監(jiān)控飛行器著陸系統(tǒng)的組件的方法和裝置制造方法及圖紙

本申請(qǐng)公開了監(jiān)控飛行器著陸系統(tǒng)的組件的方法和裝置。示例方法包括通過第一溫度傳感器確定飛行器的機(jī)輪的第一溫度，并通過第二溫度傳感器確定可操作地耦合到機(jī)輪的制動(dòng)器組裝件的第二溫度。示例方法進(jìn)一步包括基于第一溫度和第二溫度估計(jì)設(shè)置在機(jī)輪上的熔斷器的峰值溫度。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)總體涉及飛行器著陸系統(tǒng)，并且更特別地涉及監(jiān)控飛行器著陸系統(tǒng)的組件的方法和裝置。
技術(shù)介紹
通常，飛行器包括機(jī)輪和制動(dòng)器來幫助滑行、著陸、停機(jī)等。當(dāng)制動(dòng)器運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)器產(chǎn)生熱量。來自制動(dòng)器的熱量可以被傳導(dǎo)到機(jī)輪。通常，每個(gè)機(jī)輪包括一個(gè)或更多熔斷器/熔線塞（fuse?plug）。熔斷器可以包括密封件，該密封件達(dá)到閾值溫度時(shí)融化以釋放機(jī)輪上的輪胎中的空氣。常規(guī)系統(tǒng)僅使用制動(dòng)器溫度測量，其在大部分情況下由于熱屏蔽而不能與機(jī)輪溫度相互關(guān)聯(lián)。這些常規(guī)系統(tǒng)也不能解決由于超過機(jī)輪的預(yù)定溫度閾值而使操作者觸發(fā)機(jī)輪熔斷器的問題。因此，操作者可能屈從于過度保守的延遲時(shí)間以補(bǔ)償關(guān)于實(shí)際機(jī)輪溫度的不充分?jǐn)?shù)據(jù)。因此，提供現(xiàn)有機(jī)輪溫度的增強(qiáng)測量并預(yù)測在特定延遲期和最后著陸的情況下的未來機(jī)輪溫度是有益的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
示例方法包括通過第一溫度傳感器確定飛行器機(jī)輪的第一溫度，以及通過第二溫度傳感器確定可操作地耦合到機(jī)輪的制動(dòng)器組裝件的第二溫度。該示例方法進(jìn)一步包括基于第一溫度和第二溫度估計(jì)設(shè)置在機(jī)輪上的熔斷器的峰值溫度。另一個(gè)示例方法包括基于飛行器的機(jī)輪的第二部分的第一溫度估計(jì)該機(jī)輪的第一部分的初始溫度。該示例方法進(jìn)一步包括基于耦合到機(jī)輪的制動(dòng)器組裝件的第二溫度以及所述第一溫度估計(jì)機(jī)輪的第一部分的后續(xù)溫度。該示例方法也包括確定后續(xù)溫度是否是機(jī)輪的第一部分的峰值溫度。本文公開的示例裝置包括飛行器的機(jī)輪。機(jī)輪包括熔斷器。第一溫度傳感器被設(shè)置在機(jī)輪上，并且制動(dòng)器組裝件可操作地耦合到機(jī)輪。示例裝置也包括設(shè)置在制動(dòng)器組裝件上的第二溫度傳感器，以及通信地耦合到第一溫度傳感器和第二溫度傳感器的溫度監(jiān)控單元。溫度監(jiān)控單元基于通過第一溫度傳感器確定的第一溫度和通過第二溫度傳感器確定的第二溫度估計(jì)熔斷器的峰值溫度。討論的特征、功能和優(yōu)勢可以在各種示例性實(shí)施方式中單獨(dú)實(shí)現(xiàn)，或者在其它示例性實(shí)施方式中被結(jié)合，其進(jìn)一步細(xì)節(jié)可以參考以下說明書和附圖來理解。附圖說明圖1示出可以被用來實(shí)施本文中公開的示例方法和裝置的示例飛行器。圖2示出圖1的飛行器的示例飛行器著陸系統(tǒng)。圖3示出圖2的飛行器著陸系統(tǒng)的示例機(jī)輪組裝件。圖4示出設(shè)置在圖3的示例機(jī)輪組裝件上的輪胎充氣閥。圖5是圖4的示例輪胎充氣閥的橫截面圖。圖6是示例熔斷器監(jiān)控系統(tǒng)的框圖。圖7是圖6中的示例熔斷器監(jiān)控系統(tǒng)的溫度監(jiān)控單元的框圖。圖8-9是本文中公開的示例方法的流程圖。圖10是能夠執(zhí)行機(jī)器可讀指令以實(shí)施圖7中的示例溫度監(jiān)控單元的示例處理器平臺(tái)的框圖。