一種復合式空氣懸架及與其匹配的板簧總成制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車懸架技術領域，公開了一種復合式空氣懸架及與其匹配的板簧總成。所述匹配復合式空氣懸架的板簧總成，包括若干板簧片、板簧卷耳及安裝在所述板簧卷耳內的板簧襯套，所述板簧總成為反弧形，即其兩端與車架縱梁的距離大于其中心與所述車架縱梁的距離。對于同一車型，在整車裝配過程中，板簧總成中心位置相對于地面的高度是固定的，將板簧總成設計成上述結構，與平直板簧總成或正弧高的板簧總成相比，安裝固定支架和氣囊的板簧總成兩端的高度降低，從而使得車架安裝高度降低，導致整車重心的高度降低，能夠有效提升車輛快速行駛、轉彎等工況時的平穩性。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種復合式空氣懸架及與其匹配的板簧總成
本技術涉及汽車懸架
，尤其涉及一種復合式空氣懸架及與其匹配的 板簧總成。
技術介紹
傳統的重卡空氣懸架多采用單橋四氣囊支撐結構，此結構具有振動衰減性能好， 承載性能高等優點，但結構復雜，成本較高；為了改進所述空氣懸架，后期越來越多的產品 采用單橋兩氣囊和兩板簧總成的復合空氣懸架結構，板簧總成的兩端分別安裝固定支架和 氣囊，用來支撐車架，此結構使得空氣懸架系統的結構簡單，成本也有所降低。 改進的空氣懸架中的板彈簧總成大多直接采用現有板簧總成，其結構如圖1所 示，在設有板簧卷耳1'的一端安裝固定支架，另一端安裝氣囊，以支撐車架。但由于氣囊高 度較高，且其在所述板簧總成上的固定位置也較高，從而導致整車的車身重心偏高，使得車 輛在快速行駛、轉彎等工況下，行駛不穩，甚至發生側翻的現象，存在安全隱患。 因此，本領域技術人員需要對現有復合空氣懸架系統進行改進，以降低整車車身 重心的高度。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種匹配復合式空氣懸架的板簧總成，以降低車輛重心 的高度，使得車輛行駛更加平穩。本技術的目的還在于提供一種包括所述板簧總成的 復合式空氣懸架。 為實現上述目的，本技術提供了如下的技術方案： -種匹配復合式空氣懸架的板簧總成，包括若干板簧片、板簧卷耳及安裝在所述 板簧卷耳內的板簧襯套，所述板簧總成為弧形，且其兩端與車架縱梁的距離大于其中心與 所述車架縱梁的距離。 優選地，各片所述板簧片的厚度不同，位于所述板簧總成中間位置的板簧片厚度 大于位于其兩端的板簧片厚度。 優選地，所述板簧襯套采用橡膠復合襯套。 優選地，所述橡膠復合襯套包括外層鋼襯套、橡膠襯套和內層鋼襯套。 優選地，所述外層鋼襯套、所述橡膠襯套和所述內層鋼襯套為硫化的一體式結構。 優選地，所述橡膠襯套與所述板簧卷耳過盈配合。 優選地，各個所述板簧片之間設置有耐磨片，所述耐磨片與所述板簧片的中部固 定連接。 一種復合式空氣懸架，包括上述任一項所述的板簧總成。 本技術提供的匹配復合式空氣懸架的板簧總成采用反弧高的形式，即所述板 簧總成兩端與車架縱梁的距離大于其中心與所述車架縱梁的距離；對于同一車型，在整車 裝配過程中，板簧總成中心位置相對于地面的高度是固定的，將板簧總成設計成上述結構， 與平直板簧總成或正弧高的板簧總成相比，安裝固定支架和氣囊的高度降低，從而使得車 架安裝高度降低，導致整車重心的高度降低，能夠有效提升車輛快速行駛、轉彎等工況時的 平穩性。 進一步地，所述板簧總成中的板簧襯套采用橡膠復合襯套結構，能夠有效改善板 簧總成的振動衰減性能，減少其維修保養的次數，降低維修成本。 【附圖說明】 為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所 需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本技術的具體實施例作進一步的詳細 說明，其中： 圖1為現有技術中的板簧總成的結構示意圖； 圖2為本技術實施例提供的板簧總成的結構示意圖' 圖3為本技術實施例提供的板簧卷耳的剖視圖； 圖4為圖3板簧卷耳的俯視圖。 