冷卻模塊制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種冷卻模塊，包括至少一個(gè)第一和一個(gè)第二熱交換器，各熱交換器在共同的框架中或者直接相互連接并且冷卻空氣能夠流過(guò)兩熱交換器，其中第二熱交換器與第一熱交換器相比沿冷卻空氣的流動(dòng)方向具有更大的結(jié)構(gòu)深度，其中，第一和第二熱交換器具有催化涂層，且第二熱交換器包括至少一個(gè)第一和一個(gè)第二沿冷卻空氣的流動(dòng)方向彼此相繼設(shè)置的、相互作用連接的分熱交換器。通過(guò)本發(fā)明專利技術(shù)的構(gòu)造設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了盡可能大的催化作用涂層面。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】冷卻模塊
本專利技術(shù)涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分所述特征的冷卻模塊。
技術(shù)介紹
例如由德國(guó)公開文獻(xiàn)DE 10 2010 011 495 A1公開了一種所述類型的冷卻模塊。 本專利技術(shù)以該文獻(xiàn)為出發(fā)點(diǎn)，由這份文獻(xiàn)已知一種用于機(jī)動(dòng)車的帶有多個(gè)模塊元件的冷卻模 塊。在此，在機(jī)動(dòng)車的變形區(qū)域內(nèi)設(shè)置有至少一個(gè)第一模塊元件和一個(gè)第二模塊元件。所 述模塊元件的特征在于：至少一個(gè)第一模塊元件能夠相對(duì)于至少第二模塊元件移動(dòng)。 另外，在汽車工業(yè)中迄今為止對(duì)于SULEV-許可（Super Ultra Low Emission Vehicle)僅僅是將一個(gè)單獨(dú)的熱交換器亦即冷卻劑冷卻器用PremAir?-涂層 (BASF公司）進(jìn)行催化作用表面涂覆。PremAir是例如由沃爾沃在1998與2005之間創(chuàng)立 的用于將近地臭氧（三原子的氧分子）轉(zhuǎn)化為氧氣（雙原子的氧分子）的系統(tǒng)的名稱。為 此，冷卻器具備上述裂解臭氧分子的催化性Prem Air?.-涂層。自由的氧基然后又重新組 成氧分子（〇2)。 在此情況下，根據(jù) EPA (Environmental Protection Agency)或者 CARB(California Air Resources Board)美國(guó)法律要求可以對(duì)于所謂的DOR-系統(tǒng)（Direct Ozon Reduction)實(shí)現(xiàn)5mg NM0G (未燃燒的碳?xì)浠衔铮┑淖畲笮庞茫瑮l件是該DOR-系統(tǒng) 直接將臭氧轉(zhuǎn)換為氧以及其功能通過(guò)0BD (車輛中的車載診斷系統(tǒng)）被持續(xù)地檢查并且防 止操控企圖。 鑒于車輛中結(jié)構(gòu)空間越來(lái)越緊湊并且安全技術(shù)要求進(jìn)一步提高，例如車輛前車的 被動(dòng)行人保護(hù)，熱交換器或者說(shuō)冷卻劑冷卻器的端面在新車開發(fā)中這樣地小型化，使得可 靠的、根據(jù)立法最大可能的NM0G信用（NMOG-Credit)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)達(dá)到了其物理極限。應(yīng)計(jì)入 盈余（gutzuschreiben)的NM0G信用的值此外還由涂覆的熱交換器表面的端面以及臭氧轉(zhuǎn) 換率計(jì)算出來(lái)。如果兩個(gè)最后述及的參數(shù)增大，則可實(shí)現(xiàn)的NM0G信用也增大。在裝配的冷 卻模塊中具有至少一個(gè)另外的可以被涂層的熱交換器，例如增壓空氣冷卻器。由于例如增 壓空氣冷卻器的結(jié)構(gòu)深度較大，故而無(wú)法達(dá)到依據(jù)當(dāng)今工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)施以PremAir? -涂層 的功能有效的徹底涂覆（Durchbeschichtung)并且不可能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的NM0G信用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是，提供一種避免上述缺點(diǎn)的措施。 