只要有可能，相同的參考數(shù)字將用于整個(gè)附圖和相關(guān)的文字說明書，以指代相同或相似的部分。如在本專利技術(shù)中所用，當(dāng)提到任何部分（例如，層、膜、區(qū)域或板）以任何方式被定位在另一部分上（例如，定位在另一部分上、位于另一部分上、設(shè)置在另一部分上或形成在另一部分上等）時(shí)，其意味著所指代的部分與另一部分接觸，或所指代的部分在另一部分之上，并且一個(gè)或更多中間部分位于二者中間。提到任何部分與另一部分接觸意味著這兩個(gè)部分之間不存在中間部分。具體實(shí)施方式本文公開了監(jiān)控飛行器著陸系統(tǒng)的組件的方法和裝置。在飛行器的制動(dòng)事件（例如，著陸、滑行、停機(jī)等）期間，制動(dòng)器組裝件的制動(dòng)器（例如，轉(zhuǎn)子和定子）產(chǎn)生熱量。熱量從制動(dòng)器組裝件傳導(dǎo)到可操作地耦合到制動(dòng)器組裝件的機(jī)輪。機(jī)輪可以包括熔斷器，熔斷器包括在閾值溫度下融化的密封件。如果密封件融化，則空氣從機(jī)輪上的輪胎中釋放。在給定時(shí)間段中的一個(gè)制動(dòng)事件或多個(gè)制動(dòng)事件之后，熔斷器的溫度會(huì)朝向閾值溫度增加。本文公開的示例方法和裝置可以被用來監(jiān)控機(jī)輪的溫度和/或熔斷器的溫度以使飛行器的操作者、飛行器控制系統(tǒng)等能夠確定何時(shí)安排未來的制動(dòng)事件（例如，在目的地著陸）或執(zhí)行一個(gè)或更多動(dòng)作來冷卻制動(dòng)器組裝件和/或機(jī)輪以防止熔斷器融化。在制動(dòng)事件（例如，著陸期間應(yīng)用制動(dòng)器）期間以及在制動(dòng)事件之后（例如，一旦飛行器停止），來自制動(dòng)器組裝件的熱量可以被傳導(dǎo)到熔斷器。因此，在制動(dòng)事件之后熔斷器的溫度可能繼續(xù)增加。在一些示例中，熔斷器監(jiān)控系統(tǒng)包括與設(shè)置在機(jī)輪上的第一溫度傳感器和設(shè)置在制動(dòng)器組裝件上的第二溫度傳感器通信的溫度監(jiān)控單元。在一些示例中，溫度監(jiān)控單元基于機(jī)輪和/或熔斷器的初始溫度以及制動(dòng)器組裝件的溫度估計(jì)未來時(shí)間的熔斷器的溫度。溫度監(jiān)控單元可以通過第一溫度傳感器確定熔斷器在第一時(shí)間的初始溫度。基于通過第二溫度傳感器在第一時(shí)間或接近第一時(shí)間確定的制動(dòng)器組裝件的溫度，溫度監(jiān)控單元確定與制動(dòng)器組裝件相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)能量。在一段時(shí)間（例如，30分鐘）內(nèi)，制動(dòng)能量可以作為熱量被傳導(dǎo)到機(jī)輪和/或熔斷器，從而增加熔斷器的溫度。在一些示例中，溫度監(jiān)控單元基于制動(dòng)能量估計(jì)一段時(shí)間內(nèi)熔斷器溫度的增加。基于溫度的增加，溫度監(jiān)控單元可以估計(jì)熔斷器的后續(xù)溫度（例如，在未來時(shí)間例如第一時(shí)間之后的30分鐘時(shí)的機(jī)輪和/或熔斷器的溫度）。溫度監(jiān)控單元可以確定熔斷器的峰值溫度。峰值溫度是由制動(dòng)事件引起的最大溫度。如果制動(dòng)器組裝件的溫度在第一時(shí)間正在增加或正在減少，則后續(xù)溫度可能不是峰值溫度。為了確定熔斷器的峰值溫度，溫度監(jiān)控單元隨著時(shí)間的推移監(jiān)控制動(dòng)器組裝件的溫度并且識(shí)別制動(dòng)器組裝件在第二時(shí)間的峰值溫度。熔斷器在第二時(shí)間或接近第二時(shí)間的初始溫度以及與制動(dòng)器組裝件的峰值溫度相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)能量的量被確定。基于熔斷器在第二時(shí)間的初始溫度和制動(dòng)能量，熔斷器的后續(xù)溫度（例如，在第二時(shí)間之后的未來時(shí)間的溫度）被確定。該后續(xù)溫度是由制動(dòng)事件導(dǎo)致的熔斷器的峰值溫度。