高性能減震飛輪制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高性能減震飛輪，包括飛輪本體、配重輪和緩沖連接部分；飛輪本體和配重輪同軸套裝在一起并轉動配合，配重輪的轉動配合面上沿周向設有滑道；緩沖連接部分包括徑向浮動安裝于飛輪本體的轉動配合面上并彈壓于滑道表面的浮動塊；滑道表面為到配重輪軸線距離連續漸變的光滑過渡面，本實用新型專利技術的高性能減震飛輪與現有技術相比使結構得以簡化，降低加工難度，將滑道不同段表面到配重輪軸線距離的變幅進行合理設定，能實現在不同轉速變化幅度下產生適應的緩沖作用，提高發動機運轉的靈活性和綜合動力性能，延長飛輪使用壽命。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
高性能減震飛輪
本技術涉及一種飛輪，尤其涉及一種高性能減震飛輪。
技術介紹
飛輪是安裝在發動機曲軸上的具有一定轉動慣量的輪狀蓄能器，飛輪的轉動慣量 越大，其蓄能能力越強，利于發動機平穩運行，為了在啟動和變速過程中降低因飛輪慣性對 曲軸旋轉造成的瞬時阻礙，市場上已有由可相對轉動的兩個輪體和連接于兩輪體之間的彈 簧構成的減震飛輪，通過彈簧的彈性能夠對其中一個輪體轉速的瞬間變化進行緩沖，使另 一輪體的轉速滯后變化，能保證發動機運轉的靈活性和提高發動機的綜合動力性能，但現 有的減震飛輪彈簧安裝連接結構復雜，對兩輪體的配合精度要求高，加工難度大，其緩沖性 能完全依賴于彈簧本身彈性模量的大小，而為了應對發動機啟動時固定于曲軸的一個輪體 的瞬間高速轉動，需要彈簧彈性模量必須要達到一定值才能在有限的滯后空間內使另一輪 體轉動并逐漸與前一輪體同步，如此一來，其減震飛輪的緩沖性能在不更換彈簧的情況下 將保持不變，即對于不同幅度的轉速變化均以固定的緩沖能力來對應，造成轉速變化幅度 不大的情況下，緩沖效果甚微甚至起不到緩沖作用，而轉速變化幅度過大時，容易超過彈簧 彈性極限而造成飛輪損壞。 因此，需要一種高性能減震飛輪，與現有技術相比使結構得以簡化，降低加工難 度，實現在不同轉速變化幅度下產生適應的緩沖作用，提高發動機運轉的靈活性和綜合動 力性能，延長飛輪使用壽命。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的是提供一種高性能減震飛輪，與現有技術相比使結 構得以簡化，降低加工難度，實現在不同轉速變化幅度下產生適應的緩沖作用，提高發動機 運轉的靈活性和綜合動力性能，延長飛輪使用壽命。 本技術的高性能減震飛輪，包括飛輪本體、配重輪和緩沖連接部分；所述飛輪 本體和配重輪同軸套裝在一起并轉動配合，配重輪的轉動配合面上沿周向設有滑道；所述 緩沖連接部分包括徑向浮動安裝于飛輪本體的轉動配合面上并彈壓于滑道表面的浮動塊； 滑道表面為到配重輪軸線距離連續漸變的光滑過渡面； 進一步，所述浮動塊可與滑道一一對應設置或者多個浮動塊對應一個滑道設置； 所述滑道沿配重輪周向設置一個或多個； 進一步，所述滑道表面沿配重輪周向中部至兩端到配重輪軸線的距離逐漸增大； 進一步，所述浮動塊為浮球結構，包括徑向滑動連接于飛輪本體的鋼球和用于將 鋼球徑向壓緊于相應滑道表面的彈性件； 進一步，所述彈性件為沿飛輪本體徑向設置的壓縮彈簧；所述飛輪本體上對應鋼 球和壓縮彈簧固定設置有保持架； 進一步，所述配重輪套裝于飛輪本體徑向內部；所述飛輪本體設有輻板；所述保 持架背向輻板的一側設有徑向向內延伸的限位凸緣；所述限位凸緣與飛輪本體的輻板對配 重輪進行軸向滑動限位； 進一步，所述保持架通過定位銷和螺栓固定于飛輪本體的端面，所述定位銷和螺 栓的軸線與飛輪本體的軸線平行。 本技術的有益效果是：本技術的高性能減震飛輪，通過浮動安裝于飛輪 本體的浮動塊與配重輪上的滑道的配合，實現對飛輪本體轉速瞬間變化的緩沖，與現有技 術相比使結構得以簡化，降低加工難度，將滑道不同段表面到配重輪軸線距離的變幅進行 合理設定，能實現在不同轉速變化幅度下產生適應的緩沖作用，提高發動機運轉的靈活性 和綜合動力性能，延長飛輪使用壽命。 【附圖說明】 圖1為本技術的結構示意圖； 圖2為圖1的左視圖。 