一種學生用的電動車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種學生用的電動車，屬于機械技術領域。它解決了現有電動車安全性較低等技術問題。一種學生用的電動車，包括前車輪、后車輪和連接前車輪和后車輪的車身結構，后車輪的直徑為前車輪的直徑的三倍，車身結構包括與前車輪相連的前護板和后車輪相連的后護板，前護板和后護板之間具有一座板，座板的下端的兩側具有兩塊水平設置的腳板，腳板的兩外側設置有與腳板垂直的車門，車門的前側鉸接在前護板上，腳板上開設有一避讓孔，腳板上鉸接有位于避讓孔處的踏板，踏板的下表面具有能夠貼靠在地面上的定位輪；后車輪的中心處設置有能夠驅動后車輪旋轉的電驅動結構，后車輪與踏板之間設置有制動系統。本實用新型專利技術具有安全性高等優點。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
-種學生用的電動車
本技術屬于機械
，涉及一種學生用的電動車。
技術介紹
電動車是現代常用的交通工具之一，電動車相比汽車具有靈活、占用路面面積小 等優點，在越來越擁擠的交通環境中得到廣大百姓的青睞，相比自行車而言，具有無需人力 驅動等優勢，是人們代步的重要工具。 學生的交通安全問題是全社會的重要話題，在許多地區，學生無法具有乘坐校車 的條件，現設計一種安全性極高的電動車，可用于學生使用，安全性能較高，可適合許多地 區學生上學和放學使用。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種學生用的電動 車，本技術所要解決的技術問題是如何增強電動車對學生的保護作用。 本技術的目的可通過下列技術方案來實現： -種學生用的電動車，包括前車輪、后車輪和連接前車輪和后車輪的車身結構，其 特征在于，所述后車輪的直徑為前車輪的直徑的三倍，所述車身結構包括與前車輪相連的 前護板和后車輪相連的后護板，所述前護板和后護板之間具有一座板，所述座板的下端的 兩側具有兩塊水平設置的腳板，所述腳板的兩外側設置有與腳板垂直的車門，所述車門的 前側鉸接在所述前護板上，所述腳板上開設有一避讓孔，所述腳板上鉸接有位于避讓孔處 的踏板，所述踏板的下表面具有能夠貼靠在地面上的定位輪；所述后車輪的中心處設置有 能夠驅動后車輪旋轉的電驅動結構，所述后車輪與踏板之間設置有制動系統。 本技術的工作原理是：本學生用的電動車采用后車輪直徑遠遠大于前車輪直 徑的結構，后車輪和設置在后車輪上的驅動結構具有較大質量，能夠提高本電動車的平穩 性，同時，后車輪對駕駛員具有較好的保護作用，在出現追尾等意外情況時，本電動車不容 易出現前翻；本電動車具有能夠保護駕駛員腿部的車門，在電動車受到側部撞擊時，不會對 駕駛員的腿部造成傷害，駕駛員可以通過腳踩踏板，使兩個定位輪能夠接觸地面，從而在停 車時，電動車不會傾斜或側倒。 在上述的學生用的電動車中，所述電驅動結構包括一驅動電機，所述驅動電機包 括轉子、定子和與定子固連且將定子包裹的殼體，所述轉子與后護板固定連接，所述殼體與 后車輪之間通過輻條相連。本驅動結構采用轉子固定，定子轉動的方式，驅動力得到提高， 后車輪與驅動電機的殼體之間通過輻條相連，不但是驅動電機占用空間小，而且驅動電機 直接驅動后車輪旋轉，避免了傳統電動車通過傳動結構驅動車輪旋轉的方式中，能量的損 耗和浪費。 在上述的學生用的電動車中，所述殼體上周向均勻設置有散熱孔。電動車在運行 過程中，氣流通過散熱孔對驅動電機進行散熱，避免驅動電機過熱，在下雨天氣，部分雨水 能夠進入到殼體與定子之間，對驅動電機進行冷卻。 在上述的學生用的電動車中，所述轉子的中心處固定設置有一支撐軸，所述支撐 軸與后護板固定連接，所述支撐軸與定子之間通過軸承相連。