該目的通過(guò)權(quán)利要求1特征部分中的特征得以實(shí)現(xiàn)。 因此，本專利技術(shù)提出了按照這種類型的至少第二個(gè)熱交換器的構(gòu)造設(shè)計(jì)，即在最終 裝配工序之前對(duì)組塊狀的熱交換器-網(wǎng)/分網(wǎng)以較小或者較薄的單位進(jìn)行徹底涂覆。這一 點(diǎn)可以通過(guò)熱交換器陣列的組塊狀的結(jié)構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)，該熱交換器陣列在組裝之后則反映出 最終的系統(tǒng)深度。由此便可能達(dá)成排放盈余值（Emissionsgutschrift,排放積分）意義上 最大可能的NMOG信用目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。因而，即使對(duì)于將來(lái)的新設(shè)計(jì)（具有非常緊張的結(jié)構(gòu)空間 狀況），所述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)也得以保證。本專利技術(shù)的構(gòu)造設(shè)計(jì)以有益方式通過(guò)增大被涂層的熱交換 器面積而附加地導(dǎo)致涂層老化性能的穩(wěn)定性增加。 在從屬權(quán)利要求中對(duì)本專利技術(shù)的一些有益發(fā)展設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述。 優(yōu)選地，至少兩個(gè)分熱交換器能夠彼此分開地用催化涂層涂覆，以便獲得盡可能 百分之百的表面涂覆并進(jìn)而獲得最佳效率。 在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，第一熱交換器是用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻劑冷卻器，或者在第 二實(shí)施例中是用于車輛空調(diào)設(shè)備的冷凝器。 優(yōu)選地，第二熱交換器是增壓空氣冷卻器或者廢氣再循環(huán)冷卻器，這兩個(gè)冷卻器 構(gòu)造得比較深，或者是例如用于混合動(dòng)力車的低溫冷卻器。 在另一種特別優(yōu)選的實(shí)施例中，待冷卻的流體能夠并行地流過(guò)至少兩個(gè)分熱交換 器，以及在另一實(shí)施例中，待冷卻的流體能夠連續(xù)地、也就是說(shuō)先后相繼地流過(guò)至少兩個(gè)分 熱交換器。 在一種特別優(yōu)選的美國(guó)設(shè)計(jì)型式中，第一和第二熱交換器不可松脫地與框架相互 連接，從而可以省卻一個(gè)另外的用于監(jiān)視臭氧往氧轉(zhuǎn)換的0BD-傳感器。為此，第一和第二 熱交換器優(yōu)選材料接合地和/或形狀鎖合地與框架相互連接。 作為優(yōu)選的涂層，使用一種催化涂層，該催化涂層將由三個(gè)氧原子構(gòu)成的臭氧分 子裂解成由兩個(gè)氧原子構(gòu)成的氧分子。 特別優(yōu)選地，根本專利技術(shù)的冷卻模塊使用在機(jī)動(dòng)車中。 【附圖說(shuō)明】 下文將參照一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施例借助兩個(gè)附圖進(jìn)一步闡述本專利技術(shù)。 圖1示出了本專利技術(shù)的冷卻模塊的俯視圖； 圖2示出了本專利技術(shù)的冷卻模塊的剖視圖。 【具體實(shí)施方式】 以下，在兩附圖中對(duì)于相同構(gòu)件適用相同的附圖標(biāo)記。 圖1示出了本專利技術(shù)的冷卻模塊1的俯視圖。該冷卻模塊1包括至少一個(gè)第一和一 個(gè)第二熱交換器2、3,各熱交換器在一個(gè)共同的框架4中或直接通過(guò)流體箱相互連接。冷卻 空氣能夠以眾所周知的方式流過(guò)兩熱交換器2、3。第二熱交換器3與第一熱交換器2相比 沿冷卻空氣的流動(dòng)方向具有更大的結(jié)構(gòu)深度。 根據(jù)本專利技術(shù)，冷卻模塊1的特征在于：第一和第二熱交換器2、3具有催化涂層，且 第二熱交換器3包括至少一個(gè)第一和一個(gè)第二沿冷卻空氣的流動(dòng)方向相繼設(shè)置的、相互作 用連接的分熱交換器3'、3。 