輪胎拆裝機可調轉盤裝置制造方法及圖紙

輪胎拆裝機可調轉盤裝置涉及一種輪胎拆裝機轉盤裝置結構的改進。本實用新型專利技術提供一種運行更加靈活的輪胎拆裝機可調轉盤裝置。本實用新型專利技術包括轉盤，轉盤上方均布有四組抓緊裝置，抓緊裝置設置于轉盤的滑道內，滑道的中心線通過轉盤的中心；其結構要點轉盤下方設置有同步轉盤總成，同步轉盤總成四角分別與四組抓緊裝置下端對應緊固；其中相對兩組抓緊裝置下端之間通過伸縮驅動裝置相連，所述同步轉盤總成中心豎向軸穿過所述轉盤的中心。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
輪胎拆裝機可調轉盤裝置
本技術涉及一種輪胎拆裝機轉盤裝置結構的改進。
技術介紹
現有的輪胎拆裝機轉盤裝置大多采用氣缸行程來確定抓緊輪轂的尺寸，抓緊尺寸 單一，抓緊范圍固定。另外，現有輪胎拆裝機轉盤裝置一般采用氣缸配合齒輪、齒條對輪轂 進行抓緊，運行不夠靈活，結構較復雜。
技術實現思路
本技術就是針對上述問題，提供一種運行更加靈活的輪胎拆裝機可調轉盤裝 置。 為實現上述目的，本技術采用如下技術方案，本技術包括轉盤，轉盤上方 均布有四組抓緊裝置，抓緊裝置設置于轉盤的滑道內，滑道的中心線通過轉盤的中心；其結 構要點轉盤下方設置有同步轉盤總成，同步轉盤總成四角分別與四組抓緊裝置下端對應緊 固；其中相對兩組抓緊裝置下端之間通過伸縮驅動裝置相連，所述同步轉盤總成中心堅向 軸穿過所述轉盤的中心。 作為一種優選方案，本技術所述抓緊裝置包括設置于滑道內的滑塊，滑塊上 設置有連接罩，連接罩上設置有卡爪。 作為另一種優選方案，本技術所述的連接罩下端與轉盤上端面之間設置有減 磨片。 作為另一種優選方案，本技術所述同步轉盤總成包括中部正方形旋轉板，旋 轉板中間為所述堅向軸，旋轉板四角通過第一轉軸與拐臂連桿一端相連，拐臂連桿另一端 設置有第一通孔，一緊固螺釘穿過第一通孔旋于滑塊下端的螺紋孔內。 作為另一種優選方案，本技術所述同步轉盤總成包括上轉盤和下轉盤，上轉 盤的拐臂連桿的布置轉向與下轉盤的拐臂連桿的布置轉向相反；所述緊固螺釘依次穿過下 轉盤、上轉盤對應第一通孔旋于滑塊下端的螺紋孔內。 作為另一種優選方案，本技術所述其中相對兩組抓緊裝置下端均設置有連接 體，連接體上設置有第一連接孔、第一位置孔和第二位置孔；一連接軸件上相應于第一連接 孔設置有第二連接孔，相應于第一位置孔和第二位置孔設置有第三連接孔，設置有與所述 伸縮驅動裝置連接的連接件；一連接螺釘穿過第一連接孔、第二連接孔緊固，一定位軸銷穿 過第一位置孔或第二位置孔。 作為另一種優選方案，本技術所述第一連接孔、第一位置孔和第二位置孔分 別設置在連接體的前上部、后部和中下部；所述第二連接孔、第三連接孔和連接件別設置在 連接軸件的前部、中部和下部，所述連接件包括中部與所述連接軸件相連的柱體和兩端與 伸縮驅動裝置連接的連接軸。 作為另一種優選方案，本技術所述伸縮驅動裝置采用氣缸總成，氣缸總成氣 缸座的后端、活塞桿前端分別通過連接孔與相對兩組抓緊裝置的連接軸相連。 其次，本技術所述氣缸總成為兩組，平行設置在所述連接件的兩側。 