一種汽車前壁板及制動踏板系統的剛性測試工裝技術方案

本發明專利技術涉及一種汽車前壁板及制動踏板系統的剛性測試工裝，包括一螺桿，該螺桿由光桿部分和螺紋部分構成，所述光桿部分的端部設有螺紋，其特征是：一安裝鋼板的四個角部分別設有一通孔、中心部位設有一螺紋孔，所述螺桿的螺紋部分與該螺紋孔配合并穿過所述安裝鋼板；一撥叉呈凹槽形，在凹槽的兩側壁上分別設有相互對應的銷孔，在凹槽的底部的中心部位設有一螺孔，所述螺桿的光桿部分的端部與該螺孔配合，伸出部分與一螺母配合連接。本發明專利技術能夠將系統剛性進行量化，系統變形量用踏板力與踏板行程的關系來表現，能用于檢驗雜合車制作及工裝車前壁板剛性是否達標；另外，測量參考車、競爭車前壁板及制動踏板系統剛性，便于雜合車及工裝車對標工作。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車前壁板及制動踏板系統的剛性測試工裝
本專利技術屬于汽車部件測試工裝，具體涉及一種汽車前壁板及制動踏板系統的剛性 測試工裝。
技術介紹
汽車制動部件與汽車前壁板存在緊密的配合關系。如CN 201769803 U公開的一 種汽車制動踏板裝置，包括真空助力器帶制動主缸總成及真空助力器活塞推桿、設在與前 壁板左側連接的基座上的第一旋轉軸D、中前部與第一旋轉軸D配合的制動踏板臂、固定在 制動踏板臂后端的制動踏板；第二旋轉軸E設在基座的中部，第二連桿的中部與第二旋轉 軸E配合，第二連桿的c端與真空助力器活塞推桿的一端鉸接，第二連桿的另一端與第一連 桿的b端鉸接，第一連桿的另一端與制動踏板臂的前端a鉸接。在與制動系統匹配過程中， 若汽車前壁板的剛性較差或制動踏板的剛性較差，那么在制動系統匹配及測試過程中，會 得到踏板行程較長的結果。CAE工程和制動零部件匹配都著重針對主要部件(包括真空助力 器帶制動主缸總成參數，制動器參數、踏板參數、軟管參數等）對整車制動性能的影響進行 分析和測試，而往往存在一種情況，實車裝車的零部件參數都滿足設計要求，且按照此參數 進行的CAE分析與實驗結果存在差異，就制動動態踏板感而言，踏板行程與制動減速度關 系存在差異較大。經分析，汽車前壁板及制動踏板系統的剛性對此有較大影響。在過去的 汽車前壁板剛性檢驗中，通過施加踏板力測量助力器位移的方法來測量變形量，但此方法 測試誤差較大，且包含了助力器形變，不能真實地反映汽車前壁板及制動踏板系統的剛性。 CN 203375897 U公開的一種汽車制動踏板機構安裝孔及E⑶安裝支架檢測工件，包括工 裝基座，工裝基座上設有四個定位銷，四個定位銷排列構成矩形形狀，工裝基座上還設有一 個支柱，支柱頂端為一個斜面，支柱頂端上設有定位孔，定位孔的中軸線和斜面垂直。定位 孔位置還設有與定位孔匹配的銷子。該檢測工件可以提前對來件進行檢測，防止在裝配時 再出現來件不匹配無法安裝的情況，提高裝配效率。但是，不能解決現有技術存在的問題。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種汽車前壁板及制動踏板系統的剛性測試工裝，其能夠將 系統剛性進行量化，系統變形量用踏板力與踏板行程的關系來表現，能用于檢驗雜合車制 作及工裝車前壁板剛性是否達標；另外，測量參考車、競爭車前壁板及制動踏板系統剛性， 便于雜合車及工裝車對標工作。 本專利技術所述的一種汽車前壁板及制動踏板系統的剛性測試工裝，包括一螺桿，該 螺桿由光桿部分和螺紋部分構成，所述光桿部分的端部設有螺紋，其特征是： 一安裝鋼板的四個角部分別設有一通孔、中心部位設有一螺紋孔，所述螺桿的螺紋部 分與該螺紋孔配合并穿過所述安裝鋼板； 一撥叉呈凹槽形，在凹槽的兩側壁上分別設有相互對應的銷孔，在凹槽的底部的中心 部位設有一螺孔，所述螺桿的光桿部分的端部與該螺孔配合，伸出部分與一螺母配合連接。 進一步，所述螺桿的螺紋部分的長度為螺桿長度的70%。 進一步，所述安裝鋼板上的四個通孔與真空助力器上的四個安裝孔對應且兩者的 孔徑相等。 所述安裝鋼板為一剛度較大的金屬板，其剛度必須保證在試驗過程中的變形量較小， 不影響測試結果； 所述撥叉為專用撥叉，撥叉內有內螺紋，其與光干末端螺紋配合； 本專利技術具有結構簡單、加工容易、安裝方便、性能可靠及實用性強等優點。 