一種車輪輔助行走裝置，涉及車輛在漏氣、爆胎或其它一些影響車輪行走時可以輔助行走的裝置，包括弧形支架，在弧形支架的下方連接至少兩個定向輪；弧形支架兩端分別設置一組壓緊裝置，壓緊裝置包括壓板、兩個卡簧，壓板包括連接部壓板、車圈部壓板、操作部壓板，每塊壓板的連接部壓板分別通過鉸鏈與弧形支架鉸接，車圈部壓板設置在連接部壓板的上方且向內折彎，操作部壓板設置在連接部壓板的外側；每個卡簧的中部分別通過卡簧支撐架固定在弧形支架上，每個卡簧的一端分別與操作部壓板連接、另一端分別與弧形支架連接。在車輛因為發生漏氣或爆胎后，可以自動鎖緊行走車輪從而方便有效的輔助車輪安全的行走，從而給車輛使用者提供了便利。
【技術實現步驟摘要】
一種車輪輔助行走裝置
本專利技術涉及電動車、摩托車、（電動或摩托）三輪車等車輛在漏氣、爆胎或其它一些 影響車輪行走時可以輔助行走的裝置。
技術介紹
在日常生活中，電瓶車、摩托車、（電動或摩托）三輪車因為發生漏氣或爆胎的現 象，從而影響車輛的正常行駛，此外，如果附近沒有修車店的話，使用者就推行車輛尋找修 車店，這不但因推行不便給使用者造成了困難，而在推行的過程還會加重漏氣或爆胎的輪 胎的損壞程度，甚至里外胎的開裂或報廢，嚴重時還能造成車圈損壞變形，從而給使用者帶 來諸多不必要的問題和經濟損失。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種車輪輔助行走裝置，在電瓶 車、摩托車、（電動或摩托）三輪車因為發生漏氣或爆胎后，可以自動鎖緊行走車輪從而方便 有效的輔助車輪安全的行走，從而給車輛使用者提供了便利。 本專利技術的目的是這樣實現的：一種車輪輔助行走裝置，包括開口朝上的弧形支架， 在弧形支架的下方由前至后連接至少兩個定向輪，各定向輪布置在同一水平線上，其中前 后側的定向輪呈八字形布置；所述弧形支架兩端分別設置一組壓緊裝置，兩組壓緊裝置對 稱設置，壓緊裝置包括壓板、兩個卡簧，壓板包括相互連接的連接部壓板、車圈部壓板、操作 部壓板，每塊壓板的連接部壓板分別通過鉸鏈與弧形支架鉸接，車圈部壓板設置在連接部 壓板的上方且向內折彎，操作部壓板設置在連接部壓板的外側；每個卡簧的中部分別通過 卡簧支撐架固定在弧形支架上，每個卡簧的一端分別與相應的操作部壓板連接、另一端分 別與弧形支架連接。 當輪胎在發生漏氣、爆胎時，手壓操作部壓板，將卡簧向內擠壓，從而把受損車輪 的車胎卡入弧形支架的內腔，車圈外側底部則放在弧形支架頂部與卡簧的內側，這時松開 擠壓的卡簧，車圈部壓板就會自動對車輪形成壓住式鎖緊，從而有效避免了車圈與弧形支 架的脫離，通過定向輪進行輔助行走。由于最少有兩組前后定向輪，且前后兩側的定向輪形 成八字形，當車輛推行時，保證弧形支架與車圈不跟轉。 本專利技術不但結構簡單，使用方便，而且體積小，重量輕，成本地，便于攜帶，平時只 需將其放于相應的車筐或儲物箱內即可，需要時取出使用。當電動車、摩托車、(電動、摩托） 三輪車的輪胎在發生漏氣、爆胎或其它原因后，直接將輔助行走裝置安裝在車輪底部就能 有效的對該車輪進行安全的輔助行走，這不但給車輛使用者提供了推行難便利，而且還有 效的避免了車胎以及車圈的更大損壞而造成的經濟損失。 作為本專利技術的改進，在所述弧形支架的下方焊接活動輪固定板，前后兩端的定向 輪分別通過螺栓與相應的活動輪固定板連接；在所述弧形支架的下方還焊接兩塊限位板， 每塊限位板分別設置在活動輪固定板的外側，在每塊限位板與相應的定向輪之間通過拉簧 連接。