與圖2所示，對于已沉陷的路面，上述漿料在壓力注入后能使下陷的鋪裝層I抬升至正本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種路面快速修復方法，其特征在于包括如下步驟：a.利用探地雷達檢測受損路面的路基脫空位置，標記路面滲漏位置，確定沉陷位置；b.在靠近地下空洞（2），深層空洞（4）或積水層（5）處標出注漿孔（13）位置，在各注漿孔位置進行鉆孔并安裝注漿管（8）；?c.對注漿管（8）進行注漿并實時監控路面鋪裝層（1）抬升的情況；d.注漿完畢后利用探地雷達檢測路基內是否還存在脫空、滲漏及沉陷情況，對存在上述情況的位置重新進行鉆孔、注漿；e.注漿結束后對注漿孔進行封孔清理。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳國賢，何偉興，吳國平，
申請(專利權)人：江蘇鼎泰工程材料有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32