高爾夫球車勾合式收合結構制造技術

本實用新型專利技術有關于一種高爾夫球車勾合式收合結構，其主要具有一組設兩側輪、把手部及前輪組的主座，其中于該主座與前輪組組設的前輪支桿上設有一活動套件，該活動套件與把手支桿間設有連結件，且與側輪支桿間設有連動拉桿，再于活動套件上樞設有開關座，且該開關座設有扣勾部可對應主座扣合、松開；據此，利用扳動開關座的扣合、松開動作，而讓活動套件于前輪支桿上滑動位移，進而讓該高爾夫球車完成收合與展開動作。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
高爾夫球車勾合式收合結構
本技術有關于一種高爾夫球車勾合式收合結構，尤指一種可平整穩固折疊收合的結構技術，其利用扳動扣勾式的卡扣定位與松放，使其能達到簡易操作且收合后不占空間的功效。
技術介紹
隨著社會風氣的演變、民眾生活水準的日漸提升，使得人們開始注重起各式各樣的休閑活動，其中，高爾夫球運動越來越為普及，逐漸廣受大眾所喜愛，而由于高爾夫球運動中，須隨著場地起伏及環境改變而更換不同打擊效果的球桿，而球桿具有相當的重量，因此一般皆將各球桿置于球袋中，再以一高爾夫球車來乘載球袋，以方便使用者對笨重的球桿作搬動位移的動作；而一般高爾夫球車為減少其儲收或攜帶運送時所占用的空間，便將車體作折疊收合結構。 如設計人先前申請的中國臺灣專利第M463132號“一種高爾夫球車展開收合結構”，其主要包括有上車架及下車架；其中:該上車架，其底端與下車架樞設結合，于上車架上段樞設有把手部，且上車架頂端設有扣固部，于該把手部則對應該扣固部設有活動扣固塊，以能于把手部往上扳動時令活動扣固塊與上車架的扣固部扣設結合定位，而于該上車架套設有滑座，該滑座后端以支架結合設置有后輪，并于該支架以連接桿與上車架連接結合；該下車架，其后端設有頂抵桿與上車架的把手部連接，且于下車架設有連動桿與上車架的滑座連接，并于下車架前端設有前輪。 然而，上述結構設置，于折疊收合后，會造成不平整狀態如一邊突出或前高后低、前低后高等整體體積過大的問題，因此，在收納時極占位置，使用上不盡理想。 于是，設計人有鑒于此，秉持多年該相關行業的豐富設計開發及實際制作經驗，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種高爾夫球車勾合式收合結構，以期達到更佳實用價值性的目的。
技術實現思路
本技術有關于一種高爾夫球車勾合式收合結構，其主要為改善公知技術收合后體積大(前高后低或前低后高)的問題，而憑借本技術利用扳動扣勾式的卡扣定位與松放，使其能達到簡易操作且收合后平整穩固而不占空間的效果。 為了達到上述實施目的，本設計人提出如下高爾夫球車勾合式收合結構，其包含有: 一主座，所述主座設有一環座，所述環座對應樞設把手支桿，于所述主座兩側對應樞設側輪支桿，而所述主座前端設有一嵌槽對應組設前輪支桿，且于所述嵌槽下方設有一卡勾桿； 一活動套件，為對應套設于所述前輪支桿，且可于前輪支桿上滑動位移； 二連結件，其一端與所述活動套件樞設，另一端與所述把手支桿樞設，以連動活動套件及把手支桿； 二連動拉桿，其一端與所述活動套件組設，另一端與所述側輪支桿組設，以連動活動套件及側輪支桿； 一開關座，為對應樞設于所述活動套件底部,且所述開關座對應所述主座卡勾桿處設有扣勾部，而所述開關座相對所述扣勾部的另一端設有一推桿。 如上所述的高爾夫球車勾合式收合結構，該環座壁面設有一與環座形成相對角度、且用以作為展開把手支桿時起緩沖作用的后凹環部，當高爾夫球車展開把手支桿時，通過后凹環部作為伸展的緩沖功用。 如上所述的高爾夫球車勾合式收合結構，其中于主座組設一限位片，所述限位片一端部能抵靠至所述把手支桿對應樞設于所述環座的一端，所述限位片的另一端固定于所述主座，以當展開把手支桿時，利用該限位片抵擋把手支桿，使其不會過度展開而損壞環座。 綜合上述，本技術的高爾夫球車勾合式收合結構，其主要具有一組設兩側輪、把手部及前輪組的主座，其中于該主座與前輪組組設的前輪支桿上設有一活動套件，該活動套件與把手支桿間設有連結件，且與側輪支桿間設有連動拉桿，再于活動套件上樞設有開關座，且該開關座設有扣勾部可對應主座扣合、松開；據此，利用扳動開關座的扣合、松開動作，而讓活動套件于前輪支桿上滑動位移，進而讓該高爾夫球車完成收合與展開動作。 同時，該主座上還設有一^^勾桿，可對應供開關座的扣勾部卡勾定位。 本技術與現有結構相較之下，本技術具有以下優點: 1.本技術高爾夫球車勾合式收合結構，利用簡易扳動開關座推桿的勾合式設置，即可完成高爾夫球車收合動作，達到方便操作的功效。 2.