本實用新型專利技術(shù)提供了一種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有電動車制動時沖擊較大等技術(shù)問題。一種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)，電動車包括前車輪、后車輪和連接前車輪和后車輪的車身結(jié)構(gòu)，制動力緩沖結(jié)構(gòu)包括一個緩沖油缸，緩沖油缸包括一缸體，缸體內(nèi)具有緩沖腔一和緩沖腔二，緩沖腔一內(nèi)設(shè)置有一活塞，活塞與拉索一相連，缸體與拉索二相連，拉索二上套設(shè)有固定套，固定套的兩端分別固定在車身結(jié)構(gòu)上，缸體上設(shè)置有允許液體在緩沖腔一和緩沖腔二之間流動的溢流孔，緩沖腔一內(nèi)設(shè)置有與活塞相連且具有拉動活塞壓縮緩沖腔一的趨勢的緩沖彈簧。本實用新型專利技術(shù)具有制動沖擊小等優(yōu)點。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
-種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)
本技術(shù)屬于機械
，涉及一種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
電動車是現(xiàn)代常用的交通工具之一，電動車相比汽車具有靈活、占用路面面積小 等優(yōu)點，在越來越擁擠的交通環(huán)境中得到廣大百姓的青睞，相比自行車而言，具有無需人力 驅(qū)動等優(yōu)勢，是人們代步的重要工具。 學(xué)生的交通安全問題是全社會的重要話題，在許多地區(qū)，學(xué)生無法具有乘坐校車 的條件，現(xiàn)設(shè)計一種安全性極高的電動車，可用于學(xué)生使用，安全性能較高，可適合許多地 區(qū)學(xué)生上學(xué)和放學(xué)使用。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種電動車上的制動 力緩沖結(jié)構(gòu)，本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是如何對制動力進行緩沖。 本技術(shù)的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)： -種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)，電動車包括前車輪、后車輪和連接前車輪和后 車輪的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動力緩沖結(jié)構(gòu)包括一個緩沖油缸，所述緩沖油缸包括 一缸體，所述缸體內(nèi)具有緩沖腔一和緩沖腔二，所述緩沖腔一內(nèi)設(shè)置有一活塞，所述活塞與 拉索一相連，所述缸體與拉索二相連，所述拉索二上套設(shè)有固定套，所述固定套的兩端分別 固定在車身結(jié)構(gòu)上，所述缸體上設(shè)置有允許液體在緩沖腔一和緩沖腔二之間流動的溢流 孔，所述緩沖腔一內(nèi)設(shè)置有與所述活塞相連且具有拉動活塞壓縮緩沖腔一的趨勢的緩沖彈 簧。 駕駛員腳踩踏板時，存在連個可能，一：對電動車進行制動，對電動車進行制動時， 都是在電動車運作速度較快時，駕駛員的快速的腳踩踏板，緩沖腔二內(nèi)的液體來不及從溢 流孔進入到緩沖腔二，在拉索的作用下，能夠迅速的拉動制動系統(tǒng)對電動車進行制動；二： 平穩(wěn)停車，由于本電動車存在車門，駕駛員的腳不能伸出并點地對電動車進行支撐，需要腳 踩踏板，使踏板上的定位輪著地對電動車進行支撐，這時，駕駛員慢踩踏板，使緩沖腔二內(nèi) 的液體能夠流入到緩沖腔一內(nèi)，活塞移動，制動力較小，踏板位移較大，踏板上的定位輪能 夠與地面接觸，對電動車進行支撐，完成停車；在出現(xiàn)緊急制動時，迅速的腳踩踏板，緩沖腔 二內(nèi)的液體雖然不會迅速的進入緩沖腔一內(nèi)，但是，隨著制動時間的推移，緩沖腔二的液體 慢慢進入到緩沖腔一內(nèi)，駕駛員也能夠在制動結(jié)束后通過踏板上的定位輪支撐電動車；緩 沖腔一內(nèi)設(shè)置的緩沖彈簧能夠在活塞受拉后復(fù)位。