摩托車單自由度下翻式腳踏板構造制造技術

本發明專利技術公開了一種摩托車單自由度下翻式腳踏板構造，踏板本體內側邊緣轉動或者滑動的方式連接于摩托車車體，并使踏板本體以可被操控的單自由度向下翻轉的方式設置；本發明專利技術由于向下翻轉后不占用橫向空間，可以將踏板本體的面積做的更大，增加駕乘穩定性，提高舒適性和安全性，同時，不需將啟動桿等部件進行適應性設計，采用現有的短結構即可，節約占用空間，符合摩托車這種緊湊輕便型機動車輛使用要求；由于采用單自由度設置，相對于多自由度穩定性更強，適合于行駛路況較差的駕乘環境；避免腳啟動時，踏板突然反彈傷人等，并不與摩托車上的部件發生干涉，結構簡單緊湊，使用壽命長。

【技術實現步驟摘要】
摩托車單自由度下翻式腳踏板構造
本專利技術涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車單自由度下翻式腳踏板構造。
技術介紹
摩托車（包括三輪摩托車、兩輪摩托車）由于較為輕便，并且具有較好的經濟性， 因而得到較為廣泛的使用。摩托車由于具有輕便的特性，因而較多的用于路況較差的環境， 因而，具有較大的震動；對于駕乘者來說，較為舒適的腳踏板，是保證駕乘的舒適性和安全 性的重要保證；現有技術中，摩托車腳踏具有多種結構，有的為腳蹬式結構，由于與腳的接 觸面積較小，舒適性較差，而且穩定性差，還影響安全性，但這種結果的腳踏占用空間小，不 影響啟動桿等部件的設置和使用，可以避免腳啟動時啟動桿與踏板之間可能的干涉，該腳 踏板整體較短，舒適性較差；還有整體式大腳踏板，由于采用較大的腳踏板結構，舒適性較 好，具有較好的駕乘穩定性，從而保證了安全性，但是這種結構的踏板與啟動桿等部件的安 裝具有干涉，因而啟動桿需要設計專門的結構轉換至整車外側，結構復雜，并且懸臂較長， 可靠性差；主要的是，占用較大的空間，不符合摩托車較為緊湊輕便的設計理念。 為解決上述問題，出現了將踏板本體鉸接于前轉軸或者后轉軸向上翻轉的結構， 避免干涉，但該結構的踏板通過掛鉤、彈簧進行限位或者回位，在使用時，易形成反彈，并在 啟動過程中傷人；并且前后翻轉結構由于空間有限，受到干擾限制，彈簧在長期使用后易于 失效，整體制造要求較高，可能增加整體成本；，精度控制低時，踏板初始位置可能與其他 零部件配合錯位，容易產生噪聲。 因此，需要一種對現有的腳踏板結構進行改進，具有較大的可踏面積，增加駕乘穩 定性，提高舒適性和安全性，同時，不需將啟動桿等部件進行適應性設計，采用現有的短結 構即可，節約占用空間，符合摩托車這種緊湊輕便型機動車輛使用要求。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術提供一種摩托車單自由度下翻式腳踏板構造，具有較大的可踏 面積，增加駕乘穩定性，提高舒適性和安全性，同時，不需將啟動桿等部件進行適應性設計， 采用現有的短結構即可，節約占用空間，符合摩托車這種緊湊輕便型機動車輛使用要求，結 構簡單，使用壽命長，并不會在啟動時反彈傷人 本專利技術的摩托車單自由度下翻式腳踏板構造，包括踏板本體，所述踏板本體內側 邊緣轉動或者滑動的方式連接于摩托車車體，并使踏板本體以可被操控的單自由度向下翻 轉的方式設置；可被操控的向下翻轉指的是踏板本體在使用時可根據需要被翻轉，而為其 他部件讓出空間，其他部件不使用時，踏板本體可翻轉成使用狀態；翻轉的結構可采用鉸接 并限位的結構，也可以是滑動式翻轉等等；向下翻轉更利于空出有效空間，并避免危險性； 踏板向下翻轉結構的初始位置很容易控制，翻轉后不與任何零部件干涉；具有縱向預緊力， 可以有效提高穩定性并減少噪聲；同時，向下翻轉的結構，避免腳啟動時踏板突然反彈傷 人；單自由度向下翻轉指的是僅能夠進行向下翻轉和向上回位，而不具有其他方位的自由 度。 進一步，還包括轉軸和限位操控件，還包括轉軸和限位操控件，所述踏板本體通過 轉軸可單自由度向下翻轉的設置，所述限位操控件用于對踏板本體在使用狀態限位或可被 操控的脫離限位實現翻轉；所述限位操控件用于對踏板本體在使用狀態限位或可被操控的 脫離限位實現翻轉，限位操控件可采用現有的任何機械限位結構，包括限位螺栓、限位銷等 等，只要能夠在限位時能夠防止踏板本體翻轉即可；采用轉軸結構形成翻轉，形成鉸接，具 有較緊湊的結構，并且結構上易于實現，簡單緊湊并且成本低。 進一步，所述限位操控件包括固定設置的限位塊和操縱桿，所述操縱桿可轉動和 可軸向移動的方式設置于踏板本體，所述操縱桿可通過軸向移動與限位塊接合限位或脫離 限位塊；軸向移動指的是相對于操縱桿的軸向，結構設計簡單，通過操縱桿的移動實現限位 和脫離限位，避免較多的部件或者較多的限位操作過程，結構簡單而操控容易，并且容易操 作，限位塊的結構能夠保證踏板本體具有向下限位的結構，以保證踏板初始位置固定，減少 振動噪聲。 進一步，所述踏板本體以可被操控的向下翻轉后至少可形成摩托車啟動桿的操作 空間；在保證發動機現有的啟動桿大小以及安裝位置不變，能夠正常滿足發動機緊急情況 下的啟動需求，并可將踏板本體設計更大，增加整車乘騎舒適性和安全性。 進一步，所述轉軸沿縱向支撐于摩托車車體，所述踏板本體以可橫向向下翻轉的 方式單自由度設置于轉軸，沿橫向實現翻轉，結構緊湊，翻轉后占用空間較小，操作也較為 容易；所述限位塊包括用于分別對踏板本體兩端限位的第一限位塊和第二限位塊，所述踏 板本體設有向限位接合方向的縱向預緊力；保證了踏板本體的穩定性，增加腳踏時的承載 能力，保證穩定性和安全性，由于預緊力的存在，防止踏板本體在車輛行駛時由于震動與限 位塊脫離而發生危險。 進一步，所述操縱桿支撐于限位塊上部，限位塊上部設有用于容納并支撐操縱桿 的縱向凹槽，所述操縱桿外側端部折彎形成限位操縱段，所述操縱桿設置于踏板本體其中 一縱向端部并設有向內的縱向預緊力，縱向凹槽是指其方向與操縱桿的方向一致，操縱桿 在踏板本體正常使用時位于該凹槽內，不但限制了向下的自由度，還限制了橫向自由度，保 證了結構的穩定性；操縱桿的軸向、縱向所指的是操縱桿主體的結構方向，折完后形成的限 位操縱段則是操縱桿主體折完后形成，一般為折彎九十度形成，該桿段應為操縱桿的橫向。 進一步，所述限位塊外側面固定設有限位凸臺，該限位凸臺設有用于容納限位操 縱段的凹槽；利用限位凸臺的凹槽并結合預緊力的作用可防止操縱桿在摩托車行駛過程中 脫出，結構簡單，操作容易，并保證了行駛安全性。 進一步，所述轉軸通過前支撐件和后支承件沿縱向支撐于摩托車車體，限位塊與 后支撐件一體成形；結構簡單緊湊，易于實現，符合摩托車緊湊而輕便的要求。 進一步，所述踏板本體包括框架和踏板，所述操縱桿沿縱向向內穿過框架，一柱狀 彈簧外套于操縱桿向內穿過框架的桿段，一端頂住框架內側，另一端頂住操縱桿上設置的 限位凸臺，對操縱桿施加向內的預緊力，操縱桿穿過框架的結構利于提高承載能力，保證穩 定性、安全性和舒適性，并且隱藏于踏板下，具有較好的外觀；向內指的是向踏板本體的內 側。 進一步，所述操縱桿對應于框架后側端部設置，所述框架后側端部外側設有用于 隱沒操縱桿使操縱桿脫離限位塊的滑槽；當需要翻轉時，將操縱桿旋轉，使操縱桿的限位操 縱段正對限位塊的縱向凹槽的開口，在預緊力的作用下操縱桿向內滑動，隱入滑槽并脫離 限位塊，踏板本體可向下翻轉，結構簡單而緊湊，具有讓位的效果并使結構美觀。 本專利技術的有益效果：本專利技術的摩托車單自由度下翻式腳踏板構造，踏板本體采用 以可被操控的翻轉的方式單自由度設置的結構，可在需要時進行向下翻轉，使踏板本體形 成立面或傾斜結構，避免與啟動桿的操控件發生干涉，由于向下翻轉后不占用橫向空間，可 以將踏板本體的面積做的更大，增加駕乘穩定性，提高舒適性和安全性，同時，不需將啟動 桿等部件進行適應性設計，采用現有的短結構即可，節約占用空間，符合摩托車這種緊湊輕 便型機動車輛使用要求；由于采用單自由度設置，相對于多自由度穩定性更強，適合于行駛 路況較差的駕乘環境；踏板向下翻轉結構的初本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車單自由度下翻式腳踏板構造，包括踏板本體，其特征在于：所述踏板本體內側邊緣轉動或者滑動的方式連接于摩托車車架，并使踏板本體以可被操控的單自由度向下翻轉的方式設置。

