鐵路信號設備檢修控制系統和方法技術方案

本發明專利技術公開了一種鐵路信號設備檢修控制系統和方法，該系統包括：系統監控中心、附著在信號設備上的電子標簽，和鑲嵌有電子標簽識別裝置的移動智能終端，所述的監控中心包括通信模塊、檢修任務導入模塊、計劃模塊、下發模塊和數據分析統計模塊，所述的監控中心與移動智能終端之間采用無線通訊。本發明專利技術提出的鐵路信號設備檢修控制系統和方法克服了大量依賴人工紙件記錄的缺陷，實現了無紙化辦公，避免了任務遺漏，大大提高了生產力，和人身安全保障，實現了科學和現代化的管理。

【技術實現步驟摘要】
本申請是申請日為2012年4月25日、申請號為201210122855.2、專利技術名稱為《》的分案申請。
本專利技術涉及鐵路檢修系統，尤其涉及一種。
技術介紹
鐵路日常運營維護包括各種信號設備，例如道岔、信號機、軌道電路和電纜盒等設備的巡視和檢查，還包括室外和室內設備的天窗維修等檢修性任務。 雖然，現代鐵路已經增加了列車運行控制系統(CTCS)、列車監控系統(LKJ)、列車自動維護系統(ATP)、基于無線通信的計算機控制系統(RBC)等，這些計算機自動化系統基本解決了鐵路設備的自動化問題，但是，日常的巡視和檢查工作卻依然處于一種手工狀態，信息的記錄還需要人工用紙和筆去記錄，表格也是以紙質文件方式存放，這給信息的追溯和處理帶來了很大的不便。同時，對于鐵路信號運行維護工人的調配也無法做到科學管理，特別是對于線上鐵路信號運維工人的人身安全無法得到充分的保證。 目前，鐵路信號的檢修作業流程分為作業前，作業中和作業后三個關鍵環節，主要存在如下缺點:1、工長和作業工都存在大量手工紙質記錄的情況，登記內容因人而異，規范性不強，容易出現任務遺漏，重復檢查等情況；2、存在工作量定義不清的情況，對于一個日常巡視任務到底需要多少工作量大多靠工長的直觀感覺，無法具體量化記錄；3、鐵路信號檢修過程中作業工的人員安全問題無法得到保障，管理人員和工長的聯系方式主要是靠手機和電臺，但有時會存在無法聯系到作業工的情況，這就為鐵路的運營帶來潛在的安全風險。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服上述現有技術中存在的問題，提出一種。 為實現上述目的，本專利技術提出的鐵路信號設備檢修控制系統包括:系統監控中心、附著在信號設備上的電子標簽，鑲嵌有電子標簽識別裝置的移動智能終端，所述的監控系統包括通訊模塊、檢修任務導入模塊、計劃模塊、下發模塊和數據分析統計模塊，所述的移動智能終端與監控中心之間采用無線通訊。 所述的電子標簽識別采用射頻標簽識別(包括低頻、高頻、超高頻)、非接觸式標簽識別、紅外標簽識別、藍牙無線標簽識別、一維碼或二維碼標簽識別。 所述的移動智能終端安裝有GPS、GIS或北斗定位系統。 所述的移動智能終端可以是鑲嵌有電子標簽識別裝置的手提電腦、手機，或無線通訊裝置。 本專利技術還提出一種鐵路信號設備檢修控制方法，包括下列步驟:步驟1.在監控中心導入工作計劃，系統自動生成日工作任務；步驟2.系統自動將任務發送給下一級平臺審核或調整，生成最終的任務清單，并保存到系統中；步驟3.系統將最終任務清單發送到指定的移動智能終端，指導信號工按流程執行任務；步驟4.信號工使用移動智能終端對需要進行日常巡視或者檢修的信號設備進行電子標簽掃描，啟動對此設備的巡視或檢修工作；步驟5.檢修工作完成后，用移動智能終端將檢修結果上傳給上一級平臺，或監控中心。檢修結果包括信號工使用移動智能終端記錄的各項數據、判斷結果及維修情況，可以是語音、短信或圖片。 本專利技術方法還包括查詢是否有新任務下發的步驟，如有，則優先執行該新任務，如無，則執行當日安排的工作任務。 本專利技術還包括對移動智能終端進行定位的步驟。 與現有技術相比，本專利技術提出的克服了現有流程和技術中存在的缺陷，實現了無紙化辦公，避免了任務遺漏，大大提高了生產力，實現科學和現代化的管理。 【附圖說明】 下面結合附圖和較佳實施例對本專利技術進行詳細的說明，其中:圖1是本專利技術系統的模塊示意圖；圖2是本專利技術系統的工作流程圖。 【具體實施方式】 如圖1所示，本專利技術提出的鐵路信號設備檢修系統包括:系統監控中心、附著在信號設備上的電子標簽，和鑲嵌有電子標簽識別裝置的移動智能終端。監控中心包括通訊模塊、檢修任務導入模塊、計劃模塊、下發模塊、用于插入新任務的更新模塊和分析統計模塊。監控中心與移動智能終端之間采用無線通訊。 移動智能終端一般為多臺，根據實際需要配置。監控中心安裝有鐵路信號檢修系統軟件。信號設備附著有電子標簽，例如射頻識別(RFID)智能標簽。RFID智能標簽和對應被監控設備相連，以粘貼或懸掛等方式附著在被監控設備上。電子標簽和識別裝置可以采用非接觸式標簽、紅外標簽、藍牙無線標簽、一維碼或二維碼標簽識別技術。 移動智能終端在本系統中完成與鐵路信號檢修系統監控中心的通訊，還完成與現場安裝有RFID標簽的信號設備的信號數據采集工作。