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有以下優(yōu)點： 駕駛員腳踩踏板時，存在連個可能，一：對電動車進行制動，對電動車進行制動時， 都是在電動車運作速度較快時，駕駛員的快速的腳踩踏板，緩沖腔二內(nèi)的液體來不及從溢 流孔進入到緩沖腔二，在拉索的作用下，能夠迅速的拉動制動系統(tǒng)對電動車進行制動；二： 平穩(wěn)停車，由于本電動車存在車門，駕駛員的腳不能伸出并點地對電動車進行支撐，需要腳 踩踏板，使踏板上的定位輪著地對電動車進行支撐，這時，駕駛員慢踩踏板，使緩沖腔二內(nèi) 的液體能夠流入到緩沖腔一內(nèi)，活塞移動，制動力較小，踏板位移較大，踏板上的定位輪能 夠與地面接觸，對電動車進行支撐，完成停車；在出現(xiàn)緊急制動時，迅速的腳踩踏板，緩沖腔 二內(nèi)的液體雖然不會迅速的進入緩沖腔一內(nèi)，但是，隨著制動時間的推移，緩沖腔二的液 體慢慢進入到緩沖腔一內(nèi)，駕駛員也能夠在制動結(jié)束后通過踏板上的定位輪支撐電動車； 緩沖腔一內(nèi)設(shè)置的緩沖彈簧能夠在活塞受拉后復(fù)位。 【附圖說明】 圖1是本電動車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本電動車的車身結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖2中去除車門后的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是驅(qū)動電機的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是驅(qū)動電機的剖視圖。 圖6是制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是制動系統(tǒng)中緩沖油缸的剖視圖。 圖8是圖4中局部A的放大圖。 圖中，11、前車輪；12、后車輪；13、前護板；14、后護板；15、座板；16、腳板；17、車 門；21、避讓孔；22、踏板；23、定位輪；3、驅(qū)動電機；31、轉(zhuǎn)子；32、定子；33、殼體；34、輻條； 35、散熱孔；36、支撐軸；41、制動盤；42、支撐架；43、連桿一；44、連桿二；45、連桿三；46、連 桿四；47、支撐桿；48、滑槽；51、銷釘一；52、銷釘二；53、銷釘三；54、銷釘四；55、延長桿； 56、凸輪一；57、凸輪二；58、復(fù)位彈簧；6、緩沖油缸；61、缸體；62、緩沖腔一；63、緩沖腔二； 64、活塞；65、拉索一；66、拉索二；67、溢流孔；68、緩沖彈簧；69、固定套。 【具體實施方式】 以下是本技術(shù)的具體實施例并結(jié)合附圖，對本技術(shù)的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本技術(shù)并不限于這些實施例。 如圖1、圖2和圖3所示，學(xué)生用的電動車包括前車輪11、后車輪12和連接前車 輪11和后車輪12的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，后車輪12的直徑為前車輪11的直徑的三倍， 車身結(jié)構(gòu)包括與前車輪11相連的前護板13和后車輪12相連的后護板14,前護板13和后 護板14之間具有一座板15,座板15的下端的兩側(cè)具有兩塊水平設(shè)置的腳板16,腳板16的 兩外側(cè)設(shè)置有與腳板16垂直的車門17,車門17的前側(cè)鉸接在前護板13上，腳板16上開 設(shè)有一避讓孔21，腳板16上鉸接有位于避讓孔21處的踏板22,踏板22的下表面具有能夠 貼靠在地面上的定位輪23 ;后車輪12的中心處設(shè)置有能夠驅(qū)動后車輪12旋轉(zhuǎn)的電驅(qū)動結(jié) 構(gòu)，后車輪12與踏板22之間設(shè)置有制動系統(tǒng)。 