為了對(duì)催化涂層的轉(zhuǎn)換特性進(jìn)行持續(xù)監(jiān)視或者說(shuō)OBD (Onboard Diagnose)，在第 一熱交換器2的表面上不可操控地設(shè)置有一個(gè)傳感器5。為了實(shí)現(xiàn)催化轉(zhuǎn)換的最大效率，至 少兩個(gè)分熱交換器3'、3能夠彼此分開地在它們的整個(gè)深度上用催化涂層涂覆，以實(shí)現(xiàn) 百分之百的表面涂覆。 在根據(jù)本專利技術(shù)的構(gòu)造設(shè)計(jì)的兩個(gè)不同實(shí)施例中，第一熱交換器2設(shè)置為用于內(nèi)燃 機(jī)的冷卻劑冷卻器或者用于車輛空調(diào)設(shè)備的冷凝器。在兩個(gè)另外的特別優(yōu)選的實(shí)施例中， 第二熱交換器3構(gòu)造為增壓空氣冷卻器或者廢氣再循環(huán)冷卻器或者低溫冷卻器。 在又兩個(gè)另外的實(shí)施例中，待冷卻的流體能夠并行地或者連續(xù)地、也就是說(shuō)先后 相繼地流過(guò)至少兩個(gè)分熱交換器3'、3。所述待冷卻的流體根據(jù)上述的配置可以是冷卻 劑或者致冷劑或者增壓空氣或者廢氣。 在另一種特別優(yōu)選的美國(guó)設(shè)計(jì)型式中，第一和第二熱交換器2、3不可松脫地與框 架4連接或者直接通過(guò)流體箱相互連接。這一點(diǎn)以優(yōu)選的方式通過(guò)材料接合和/或形狀鎖 合的連接予以實(shí)現(xiàn)。通過(guò)這種措施可以省卻第二熱交換器3上的第二傳感器5。 所說(shuō)催化涂層優(yōu)選為這樣一種催化涂層，它使由三個(gè)氧原子構(gòu)成的臭氧分子發(fā)生 裂解，氧原子接著又重新化合為由兩個(gè)氧原子構(gòu)成的氧分子。 特別優(yōu)選地，根據(jù)本專利技術(shù)的冷卻模塊1使用在機(jī)動(dòng)車中。 圖2示出了在圖1中繪出的根據(jù)本專利技術(shù)的冷卻模塊1的剖面A-A。針對(duì)圖1所作 的說(shuō)明適用于此。 附圖標(biāo)記列表 1. 冷卻模塊 2. 第一熱交換器 3. 第二熱交換器 3' 第一分熱交換器 3 第二分熱交換器 4.框架 5. 傳感器本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
冷卻模塊(1)，包括至少一個(gè)第一和一個(gè)第二熱交換器(2，3)，各熱交換器在共同的框架(4)中或者直接相互連接并且冷卻空氣能夠流過(guò)兩熱交換器(2，3)，其中第二熱交換器(3)與第一熱交換器(2)相比沿冷卻空氣的流動(dòng)方向具有更大的結(jié)構(gòu)深度，其特征在于：所述第一和第二熱交換器(2，3)具有催化涂層，且所述第二熱交換器(3)包括至少一個(gè)第一和一個(gè)第二沿冷卻空氣的流動(dòng)方向彼此相繼設(shè)置的、相互作用連接的分熱交換器(3′，3″)。

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】2012.03.07 DE 102012203608.31. 冷卻模塊（1)，包括至少一個(gè)第一和一個(gè)第二熱交換器（2,3)，各熱交換器在共同的 框架（4)中或者直接相互連接并且冷卻空氣能夠流過(guò)兩熱交換器（2,3)，其中第二熱交換 器（3)與第一熱交換器（2)相比沿冷卻空氣的流動(dòng)方向具有更大的結(jié)構(gòu)深度，其特征在于： 所述第一和第二熱交換器（2, 3)具有催化涂層，且所述第二熱交換器（3)包括至少一個(gè)第 一和一個(gè)第二沿冷卻空氣的流動(dòng)方向彼此相繼設(shè)置的、相互作用連接的分熱交換器（3'， 3〃2. 如權(quán)利要求1所述的冷卻模塊，其特征在于：所述至少兩個(gè)分熱交換器（3'，3) 能夠彼此分開地用催化涂層涂覆。3. 如權(quán)利要求1或2所述的冷卻模塊，其特征在于：所述第一熱交換器（2)是用于內(nèi) 燃機(jī)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：S·施通普夫，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寶馬股份公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：德國(guó);DE