【具體實施方式】 圖1為本技術的結構示意圖；圖2為圖1的左視圖，如圖所示：本實施例的高 性能減震飛輪，包括飛輪本體1、配重輪2和緩沖連接部分；所述飛輪本體1和配重輪2同軸 套裝在一起并轉動配合，配重輪2的轉動配合面上沿周向設有滑道3 ;所述緩沖連接部分包 括徑向浮動安裝于飛輪本體1的轉動配合面上并彈壓于滑道3表面的浮動塊；滑道3表面 為到配重輪2軸線距離連續漸變的光滑過渡面；飛輪本體1可固定安裝于發動機曲軸，配重 輪2的轉動配合面是指配重輪2上與飛輪本體1轉動配合的配合面；飛輪本體1的轉動配 合面是指飛輪本體1上與配重輪2轉動配合的配合面；配重輪2與飛輪本體1之間可以整 體套裝也可以是部分套裝；徑向浮動安裝是指通過橡膠、彈簧等彈性體可徑向壓縮的安裝， 通過選用一定彈性模量的彈性體使浮動塊與滑道3之間產生一定的壓力以阻礙浮動塊沿 滑道3滑動進而帶動配重輪2隨飛輪本體1轉動，同時也能通過對彈性體的壓縮實現配重 輪的滯后轉動，實現對飛輪本體1轉速變化的緩沖；浮動塊為球體或滾子，使浮動塊能沿滑 道3表面滾動；滑道3表面為到配重輪2軸線距離連續漸變的光滑過渡面是指滑道3沿配 重輪2周向各點到配重輪2軸線的距離連續漸變，使飛輪本體1和配重輪2之間發生相對 轉動時能使浮動塊相對于飛輪本體1發生徑向移動，進而壓縮或釋放彈性體，即緩沖過程， 直至浮動塊在滑道3和彈性體的支撐作用及離心力的綜合作用下保持平衡，即緩沖完畢， 使配重輪2與飛輪本體1同步轉動，由于浮動塊和彈性體均安裝于飛輪本體1而非連接于 飛輪本體1與配重輪2之間，安裝結構穩定，與現有技術相比結構得以簡化，無需再飛輪本 體1與配重輪2之間組合形成浮動塊和彈性體的安裝空間，對飛輪本體1與配重輪2的配 合精度要求低，進而降低加工難度；而滑道3的表面結構可根據需要合理設定，根據發動機 不同工況下轉速的變化幅度來設置滑道3不同段表面到配重輪軸線距離的變幅，實現在不 同轉速變化幅度下產生適應的緩沖作用，提高發動機運轉的靈活性和綜合動力性能，延長 飛輪使用壽命，還能限定浮動塊的滑動極限，防止浮動塊與相應的滑道3脫離；也可將滑道 3的部分連續或間斷表面設置為到配重輪2軸線距離相一致，而浮動塊作用于該連續部分 表面時，產生緩沖的空隙，除微弱的摩擦作用外，不在飛輪本體1和配重輪2之間產生其他 傳動作用，利于飛輪轉速變幅較小時的緩沖。 本實施例中，所述浮動塊可與滑道3 -一對應設置或者多個浮動塊對應一個滑道 3設置；所述滑道3沿配重輪周向設置一個或多個；多個浮動塊作用于一個滑道3或者多個 浮動塊與滑道3的組合能在飛輪本體1與配重輪2之間產生較大傳動力矩，因此可采用低 彈性模量的彈性體，利于裝配和降低成本。 本實施例中，所述滑道3表面沿配重輪2周向中部至兩端到配重輪2軸線的距離 逐漸增大，如圖2所示，可具體設置為呈對稱性逐漸增大的結構，現有技術中連接于減震飛 輪兩輪體之間的彈簧裝配后有預緊力作用，因此在飛輪轉速變幅較小時，緩沖效果甚微甚 至起不到緩沖作用，本實施例中靜止狀態下浮動塊在彈性體作用下處于滑道3中部位置， 而此時能夠針對飛輪轉速變幅較小時起到良好的緩沖作用。 本實施例中，所述浮動塊為浮球結構，包括徑向滑動連接于飛輪本體1的鋼球4和 用于將鋼球4徑向壓緊于相應滑道3表面的彈性件；鋼球4與滑道3接觸配合性能好，并將 滑動摩擦轉化為滾動摩擦，降低磨損，同時可降低對滑道3加工精度的要求，節約成本。 本實施例中，所述彈性件為沿飛輪本體1徑向設置的壓縮彈簧5 ;所述飛輪本體1 上對應鋼球4和壓縮彈簧5固定設置有保持架6,保持架6可獨立設置或與飛輪本體1 一體 成型，即保持架6屬于飛輪本體1的一部分，如圖1所示，配重輪2套裝于飛輪本體1的保 持架6的內部轉動配合；本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高性能減震飛輪，其特征在于：包括飛輪本體、配重輪和緩沖連接部分；所述飛輪本體和配重輪同軸套裝在一起并轉動配合，配重輪的轉動配合面上沿周向設有滑道；所述緩沖連接部分包括徑向浮動安裝于飛輪本體的轉動配合面上并彈壓于滑道表面的浮動塊；滑道表面為到配重輪軸線距離連續漸變的光滑過渡面。

【技術特征摘要】
1. 一種高性能減震飛輪，其特征在于：包括飛輪本體、配重輪和緩沖連接部分；所述飛 輪本體和配重輪同軸套裝在一起并轉動配合，配重輪的轉動配合面上沿周向設有滑道；所 述緩沖連接部分包括徑向浮動安裝于飛輪本體的轉動配合面上并彈壓于滑道表面的浮動 塊；滑道表面為到配重輪軸線距離連續漸變的光滑過渡面。2. 根據權利要求1所述的高性能減震飛輪，其特征在于：所述浮動塊可與滑道一一對 應設置或者多個浮動塊對應一個滑道設置；所述滑道沿配重輪周向設置一個或多個。3. 根據權利要求1所述的高性能減震飛輪，其特征在于：所述滑道表面沿配重輪周向 中部至兩端到配重輪軸線的距離逐漸增大。4. 根據權利要求1-3任一權利要求所述的高性能減震飛輪，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭軍敬，王吉龍，
申請(專利權)人：重慶隆旺機電有限責任公司，
類型：新型
國別省市：重慶;85