本學(xué)生用的電動車采用后車輪12直徑遠遠大于前車輪11直徑的結(jié)構(gòu)，后車輪 12和設(shè)置在后車輪12上的驅(qū)動結(jié)構(gòu)具有較大質(zhì)量，能夠提高本電動車的平穩(wěn)性，同時，后 車輪12對駕駛員具有較好的保護作用，在出現(xiàn)追尾等意外情況時，本電動車不容易出現(xiàn)前 翻；本電動車具有能夠保護駕駛員腿部的車門17,在電動車受到側(cè)部撞擊時，不會對駕駛 員的腿部造成傷害，駕駛員可以通過腳踩踏板22,使兩個定位輪23能夠接觸地面，從而在 停車時，電動車不會傾斜或側(cè)倒。 如圖4和圖5所示，電驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括一驅(qū)動電機3,驅(qū)動電機3包括轉(zhuǎn)子31、定子 32和與定子32固連且將定子32包裹的殼體33,轉(zhuǎn)子31與后護板14固定連接，殼體33與 后車輪12之間通過輻條34相連。本驅(qū)動結(jié)構(gòu)采用轉(zhuǎn)子31固定，定子32轉(zhuǎn)動的方式，驅(qū)動 力得到提高，后車輪12與驅(qū)動電機3的殼體33之間通過輻條34相連，不但是驅(qū)動電機3占 用空間小，而且驅(qū)動電機3直接驅(qū)動后車輪12旋轉(zhuǎn)，避免了傳統(tǒng)電動車通過傳動結(jié)構(gòu)驅(qū)動 車輪旋轉(zhuǎn)的方式中，能量的損耗和浪費，殼體33上周向均勻設(shè)置有散熱孔35,電動車在運 行過程中，氣流通過散熱孔35對驅(qū)動電機3進行散熱，避免驅(qū)動電機3過熱，在下雨天氣， 部分雨水能夠進入到殼體33與定子32之間，對驅(qū)動電機3進行冷卻，轉(zhuǎn)子31的中心處固 定設(shè)置有一支撐軸36,支撐軸36與后護板14固定連接，支撐軸36與定子32之間通過軸承 相連，本驅(qū)動電機3采用全封閉式結(jié)構(gòu)，能夠有效的防止驅(qū)動電機3內(nèi)進入塵土等雜物，對 驅(qū)動電機3進行保護，提高本電動車的使用壽命，與驅(qū)動電機3相連的蓄電池設(shè)置在車身結(jié) 構(gòu)中的座板15內(nèi)。 如圖4、圖6和圖8所示，制動系統(tǒng)包括固定設(shè)置在殼體33-端面上的制動盤41， 支撐軸36穿過制本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)，電動車包括前車輪(11)、后車輪(12)和連接前車輪(11)和后車輪(12)的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動力緩沖結(jié)構(gòu)包括一個緩沖油缸(59)，所述緩沖油缸(59)包括一缸體(61)，所述缸體(61)內(nèi)具有緩沖腔一(62)和緩沖腔二(63)，所述緩沖腔一(62)內(nèi)設(shè)置有一活塞(64)，所述活塞(64)與拉索一(65)相連，所述缸體(61)與拉索二(66)相連，所述拉索二(66)上套設(shè)有固定套(69)，所述固定套(69)的兩端分別固定在車身結(jié)構(gòu)上，所述缸體(61)上設(shè)置有允許液體在緩沖腔一(62)和緩沖腔二(63)之間流動的溢流孔(67)，所述緩沖腔一(62)內(nèi)設(shè)置有與所述活塞(64)相連且具有拉動活塞(64)壓縮緩沖腔一(62)的趨勢的緩沖彈簧(68)。
【技術(shù)特征摘要】
1. 一種電動車上的制動力緩沖結(jié)構(gòu)，電動車包括前車輪（11)、后車輪（12)和連接前 車輪（11)和后車輪（12)的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動力緩沖結(jié)構(gòu)包括一個緩沖油缸 (59)，所述緩沖油缸（59)包括一缸體（61)，所述缸體（61)內(nèi)具有緩沖腔一（62)和緩沖腔 二（63)，所述緩沖腔一（62)內(nèi)設(shè)置有一活塞（64)，所述活塞（64)與拉索...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：洪振宇，陳文熙，尹振宇，潘悅，汪笑帆，
申請(專利權(quán))人：洪振宇，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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