另外，本技術所述減磨片采用1. 5mm65錳鋼板。 本技術有益效果。 本技術轉盤下方設置有同步轉盤總成，同步轉盤總成四角分別與四組抓緊裝 置下端對應緊固；其中相對兩組抓緊裝置下端之間通過伸縮驅動裝置相連，所述同步轉盤 總成中心堅向軸穿過所述轉盤的中心。伸縮驅動裝置驅動兩組抓緊裝置開合，同步轉盤總 成帶動另兩組抓緊裝置同步開合，機構運行更加靈活，結構相對簡單。 【附圖說明】 下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術做進一步說明。本技術保護范圍 不僅局限于以下內容的表述。 圖1是本技術結構示意圖。 附圖中1為轉盤、2為螺釘、3為卡爪、4為連接罩、5為滑塊、6為滑道、7為活塞桿、 8為氣缸總成、9為連接軸件、10為同步轉盤總成、11為緊固螺釘、12為連接螺釘、13為定位 軸銷、14為連接軸、15為螺母、16為減磨片、18為抓緊裝置。 【具體實施方式】 如圖所示，本技術包括包括轉盤，轉盤上方均布有四組抓緊裝置，抓緊裝置設 置于轉盤的滑道內，滑道的中心線通過轉盤的中心；其結構要點轉盤下方設置有同步轉盤 總成，同步轉盤總成四角分別與四組抓緊裝置下端對應緊固；其中相對兩組抓緊裝置下端 之間通過伸縮驅動裝置相連，所述同步轉盤總成中心堅向軸穿過所述轉盤的中心。 所述抓緊裝置包括設置于滑道內的滑塊，滑塊上設置有連接罩，連接罩上設置有 卡爪。 所述的連接罩下端與轉盤上端面之間設置有減磨片。可減輕連接罩同轉盤之間的 磨損。 所述同步轉盤總成包括中部正方形旋轉板，旋轉板中間為所述堅向軸，旋轉板四 角通過第一轉軸與拐臂連桿一端相連，拐臂連桿另一端設置有第一通孔，一緊固螺釘穿過 第一通孔旋于滑塊下端的螺紋孔內。 所述同步轉盤總成包括上轉盤和下轉盤，上轉盤的拐臂連桿的布置轉向與下轉盤 的拐臂連桿的布置轉向相反；所述緊固螺釘依次穿過下轉盤、上轉盤對應第一通孔旋于滑 塊下端的螺紋孔內。單轉盤在氣缸驅動的情況下連桿只受拉力或推力，使用雙轉盤而且布 置轉向相反，這樣在氣缸驅動情況下，有一組連桿是受拉力，另一組連桿受推力，這樣傳動 更平穩，位置更準確。 所述其中相對兩組抓緊裝置下端均設置有連接體，連接體上設置有第一連接孔、 第一位置孔和第二位置孔；一連接軸件上相應于第一連接孔設置有第二連接孔，相應于第 一位置孔和第二位置孔設置有第三連接孔，設置有與所述伸縮驅動裝置連接的連接件；一 連接螺釘穿過第一連接孔、第二連接孔緊固，一定位軸銷穿過第一位置孔或第二位置孔。通 過設置第一位置孔和第二位置孔，在氣缸行程不變的情況下，增大輪胎拆裝機轉盤抓緊尺 寸的裝置，提高輪胎拆裝機抓緊范圍，增加輪胎拆裝機使用功效。 所述第一連接孔、第一位置孔和第二位置孔分別設置在連接體的前上部、后部和 中下部；所述第二連接孔、第三連接孔和連接件別設置在連接軸件的前部、中部和下部，所 述連接件包括中部與所述連接軸件相連的柱體和兩端與伸縮驅動裝置連接的連接軸。 所述伸縮驅動裝置采用氣缸總成，氣缸總成氣缸座的后端、活塞桿前端分別通過 連接孔與相對兩組抓緊裝置的連接軸相連。 所述氣缸總成為兩組，平行設置在所述連接件的兩側。 