本技術高爾夫球車勾合式收合結構，當于高爾夫球車收合后可達到平整穩固、且縮小整體體積,不占空間的功效。 3.本技術高爾夫球車勾合式收合結構，通過環座壁面設有一作為把手支桿伸展時用來作為緩沖功用的后凹環部，可保護主座、環座不被破損。 4.本技術高爾夫球車勾合式收合結構，通過主座對應把手支桿的內徑處組設一限位片，以當展開把手支桿時，利用該限位片抵擋把手支桿，使其不會過度展開而損壞環座。 【附圖說明】 圖1:本技術整體外觀示意圖。 圖2:本技術立體分解示意圖。 圖3:本技術局部立體組合示意圖。 圖4:本技術操作剖視示意圖。 圖5:本技術收合狀態剖視示意圖。 圖6:本技術收合狀態立體示意圖。 圖7:本技術展開狀態剖視示意圖。 附圖標號說明: I主座11環座 111后凹環部12嵌槽 13卡勾桿14限位片 2活動套件3連結件 4連動拉桿5 開關座 51扣勾部52推桿 53回復彈性件A把手部 Al把手支桿B側輪 BI側輪支桿C前輪組 Cl前輪支桿C2套合座 【具體實施方式】 為令本技術所運用的
技術實現思路
、技術目的及其達成的功效有更完整且清楚的揭露，現于下詳細說明，并請一并參閱所揭的圖式及圖號: 首先，請參閱圖1至圖3本技術高爾夫球車勾合式收合結構的立體分解、組合外觀示意圖所示，其包含有: 一主座I，設有一環座11，該環座11對應樞設把手支桿Al，于主座I兩側對應樞設側輪支桿，而前端設有一嵌槽12對應組設前輪支桿Cl,且于嵌槽12下方設有 ^勾桿13 ； 一活動套件2，為對應套設于前輪支桿Cl，且可于前輪支桿Cl上滑動位移； 二連結件3，其一端與活動套件2樞設，另一端與把手支桿Al樞設，以連動活動套件2及把手支桿Al ； 二連動拉桿4,其一端與活動套件2組設,另一端與側輪支桿BI組設，以連動活動套件2及側輪支桿BI ； 一開關座5，為對應樞設于活動套件2底部，且開關座5對應主座I卡勾桿13處設有扣勾部51，而相對扣勾部51的另一端設有一推桿52。 請參閱圖1至圖4所示,于組裝時,該主座I分別通過側輪支桿BI對應組設兩側輪B、把手支桿Al對應組設把手部A及前輪支桿Cl上套設活動套件2后對應組設前輪組C，再讓活動套件2與把手支桿Al間設有連結件3，且與側輪支桿BI間設有連動拉桿4，而活動套件2上樞設有開關座5，該開關座5樞設處設有回復彈性件53，以于松放時具有回復功能，而該開關座5于組裝狀態時為通過扣勾部51對應卡扣主座I卡勾桿13，使其呈現穩固的展開狀態。 請參閱圖4至圖6所示，于收合時，其扳動開關座5推桿52，使其扣勾部51松開脫離主座I卡勾桿13，如此即可將把手支桿Al往前輪支桿Cl方向彎折收合，而當把手支桿Al前彎過程經由連結件3推使活動套件2于前輪支桿Cl上滑動，而活動套件2滑動時會通過連動拉桿4帶動兩側輪支桿BI收合，當活動套件2滑動到前輪支桿Cl另一端時，其在前輪組C上設有一套合座C2固定把手支桿Al，之后，該把手部A還可再往另一方向彎折，使其形成三彎折的收合狀態本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高爾夫球車勾合式收合結構，其特征在于，其包含有：一主座，所述主座設有一環座，所述環座對應樞設把手支桿，于所述主座兩側對應樞設側輪支桿，而所述主座前端設有一嵌槽對應組設前輪支桿，且于所述嵌槽下方設有一卡勾桿；一活動套件，為對應套設于所述前輪支桿，且可于前輪支桿上滑動位移；二連結件，其一端與所述活動套件樞設，另一端與所述把手支桿樞設，以連動活動套件及把手支桿；二連動拉桿，其一端與所述活動套件組設，另一端與所述側輪支桿組設，以連動活動套件及側輪支桿；一開關座，為對應樞設于所述活動套件底部，且所述開關座對應所述主座卡勾桿處設有扣勾部，而所述開關座相對所述扣勾部的另一端設有一推桿。

【技術特征摘要】
1.一種高爾夫球車勾合式收合結構，其特征在于，其包含有: 一主座，所述主座設有一環座，所述環座對應樞設把手支桿，于所述主座兩側對應樞設側輪支桿，而所述主座前端設有一嵌槽對應組設前輪支桿，且于所述嵌槽下方設有一卡勾桿； 一活動套件，為對應套設于所述前輪支桿，且可于前輪支桿上滑動位移； 二連結件，其一端與所述活動套件樞設，另一端與所述把手支桿樞設，以連動活動套件及把手支桿； 二連動拉桿，其一端與所述活動套件組設，另一端與所述側輪支桿組設，以連動活動套件及側輪支桿； 一開關座，為對應樞設于所述活動套件底部，且所述開關座對應所述主座卡勾桿處設有扣勾部，而所述開關座相對所述扣...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳芳莉，
申請(專利權)人：守柏企業有限公司，
類型：新型
國別省市：中國臺灣;71