本實用新型專利技術涉及車輛設備車架技術領域，尤其涉及一種裝配鋼板彈簧懸架的車架支架，包括底板、支撐耳，所述底板呈六邊形，底部兩斜邊設置有腰圓形的凸臺，凸臺上設置有兩個固定孔；所述支撐耳具有兩條垂直設置的卡槽。由于本實用新型專利技術改善了承載力傳遞方式，從而使車架的內部應力發生變化，橫向剪切應力轉化為正向壓應力，從而提高了承載能力和可靠性。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
一種車架支架
本技術涉及車輛設備車架
，尤其涉及一種裝配鋼板彈簧懸架的車架 支架。
技術介紹
目前，載貨汽車的車架支架是由鋼板焊接成型，然后焊接或鉚接于車架上。具體就 是，鋼板彈簧是通過與車架上設置的掛耳連接，從而使鋼板彈簧所接受的負載通過掛耳實 現與車架的傳遞。 現有技術中，掛耳是多塊鋼板焊接成型，通過焊接或鉚接在車架上。焊接件有下列 不足： 1焊接時的高溫破壞了局部晶體結構，使材料強度變差； 2焊接后產生應力集中，在受力變化的場所可靠性差； 3產品一致性相對于鑄造件要差，不利于批量化生產。 而鋼板彈簧本身為彈性原件，工作中經常處于振動狀態，此處總成各零部件所受 應力就處于交變應力范圍。基于上述原因，現有技術中的掛耳可靠性差。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是：提供一種車架支架，解決現有技術中的支架 容易受力發生變形失效的缺陷，實現提高車架支架的可靠性；解決批量生產的零件一致性， 實現規模化生產。 本技術提供的技術方案是，包括底板、支撐耳，所述底板呈六邊形，底部兩斜 邊設置有腰圓形的凸臺，凸臺上設置有兩個固定孔； 所述支撐耳具有兩條垂直設置的卡槽。 所述支撐耳為突伸出底板的W型結構，包括三條垂直的側邊和兩條弧形的底邊構 成的兩條卡槽；兩條鋼板彈簧的銷軸固定在卡槽中。 所述支撐耳的底部與底板之間設置有加強筋。 由于本技術改善了承載力傳遞方式，從而使車架的內部應力發生變化，橫向 剪切應力轉化為正向壓應力，從而提高了承載能力和可靠性。 【附圖說明】 圖1為本技術的主視圖； 圖2為本技術的俯視圖； 圖3為本技術的右視圖。 【具體實施方式】 為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖1 至3是本技術的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前 提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。 本技術包括底板1、支撐耳2,所述底板1呈六邊形，底部兩斜邊設置有腰圓形 的凸臺11，凸臺11上設置有兩個固定孔111 ; 所述支撐耳2具有兩條垂直設置的卡槽21。 所述支撐耳2為突伸出底板1的W型結構，包括三條垂直的側邊和兩條弧形的底 邊構成的兩條卡槽21 ;兩條鋼板彈簧的銷軸固定在卡槽21中。此種設計的支撐耳2能承 受住鋼板彈簧施加的更大的作用力矩有效減小支撐耳2承受的作用力矩，減小變形量。 所述支撐耳2的底部與底板之間設置有加強筋3。 通過鉚接固定方式，固設在外部的車架上，位于車架與鋼板彈簧之間，在鋼板彈簧 卷耳上方，支架中心與鋼板彈簧卷耳中心處于同一平面，通過銷軸將鋼板彈簧所受的承載 力傳到車架上。 由于支架的安裝位置鋼板彈簧卷耳并且受力處于其正上方，減小了鋼板彈簧卷耳 支架的作用力矩，從而降低了支架的變形量，降低了支架因變形而失效，提高了支架的可靠 性。 如上所述的支架，為了使支架在支撐汽車時，使汽車能夠保持平衡狀態，所述底板 1鉚接固定于所述車架的腹板上。 如上所述的支架，為了方便的將處于放平狀態的支架牢固的固定在車架上，支架 還包括支架底板1，固設在所述車架上，靠近所述鋼板彈簧卷耳的上部；所述支架固定裝置 用于在所述支架處于放平狀態時，將所述支架固定在所述車架上。 如上所述的支架，為了使支架能夠更牢固的對汽車進行支撐限位，支架還包括底 板1、支撐耳2 ;所述支架為整體實心結構，所述支架的底板1與所述車架腹板鉚接；所述底 板1固設在所述車架上，靠近所述鋼板彈簧卷耳的上部，將鋼板彈簧所受承載力傳達到車 架上。 如上所述的支架結構，支架由底板1、支撐耳2構成，并且整體一次鑄造成型，可以 滿足批量化生產條件，并保證零件的一致性。 如上所述的支架鉚接在車架外部，該支架的安裝位置及其方式為，支架安裝在汽 車鋼板彈簧卷耳之上部，并且通過高強度鉚釘鉚接固定在車架腹板上。可以規模化生產，并 且克服了焊接產生的應力和焊接高溫對金屬件內部結晶組織的變形。 如上所述的結構和安裝方式，懸架受力發生轉變，將汽車鋼板彈簧所受的垂直于 地面承載力轉化為垂直于車架腹板平面的壓緊力和切向力。 如上所述的結構和安裝方式，從而使支架受力發生變化，將剪切力大部分轉化為 指向車架腹板的正向壓力。由于將鉚釘的剪切力轉化為正壓力，從而將鋼板彈簧承載力轉 化為鉚接預緊力所產生的摩擦力，提高了整個機構的可靠性。 如上所述車架的受力產生變化，切向力通過鉚接預壓變化為摩擦力。 如上所述支架的內部應力發生變化，橫向剪切應力轉化為正向壓應力，從而提高 了支架的可靠性。 如上所述，車架的內部應力發生變化，橫向剪切應力轉化為正向壓應力，從而提高 了掛耳的可靠性。 以上所述，僅是本技術的較佳實施例，并非對本技術作任何形式上的限 制，凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾， 均仍屬本技術技術方案的保護范圍。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車架支架，包括底板（1）、支撐耳（2），其特征在于：所述底板（1）呈六邊形，底部兩斜邊設置有腰圓形的凸臺（11），凸臺（11）上設置有兩個固定孔（111）；所述支撐耳（2）具有兩條垂直設置的卡槽（21）。
【技術特征摘要】
1. 一種車架支架，包括底板（1)、支撐耳（2)，其特征在于：所述底板（1)呈六邊形，底部 兩斜邊設置有腰圓形的凸臺（11 )，凸臺（11)上設置有兩個固定孔（111); 所述支撐耳（2)具有兩條垂直設置的卡槽（21)。2. 根據權利要求1所述的一種車架支架，其...
【專利技術屬性】
技術研發人員：何烈秋，彭永明，陳衛兵，陳志群，陳亦雄，
申請(專利權)人：湖南萬征機械科技有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43
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