【技術特征摘要】
1. 一種摩托車單自由度下翻式腳踏板構造，包括踏板本體，其特征在于：所述踏板本 體內側邊緣轉動或者滑動的方式連接于摩托車車架，并使踏板本體以可被操控的單自由度 向下翻轉的方式設置。2. 根據權利要求1所述的摩托車單自由度下翻式腳踏板構造，其特征在于：還包括轉 軸和限位操控件，所述踏板本體通過轉軸可單自由度向下翻轉的設置，所述限位操控件用 于對踏板本體在使用狀態限位或可被操控的脫離限位實現翻轉。3. 根據權利要求2所述的摩托車單自由度下翻式腳踏板構造，其特征在于：所述限位 操控件包括固定設置的限位塊和操縱桿，所述操縱桿可轉動和可軸向移動的方式設置于踏 板本體，所述操縱桿可通過軸向移動與限位塊接合限位或脫離限位塊。4. 根據權利要求1所述的摩托車單自由度下翻式腳踏板構造，其特征在于：所述踏板 本體以可被操控的向下翻轉后至少可形成摩托車啟動桿的操作空間。5. 根據權利要求3所述的摩托車單自由度下翻式腳踏板構造，其特征在于：所述轉軸 沿縱向支撐于摩托車車架，所述踏板本體以可橫向向下翻轉的方式單自由度設置于轉軸。6. 根據權利要求3或5所述的摩...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李玉東，
申請(專利權)人：重慶隆鑫機車有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;85