【附圖說明】 圖1是本專利技術的結構示意圖； 圖2是本專利技術的軸測圖。 圖中：1 一光桿部分，2 -螺紋部分，3 -安裝鋼板，4 一撥叉，5 -螺母，6 -通孔， 7 -銷孔，8-螺紋孔。 【具體實施方式】 下面結合附圖對本專利技術作進一步的描述。 參見圖1和圖2,本專利技術所述的一種汽車前壁板及制動踏板系統的剛性測試工裝， 包括一螺桿，該螺桿由光桿部分（1)和螺紋部分（2)構成，所述光桿部分（1)的端部設有螺 紋，其特征是： 一安裝鋼板（3)的四個角部分別設有一通孔（6)、中心部位設有一螺紋孔（8)，所述螺 桿的螺紋部分（2)與該螺紋孔（8)配合并穿過所述安裝鋼板（3); 一撥叉（4)呈凹槽形，在凹槽的兩側壁上分別設有相互對應的銷孔（7)，在凹槽的底部 的中心部位設有一螺孔，所述螺桿的光桿部分（1)的端部與該螺孔配合，伸出部分與一螺母 (5)配合連接。 2、根據權利要求1所述的一種汽車前壁板及制動踏板系統的剛性測試工裝，其特 征是：所述螺桿的螺紋部分（1)的長度為螺桿長度的70%，以保證安裝鋼板中心部位的螺紋 孔與所述螺桿形成螺紋配合。 根據權利要求1或2所述的一種汽車前壁板及制動踏板系統的剛性測試工裝，其 特征是：所述安裝鋼板（3)上的四個通孔（6)與真空助力器上的四個安裝孔對應且兩者的 孔徑相等。 本專利技術的使用方法，步驟如下： (1) 將測試車輛停放在寬闊空位或舉升機之上，清理車輛周圍的零部件； (2) 拆除裝車真空助力器帶制動主缸總成，并做好制動液清掃工作； (3) 將撥叉4由發動機艙(助力器安裝位置）穿入到車體內； (4) 將帶螺母的螺栓穿入安裝鋼板3上的通孔6,并與前壁板上的安裝孔連接，并固定， 打好扭力；旋動螺桿，使其在垂直安裝鋼板3方向上移動，以取得正確的安裝長度并與制動 踏板配合； (5) 用銷子將銷孔7與踏板臂上的銷孔相連； (6) 在完成上述安裝后，將應力傳感器固定在制動踏板面上； (7) 將行程傳感器固定在轉向柱外殼體上，從行程傳感器上拉出拉線，將拉線系在制動 踏板臂上，并保證拉線與踏板臂垂直，注意防止行程線與其他零件干涉或與操作人員腳干 涉； (8) 使用英國VBOX (數據采集系統盒）測試設備，連接測試設備，調試設備準備測試； (9) 測試人員以45±15N/S的加力速率施加踏板力至500N以上停止； (10) 重復步驟8中的測試，得到三組有效數據，并處理繪制踏板力與踏板行程的關系 曲線，在50N，100N，200N，300N，400N，500N點下對應的行程(單位mm)即為前壁板與踏板總 成系統剛性在50N，100N，200N，300N，400N，500N踏板力下對應的特征值。 按照上述步驟即完成相關測試，通過數據對比完成車型間的對標工作和檢驗雜合 車等制作是否滿足要求。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車前壁板及制動踏板系統的剛性測試工裝，包括一螺桿，該螺桿由光桿部分（1）和螺紋部分（2）構成，所述光桿部分（1）的端部設有螺紋，其特征是：一安裝鋼板（3）的四個角部分別設有一通孔（6）、中心部位設有一螺紋孔（8），所述螺桿的螺紋部分（2）與該螺紋孔（8）配合并穿過所述安裝鋼板（3）；一撥叉（4）呈凹槽形，在凹槽的兩側壁上分別設有相互對應的銷孔（7），在凹槽的底部的中心部位設有一螺孔，所述螺桿的光桿部分（1）的端部與該螺孔配合，伸出部分與一螺母（5）配合連接。

【技術特征摘要】
1. 一種汽車前壁板及制動踏板系統的剛性測試工裝，包括一螺桿，該螺桿由光桿部分 (1)和螺紋部分（2)構成，所述光桿部分（1)的端部設有螺紋，其特征是： 一安裝鋼板（3)的四個角部分別設有一通孔（6)、中心部位設有一螺紋孔（8)，所述螺 桿的螺紋部分（2)與該螺紋孔（8)配合并穿過所述安裝鋼板（3); 一撥叉（4)呈凹槽形，在凹槽的兩側壁上分別設有相互對應的銷孔（7)，在凹槽的底部 的中心...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙飛，王彥斌，夏永光，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;85