因此，移動智能終端不僅具有傳統的手機終端具備的GPS，GPRS, WIFI, Blue Tooth等無線通信功能外，還具有物聯網領域的RFID模塊功能，還可以具有通過USB，串口等擴展方式與帶有智能通信接口的設備直接通信的能力。 鐵路信號設備檢修系統使用的軟件實際上并不只是通過移動智能終端完成與被監控設備的通訊，也包括設備的數據存儲，告警處理，人員管理，資產管理，數據瀏覽和報表等基本功能。對于GPS的擴展，鐵路信號檢修系統軟件還可以具有地理信息系統(GIS)的功能，方便對攜帶有手持終端的信號工的精確定位。 被監控設備可以是任意的鐵路信號領域的設備，包括但不局限于道岔，信號機，軌道電路和電纜盒等室外設備和UPS，空調，電源等室內設備。 本專利技術提出的鐵路信號設備檢修系統應具有如下條件:首先，系統應該是個完整的鐵路信號檢修作業系統，通訊和傳輸方式可以多樣，可以是WIF1、可以是藍牙、GPRS、EVD0,或3G，也可以是多種傳輸方式的組合。其次，系統應該具備移動智能終端，該移動智能終端是本系統中關鍵的組成部分，也是本專利技術得以實現的前提之一。手持移動智能終端除了具有傳統的WIF1、藍牙、GPRS, EVD0、3G等通信方法外，還必須具有電子標簽識別裝置，例如，射頻識別RFID模塊。 每個需要被檢修的設備都必須安裝有電子標簽，例如RFID標簽，移動智能終端通過RFID標簽中存儲的信息對設備進行識別和檢修。 本專利技術提出的系統應該具備鐵路信號設備檢修任務的導入模塊、計劃模塊、下發模塊和分析統計模塊，這些模塊是系統的核心模塊，也是本專利技術的最核心的創造之處。這些模塊的存在改變了傳統的鐵路信號工使用紙質記錄每天的工作任務的方式，可以將鐵路信號的檢修作業流程中的作業前，作業中和作業后三個關鍵環節都覆蓋，從而形成一個完整的任務閉環，還可以對任務自動進行跟蹤和追溯。本專利技術系統中還可以包括一個更新模塊，用于針對臨時緊急情況，插入一條任務的方式實現工作流的更新。 如圖2所示，本專利技術提出的鐵路信號設備檢修方法的具體流程包括:101.工作人員在監控中心通過系統軟件將經過批準的正式年度計劃和月度計劃導入到系統中，并自動生成日工作計劃；102.系統前一日將第二天的每個鐵路信號工的任務生成一個任務清單，發送給下一級平臺，供工長進行審核，工長可以對自動生成的任務進行調整，形成最終的任務清單，并保存到系統中；103.系統將經過審核后的最終任務清單發送到指定的信號工手持移動智能終端上；104.信號工打開手持移動智能終端，進入自己的工作流任務清單，準備相應的工具和協調相關值守人員，執行巡視和維護工作；維修工到了現場，首先使用持移動智能終端對需要進行日常巡視或者檢修的設備進行RFID的掃描，啟動對任務中此設備的巡視或檢修工作，同時，將檢查結果，或維修情況上傳給上一級平臺，向本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路信號設備檢修控制系統，其特征在于包括：系統監控中心、附著在信號設備上的電子標簽，和鑲嵌有電子標簽識別裝置的移動智能終端，所述的監控中心包括通信模塊、檢修任務導入模塊、計劃模塊、下發模塊和數據分析統計模塊，所述的監控中心與移動智能終端之間采用無線通訊。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路信號設備檢修控制系統，其特征在于包括:系統監控中心、附著在信號設備上的電子標簽，和鑲嵌有電子標簽識別裝置的移動智能終端，所述的監控中心包括通信模塊、檢修任務導入模塊、計劃模塊、下發模塊和數據分析統計模塊，所述的監控中心與移動智能終端之間采用無線通訊。2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于:所述的電子標簽識別采用射頻標簽識別、非接觸式標簽識別、紅外標簽識別、藍牙無線標簽識別、一維碼或二維碼標簽識別。3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于:所述的監控中心還包括用于插入新任務的任務更新模塊。4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于:所述的移動智能終端安裝有GPS、GIS或北斗定位系統。5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于:所述的移動智能終端是鑲嵌有電子標簽識別裝置的手提電腦、手機，或無線通訊裝置。6.一種鐵路信號設備檢修控制方法，其特征在于包括下列步驟: 步驟1.在監控中心導入工作計劃，系...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬小芳，
申請(專利權)人：深圳市速普瑞科技有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東;44