活動輪固定板可以使前后輪可以前后的自由活動，限位板可保證前后輪的行走盤始 終可以處在同一水平面上，繼而保證車輪推行時起到鎖住車輛車輪的目的，以及推行的穩 定性。另外，將前后單一的定向輪堅立時，方便漏氣、爆胎的輪胎與輔助行走裝置分離。 作為本專利技術的進一步改進，在每塊壓板的車圈部壓板上分別螺紋連接加固螺栓。 當車輛過重時，以免發生車輪與弧形支架的脫離，可以手動擰緊加固螺栓，加固螺栓頂緊車 圈，從而起到加固車輪與弧形支架壓住鎖緊裝置。 【附圖說明】 圖1為本專利技術的一種結構示意圖。 圖2為圖1中A-A向視圖。 圖3為圖1中B-B向視圖。 圖4為圖2的俯視圖。 【具體實施方式】 如圖1 一 4所示，為車輪輔助行走裝置，包括開口朝上的弧形支架1，在弧形支架1 的下方由前至后連接三個定向輪4,三個定向輪4布置在同一水平線上，其中前后側的定向 輪4呈八字形布置。在弧形支架1的下方焊接活動輪固定板3,前后側的定向輪4分別通過 螺栓6與相應的活動輪固定板3連接。在弧形支架1的下方還焊接兩塊限位板2,每塊限位 板2分別設置在活動輪固定板3的外側，在每塊限位板2與相應的定向輪4之間通過拉簧 7連接，每塊限位板2分別對前后側的定向輪4進行限位。 弧形支架1兩端分別設置一組壓緊裝置5,兩組壓緊裝置5對稱設置，壓緊裝置5 包括壓板51、兩個卡簧52,壓板51包括相互連接的連接部壓板511、車圈部壓板512、操作 部壓板513,每塊壓板51的連接部壓板511分別通過鉸鏈54與弧形支架1鉸接，車圈部壓 板512設置在連接部壓板511的上方且向內折彎，在車圈部壓板512上螺紋連接兩根加固 螺栓514(如圖4所示)，操作部壓板513設置在連接部壓板511的外側。每個卡簧52的中 部分別通過卡簧支撐架53固定在弧形支架1上，每個卡簧52的一端分別與相應的操作部 壓板513連接、另一端分別與弧形支架1連接。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車輪輔助行走裝置，其特征在于：包括開口朝上的弧形支架，在弧形支架的下方由前至后連接至少兩個定向輪，各定向輪布置在同一水平線上，其中前后側的定向輪呈八字形布置；所述弧形支架兩端分別設置一組壓緊裝置，兩組壓緊裝置對稱設置，壓緊裝置包括壓板、兩個卡簧，壓板包括相互連接的連接部壓板、車圈部壓板、操作部壓板，每塊壓板的連接部壓板分別通過鉸鏈與弧形支架鉸接，車圈部壓板設置在連接部壓板的上方且向內折彎，操作部壓板設置在連接部壓板的外側；每個卡簧的中部分別通過卡簧支撐架固定在弧形支架上，每個卡簧的一端分別與相應的操作部壓板連接、另一端分別與弧形支架連接。
【技術特征摘要】
1. 一種車輪輔助行走裝置，其特征在于：包括開口朝上的弧形支架，在弧形支架的下 方由前至后連接至少兩個定向輪，各定向輪布置在同一水平線上，其中前后側的定向輪呈 八字形布置；所述弧形支架兩端分別設置一組壓緊裝置，兩組壓緊裝置對稱設置，壓緊裝置 包括壓板、兩個卡簧，壓板包括相互連接的連接部壓板、車圈部壓板、操作部壓板，每塊壓板 的連接部壓板分別通過鉸鏈與弧形支架鉸接，車圈部壓板設置在連接部壓板的上方且向內 折彎，操作部壓板設置在連接部壓板的外側；每個卡簧的中部分別通過卡簧...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉樹兵，
申請(專利權)人：劉樹兵，
類型：發明
國別省市：江蘇;32
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