上圖中的附圖標記說明： 1'-板簧卷耳； 1-板簧總成，2-固定支架，3-氣囊，4-減震器，5-耐磨片； 11-板簧片，12-板簧卷耳，13-外層鋼襯套，14-橡膠襯套，15-內層銅襯套。 【具體實施方式】 為了使本領域的技術人員更好地理解本技術的技術方案，下面將結合附圖對 本技術作進一步的詳細介紹。 本技術實施例提供的匹配復合式空氣懸架的板簧總成1，包括若干板簧片 11、板簧卷耳12及安裝在所述板簧卷耳12內的板簧襯套，所述板簧總成1為反弧形，即其 兩端與車架縱梁的距離大于其中心與所述車架縱梁的距離；對于同一車型，在整車裝配過 程中，板簧總成中心位置相對于地面的高度是固定的，將所述板簧總成1設計成上述結構， 與現有技術中的正弧高的板簧總成或平直板簧總成相比，安裝固定支架和氣囊的兩端高度 的降低，從而使得車架安裝高度降低，導致整車重心的高度降低，能夠有效提升車輛快速行 駛、轉彎等工況時的平穩性。 在本實施例上述技術方案的基礎上，所述板簧總成1中的各個板簧片11采用非等 厚度的形式，具體地，位于所述板簧總成1中間位置的板簧片厚度大于位于其兩端的板簧 片厚度。由于處于所述板簧總成1中部的所述板簧片11為應力分布的中心面，通過增加中 間片厚度降低兩端片厚的方法，可以降低兩端板簧片的應力，將應力轉移至中間片上，從而 改善兩端板簧片應力過大的情況。與現有技術中等板簧片厚度的結構相比，能夠改善所述 平衡懸架板簧總成的受力情況，延長其使用壽命。 另外，在本技術實施例中，所述板簧襯套采用橡膠復合襯套，所述橡膠復合襯 套可包括外層鋼襯套13、橡膠襯套14和內層鋼襯套15,以改善所述板簧總成1的振動衰減 性能，同時，所述橡膠復合襯套不易磨損，減少了維護保養的次數，降低了維修成本。 進一步地，所述外層鋼襯套13、所述橡膠襯套14和所述內層鋼襯套15可通過硫化 的方式，設計成一體式結構，使得各層襯套安裝后不易脫落。 在安裝過程中，所述橡膠襯套與所述板簧卷耳12可為過盈配合，保證安裝牢靠。 在本實施例具體實施過程中，各個所述板簧片11是通過中間螺栓固定連接在一 起的，在車輛行駛過程中，由于路面顛簸，所述板簧總成1會產生振動，使得各個所述板簧 片11之間發生磨損，為了解決這一問題，在各個所述板簧片11之間設置有耐磨片5,所述耐 磨片5通過所述中間螺栓被固定在各個所述板簧片11之間。 本實施例還提供了一種包括上述板簧總成復合式空氣懸架，采用所述復合式空氣 懸架可降低整車的車身高度，保證車輛行駛的平穩性。 [〇〇34] 以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本技術的構造、特征及作用效果，以 上所述僅為本技術的較佳實施例，但本技術不以圖面所示限定實施范圍，凡是依 照本技術的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖 示所涵蓋的精神時，均應在本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種匹配復合式空氣懸架的板簧總成，包括若干板簧片、板簧卷耳及安裝在所述板簧卷耳內的板簧襯套，其特征在于，所述板簧總成為弧形，且其兩端與車架縱梁的距離大于其中心與所述車架縱梁的距離。

【技術特征摘要】
1. 一種匹配復合式空氣懸架的板簧總成，包括若干板簧片、板簧卷耳及安裝在所述板 簧卷耳內的板簧襯套，其特征在于，所述板簧總成為弧形，且其兩端與車架縱梁的距離大于 其中心與所述車架縱梁的距離。2. 根據權利要求1所述的板簧總成，其特征在于，各片所述板簧片的厚度不同，位于所 述板簧總成中間位置的板簧片厚度大于位于其兩端的板簧片厚度。3. 根據權利要求2所述的板簧總成，其特征在于，所述板簧襯套采用橡膠復合襯套。4. 根據權利要求3所述的板簧總成，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：居剛，李海波，董金國，高松，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34