本驅動電機采用全封閉式結 構，能夠有效的防止驅動電機內進入塵土等雜物，對驅動電機進行保護，提高本電動車的使 用壽命，與驅動電機相連的蓄電池設置在車身結構中的座板內。 在上述的學生用的電動車中，所述制動系統包括固定設置在殼體一端面上的制動 盤，所述支撐軸穿過所述制動盤的中心，所述制動盤內設置有一棱形的支撐架，所述支撐架 包括等長的連桿一和連桿二、連桿三和連桿四，所述連桿一、連桿二連桿三和連桿四依次首 尾相連且鉸接，所述支撐軸上固定設置有兩根處于同一直線上的支撐桿，所述支撐桿上開 設有滑槽，所述連桿一和連桿四之間通過一銷釘一鉸接，所述連桿二和連桿三之間通過一 銷釘三鉸接，所述銷釘一和銷釘三滑動連接在所述滑槽內，所述連桿一和連桿二之間通過 銷釘二鉸接，所述連桿三和連桿四之間通過銷釘四鉸接，所述銷釘一和銷釘三上分別固定 設置有一延長桿，所述延長桿上設置有能夠低靠在制動盤外側壁上的凸輪一，所述銷釘二 和銷釘四上均固定設置有能夠低靠在制動盤內側壁上的凸輪二，所述銷釘四與所述踏板之 間設置有一個當踏板繞鉸接點擺動時帶動銷釘四向制動盤外側運動的牽引結構。在傳統的 制動系統中，一般都是采用簡單的摩擦制動的方式，這種制動方式在制動過程中對駕駛員 的沖擊較大，而在汽車中，常常采用液壓制動的方式，實現點制動，但是，汽車中的點制動結 構較為復雜，不適用于兩輪的電動車，本制動系統采用一個棱形的支撐架，棱形的支撐架的 四個節點處分別設置有兩個凸輪一和凸輪二，凸輪一能夠與制動盤的外側壁低靠，凸輪二 能夠與制動盤的內側壁低靠，牽引結構拉動銷釘四，使銷釘四向制動盤靠近的方向運動，棱 形的支撐架上的兩個凸輪一和兩個凸輪二部分擠壓制動盤的外側壁和內側壁，與制動盤之 間摩擦實現制動，同時，由于凸輪為非圓形外輪廓，在凸輪一和凸輪二與制動盤摩擦時，時 而摩擦，時而脫離，不但能夠實現后車輪的點制動，防止電動車制動時沖擊力較大對駕駛員 的傷害，而且，采用恒定的拉力作用在銷釘四上，能夠使凸輪一和凸輪二在轉過半圈之后再 次與制動盤摩擦時的制動力大大增強，從而提高了制動力，優化了制動效果，減輕了駕駛員 需要作用的制動力，具有制動助力的效果。 在上述的學生用的電動車中，所述銷釘二與支撐軸之間設置有復位彈簧，所述銷 釘四與支撐軸之間設置有復位彈簧。復位彈簧可以提高一定的拉力，使棱形的支撐架在不 受外力的作用下，保持凸輪一和凸輪二與制動盤脫離的狀態。 在上述的學生用的電動車中，所述牽引結構包括一個緩沖油缸，所述緩沖油缸包 括一缸體，所述缸體內具有緩沖腔一和緩沖腔二，所述緩沖腔一內設置有一活塞，所述活塞 與銷釘四之間通過拉索一相連，所述缸體與踏板之間通過拉索二相連，所述拉索二上套設 有固定套，所述固定套的兩端分別固定在車身結構上，所述缸體上設置有允許液體在緩沖 腔一和緩沖腔二之間流動的溢流孔，所述緩沖腔一內設置有與所述活塞相連且具有拉動活 塞壓縮緩沖腔一的趨勢的緩沖彈簧。駕駛員腳踩踏板時，存在連個可能，一：對電動車進行 制動，對電動車進行制動時，都是在電動車運作速度較快時，駕駛員的快速的腳踩踏板，緩 沖腔二內的液體來不及從溢流孔進入到緩沖腔二，在拉索的作用下，能夠迅速的拉動制動 系統對電動車進行制動；二：平穩停車，由于本電動車存在車門，駕駛員的腳不能伸出并點 地對電動車進行支撐，需要腳踩踏板，使踏板上的定位輪著地對電動車進行支撐，這時，駕 駛員慢踩踏板，使緩沖腔二內的液體能夠流入到緩沖腔一內，活塞移動，制動力較小，踏板 位移較大，踏板上的定位輪能夠與地面接觸，對電動車進行支撐，完成停車；在出現緊急制 動時，迅速的腳踩踏板，緩沖腔二內的液體雖然不會迅速的進入緩沖腔一內，但是，隨著制 動時間的推移，緩沖腔二的液體慢慢進入到緩沖腔一內，駕駛員也能夠在制動結束后通過 踏板上的定位輪支撐電動車；緩沖腔一內設置的緩沖彈簧能夠在活塞受拉后復位。 