熔斷器的峰值溫度可以被用來確定熔斷器是否將在第二時(shí)間和將來時(shí)間之間融化、開始冷卻制動(dòng)器和/或機(jī)輪組裝件的動(dòng)作是否可以防止熔斷器融化、飛行器可以執(zhí)行另一制動(dòng)事件而熔斷器不會(huì)融化的最近時(shí)間等。圖1示出示例性飛行器100，其可以被用來實(shí)施本文公開的用于監(jiān)控飛行器著陸系統(tǒng)的組件的方法和裝置。在所示的示例中，飛行器100包括著陸系統(tǒng)102，以便在表面104（例如，跑道）上支持飛行器100并且使飛行器100能夠滑行、起飛、著陸等。示例著陸系統(tǒng)102包括一個(gè)前起落架單元106和兩個(gè)后起落架單元108和110。然而，前起落架單元和后起落架單元的上述數(shù)目僅僅是示例，因此其他示例可以采用其他數(shù)目的前起落架單元和/或后起落架單元，這并不脫離本專利技術(shù)的范圍。為了從一個(gè)目的地（例如，機(jī)場）行進(jìn)到另一個(gè)目的地，示例飛行器100可以執(zhí)行多個(gè)制動(dòng)事件，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種方法，其包括：通過第一溫度傳感器確定飛行器的機(jī)輪的第一溫度；通過第二溫度傳感器確定可操作地耦合到所述機(jī)輪的制動(dòng)器組裝件的第二溫度；以及基于所述第一溫度和所述第二溫度估計(jì)設(shè)置在所述機(jī)輪上的熔斷器的峰值溫度。

【技術(shù)特征摘要】
2013.03.14 US 13/830,1091.一種方法，其包括：
通過第一溫度傳感器確定飛行器的機(jī)輪的第一溫度；
通過第二溫度傳感器確定可操作地耦合到所述機(jī)輪的制動(dòng)器組裝件的第二
溫度；以及
基于所述第一溫度和所述第二溫度估計(jì)設(shè)置在所述機(jī)輪上的熔斷器的峰值
溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中估計(jì)所述峰值溫度包括基于所述第一
溫度估計(jì)所述熔斷器的初始溫度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中估計(jì)所述峰值溫度包括基于所述第二
溫度估計(jì)從所述制動(dòng)器組裝件傳導(dǎo)到所述熔斷器的制動(dòng)能量的量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一溫度傳感器被布置在所述機(jī)
輪上，并且其中估計(jì)所述峰值溫度包括相對(duì)于所述熔斷器的第二位置確定所述
第一溫度傳感器的第一位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中估計(jì)所述熔斷器的所述峰值溫度包括
估計(jì)在預(yù)定時(shí)間量內(nèi)所述熔斷器的溫度的增加。
6.一種方法，其包括：
基于飛行器的機(jī)輪的第二部分的第一溫度估計(jì)所述機(jī)輪的第一部分的初始
溫度；
基于耦合到所述機(jī)輪的制動(dòng)器組裝件的第二溫度和所述第一溫度估計(jì)所述
機(jī)輪的所述第一部分的后續(xù)溫度；以及
確定所述后續(xù)溫度是否是所述機(jī)輪的所述第一部分的峰值溫度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其進(jìn)一步包括通過耦合到所述機(jī)輪的所述
第二部分的第一溫度傳感器確定所述第一溫度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其進(jìn)一步包括通過耦合到所述制動(dòng)器組裝
件的第二溫度傳感器確定所述第二溫度。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述機(jī)輪的所述第一部分包含熔斷器
并且所述機(jī)輪的所述第二部分包含輪胎充氣閥。
10.根據(jù)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：T·D·米勒，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：波音公司，
類型：發(fā)明
國別省市：美國;US