所述減磨片采用1. 5mm的65錳鋼板。 下面結合【附圖說明】本技術一次動作過程。 抓緊一種規格輪轂時，將連接軸件9通過定位軸銷13固定在抓緊裝置18上的第 一位置孔A處，向氣缸總成8有桿腔通入壓縮空氣，同時無桿腔排氣，氣缸總成8驅動連接 軸件9,帶動抓緊裝置18中滑塊5、連接罩4、卡爪3、螺釘2在轉盤1的滑道6內由初始位 置向轉盤1中心移動，同步轉盤總成10連接其它接抓緊裝置18,同步由初始位置向轉盤1 中心移動，同時觸到輪轂時將其定位在與轉盤1中心的位置上并抓緊，此時氣缸總成8已經 到達最大行程，當需要放松輪轂時，氣缸總成8的無桿腔進入壓縮空氣，有桿腔排氣，氣缸 總成8驅動同步轉盤總成10帶動緊裝置18返回至初始位置，一個工作周期結束。 準備抓緊另一種規格大于氣缸總成8行程的輪轂時，將定位軸銷13從抓緊裝置18 與連接軸件9的第一位置孔A處取出，移動到第二位置孔B處，連接軸件9通過定位軸銷13 固定在抓緊裝置18上的第二位置孔B處，向氣缸總成8有桿腔通入壓縮空氣，同時無桿腔 排氣，氣缸總成8驅動連接軸件9,帶動抓緊裝置18中滑塊5、連接罩4、卡爪3、螺釘2在轉 盤1的滑道6內由初始位置向轉盤1中心移動，同步轉盤總成10連接其它接抓緊裝置18， 同步由初始位置向轉盤1中心移動，同時本文檔來自技高網...

【技術保護點】
輪胎拆裝機可調轉盤裝置，包括轉盤，轉盤上方均布有四組抓緊裝置，抓緊裝置設置于轉盤的滑道內，滑道的中心線通過轉盤的中心；其特征在于轉盤下方設置有同步轉盤總成，同步轉盤總成四角分別與四組抓緊裝置下端對應緊固；其中相對兩組抓緊裝置下端之間通過伸縮驅動裝置相連，所述同步轉盤總成中心豎向軸穿過所述轉盤的中心。

【技術特征摘要】
1. 輪胎拆裝機可調轉盤裝置，包括轉盤，轉盤上方均布有四組抓緊裝置，抓緊裝置設置 于轉盤的滑道內，滑道的中心線通過轉盤的中心；其特征在于轉盤下方設置有同步轉盤總 成，同步轉盤總成四角分別與四組抓緊裝置下端對應緊固；其中相對兩組抓緊裝置下端之 間通過伸縮驅動裝置相連，所述同步轉盤總成中心堅向軸穿過所述轉盤的中心。2. 根據權利要求1所述輪胎拆裝機可調轉盤裝置，其特征在于所述抓緊裝置包括設置 于滑道內的滑塊，滑塊上設置有連接罩，連接罩上設置有卡爪。3. 根據權利要求2所述輪胎拆裝機可調轉盤裝置，其特征在于所述的連接罩下端與轉 盤上端面之間設置有減磨片。4. 根據權利要求2所述輪胎拆裝機可調轉盤裝置，其特征在于所述同步轉盤總成包括 中部正方形旋轉板，旋轉板中間為所述堅向軸，旋轉板四角通過第一轉軸與拐臂連桿一端 相連，拐臂連桿另一端設置有第一通孔，一緊固螺釘穿過第一通孔旋于滑塊下端的螺紋孔 內。5. 根據權利要求4所述輪胎拆裝機可調轉盤裝置，其特征在于所述同步轉盤總成包括 上轉盤和下轉盤，上轉盤的拐臂連桿的布置轉向與下轉盤的拐臂連桿的布置轉向相反；所 述緊固螺釘依次穿過下轉盤、上轉盤對應第一通孔旋于滑塊下端的螺紋孔內。6....

【專利技術屬性】
技術研發人員：王曉光，吉佐尼·伊邁，馬華，
申請(專利權)人：中意泰達營口汽車保修設備有限公司，
類型：新型
國別省市：遼寧;21