與現有技術相比，本技術具有以下優點： 1、本學生用的電動車采用后車輪直徑遠遠大于前車輪直徑的結構，后車輪和設置 在后車輪上的驅動結構具有較大質量，能夠提高本電動車的平穩性，同時，后車輪對駕駛員 具有較好的保護作用，在出現追尾等意外情況時，本電動車不容易出現前翻；本電動車具有 能夠保護駕駛員腿部的車門，在電動車受到側部撞擊本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種學生用的電動車，包括前車輪（11）、后車輪（12）和連接前車輪（11）和后車輪（12）的車身結構，其特征在于，所述后車輪（12）的直徑為前車輪（11）的直徑的三倍，所述車身結構包括與前車輪（11）相連的前護板（13）和后車輪（12）相連的后護板（14），所述前護板（13）和后護板（14）之間具有一座板（15），所述座板（15）的下端的兩側具有兩塊水平設置的腳板（16），所述腳板（16）的兩外側設置有與腳板（16）垂直的車門（17），所述車門（17）的前側鉸接在所述前護板（13）上，所述腳板（16）上開設有一避讓孔（21），所述腳板（16）上鉸接有位于避讓孔（21）處的踏板（22），所述踏板（22）的下表面具有能夠貼靠在地面上的定位輪（23）；所述后車輪（12）的中心處設置有能夠驅動后車輪（12）旋轉的電驅動結構，所述后車輪（12）與踏板（22）之間設置有制動系統。

【技術特征摘要】
1. 一種學生用的電動車，包括前車輪（11)、后車輪（12)和連接前車輪（11)和后車輪 (12)的車身結構，其特征在于，所述后車輪（12)的直徑為前車輪（11)的直徑的三倍，所述 車身結構包括與前車輪（11)相連的前護板（13)和后車輪（12)相連的后護板（14)，所述前 護板（13)和后護板（14)之間具有一座板（15)，所述座板（15)的下端的兩側具有兩塊水平 設置的腳板（16)，所述腳板（16)的兩外側設置有與腳板（16)垂直的車門（17)，所述車門 (17)的前側鉸接在所述前護板（13)上，所述腳板（16)上開設有一避讓孔（21)，所述腳板 (16)上鉸接有位于避讓孔（21)處的踏板（22)，所述踏板（22)的下表面具有能夠貼靠在地 面上的定位輪（23);所述后車輪（12)的中心處設置有能夠驅動后車輪（12)旋轉的電驅動 結構，所述后車輪（12)與踏板（22)之間設置有制動系統。2. 根據權利要求1所述的學生用的電動車，其特征在于，所述電驅動結構包括一驅動 電機（3 )，所述驅動電機（3 )包括轉子（31)、定子（32 )和與定子（32 )固連且將定子（32 )包 裹的殼體（33)，所述轉子（31)與后護板（14)固定連接，所述殼體（33)與后車輪（12)之間 通過福條（34)相連。3. 根據權利要求2所述的學生用的電動車，其特征在于，所述殼體（33)上周向均勻設 置有散熱孔（35)。4. 根據權利要求3所述的學生用的電動車，其特征在于，所述轉子（31)的中心處固定 設置有一支撐軸（36)，所述支撐軸（36)與后護板（14)固定連接，所述支撐軸（36)與定子 (32)之間通過軸承相連。5. 根據權利要求4所述的學生用的電動車，其特征在于，所述制動系統包括固定設置 在殼體（33)-端面上的制動盤（41)，所述支撐軸（36)穿過所述制動盤（41)的中心，所述 制動盤（41)內設置有一棱形的支撐架（42 )，所述支撐架（42 )包括等長的連桿一（43 )和連 桿二（44)、連桿三（45)和連桿四（46)，所述連桿...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳文熙，洪振宇，尹振宇，潘悅，徐博強，
申請(專利權)人：陳文熙，
類型：新型
國別省市：浙江;33