本實用新型專利技術(shù)涉及一種適應(yīng)潮位變化的多用途裝卸碼頭，包括樁基、護坡塊石、護底塊石、高碼頭墩臺、低碼頭墩臺、鋼筋砼搭板、碼頭斜坡道和接岸道路，高碼頭墩臺和低碼頭墩臺并排固定在樁基上，高碼頭墩臺與其后接的鋼筋混凝土搭板、碼頭斜坡道組成第一斜坡碼頭，低碼頭墩臺與其后接的鋼筋混凝土搭板、碼頭斜坡道組成第二斜坡碼頭，第一斜坡碼頭的坡度小于第二斜坡碼頭的坡度。本實用新型專利技術(shù)能大大提高碼頭卸船的水位適應(yīng)性，簡化裝卸程序，提高裝卸效率，不僅可以滿足電廠常年裝卸大件需要，同時也可作為建設(shè)期間裝卸建設(shè)機具、建設(shè)材料的用途，且電廠建設(shè)完成后，也可以作為一般的散貨碼頭使用，可實現(xiàn)多用途碼頭功能。（*該技術(shù)在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及碼頭，更具體地說，涉及一種適應(yīng)潮位變化的多用途裝卸碼頭。 一種適應(yīng)潮位變化的多用途裝卸碼頭
技術(shù)介紹
對于在沿海的河網(wǎng)密布區(qū)，燃煤電站工程建設(shè)中，一般選擇水運方案解決超大、超 重設(shè)備的運輸問題，需要建設(shè)一座大件碼頭。 沿海的河網(wǎng)縱橫交錯，分叉較多，相對復(fù)雜，河道水深往往在3. 0m到8. 0m之間，河 寬100m?500m，可通航500?2000t的船，且河道水位隨潮位變化，其變化幅度一般為1? 3m左右。 傳統(tǒng)的大件碼頭多采用單一前沿標(biāo)高的斜坡式碼頭，此種單一前沿標(biāo)高的大件碼 頭對河道水位變化適應(yīng)性差，為了適應(yīng)水位高低變化，必須配置很長的搭板，裝卸過程復(fù) 雜、耗時長，且僅能在較小的水位變化幅度內(nèi)才能進行裝卸船作業(yè)，河道水位超出此變化幅 度范圍時，碼頭只能停止作業(yè)，影響卸船效率，用途單一。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題在于，提供一種適應(yīng)潮位變化的多用途裝卸碼頭。 本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種適應(yīng)潮位變化的多 用途裝卸碼頭，包括樁基、護坡塊石和護底塊石，還包括高碼頭墩臺、低碼頭墩臺、鋼筋砼搭 板、碼頭斜坡道和接岸道路，所述高碼頭墩臺和低碼頭墩臺并排固定在所述樁基上，所述高 碼頭墩臺與其后接的鋼筋混凝土搭板、碼頭斜坡道組成第一斜坡碼頭，所述低碼頭墩臺與 其后接的鋼筋混凝土搭板、碼頭斜坡道組成第二斜坡碼頭，所述第一斜坡碼頭的坡度小于 所述第二斜坡碼頭的坡度，所述第一斜坡碼頭和第二斜坡碼頭延伸至與所述接岸道路連 接。 上述方案中，所述第一斜坡碼頭的坡度為2%?4%。 上述方案中，所述第二斜坡碼頭的坡度為6%?8%。 上述方案中，所述高碼頭墩臺上設(shè)有系船柱。 上述方案中，所述低碼頭墩臺的側(cè)邊設(shè)有地牛，所述地牛上設(shè)有系船柱。 上述方案中，所述高碼頭和低碼頭的前沿設(shè)有防撞護舷。 實施本技術(shù)的適應(yīng)潮位變化的多用途裝卸碼頭，具有以下有益效果： 1、本技術(shù)將碼頭的前沿標(biāo)高設(shè)置成兩種不同的高度，大幅度增加碼頭卸貨時 對水位高低的適應(yīng)性。在低潮位時，船舶丁靠在低碼頭墩臺進行大件、重件設(shè)備滾裝卸貨； 高潮位時，船舶丁靠在高碼頭墩臺進行大件、重件設(shè)備滾裝卸貨；正常潮位時，高、低碼頭墩 臺均可丁靠進行滾裝卸貨；散貨船可以順靠在兩個碼頭前，汽車吊停靠在坡度較緩的高碼 頭墩臺進行卸船操作。 2、本技術(shù)能大大提高碼頭卸船的水位適應(yīng)性，簡化裝卸程序，提高裝卸效率， 不僅可以滿足電廠常年裝卸大件需要，同時也可作為建設(shè)期間裝卸建設(shè)機具、建設(shè)材料的 用途，且電廠建設(shè)完成后，也可以作為一般的散貨碼頭使用，可實現(xiàn)多用途碼頭功能。 【附圖說明】 下面將結(jié)合附圖及實施例對本技術(shù)作進一步說明，附圖中： 圖1為船丁靠低碼頭墩臺時本技術(shù)的俯視圖； 圖2為船丁靠高碼頭墩臺時本技術(shù)的俯視圖； 圖3為船順靠碼頭墩臺時本技術(shù)的俯視圖； 圖4為本技術(shù)中低碼頭墩臺主視圖； 圖5為本技術(shù)中高碼頭墩臺主視圖； 圖6為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖左視圖。 【具體實施方式】 為了對本技術(shù)的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細 說明本技術(shù)的【具體實施方式】。 如圖1?6所示：一種適應(yīng)潮位變化的多用途裝卸碼頭，包括樁基12、護底塊石1、 塊石護坡6、高碼頭墩臺3、低碼頭墩臺9、鋼筋砼搭板5、碼頭斜坡道7和接岸道路8。 樁基12為碼頭墩臺提供支撐作用，碼頭墩臺設(shè)置于樁基12上，塊石護坡6、護底塊 石1設(shè)置于碼頭、墩臺的下方及兩側(cè)適當(dāng)?shù)姆秶乐顾鲗Υa頭區(qū)段的岸坡沖刷。 從接岸道路8向河道延伸出兩個并列的斜坡碼頭：高碼頭墩臺3與其后接的鋼筋 混凝土搭板5、碼頭斜坡道7組成第一斜坡碼頭，其坡度較緩，第一斜坡碼頭的坡度為2%? 4%，便于停放吊車及汽車，既能滾裝卸船，也能進行散貨裝卸作業(yè)。低碼頭墩臺9與其后接 的鋼筋混凝土搭板5、碼頭斜坡道7組成第二斜坡碼頭，其坡度較陡，第二斜坡碼頭的坡度 為6%?8%，適合進行滾裝卸船作業(yè)。兩個斜坡的坡度均能滿足平板貨車的爬坡要求。 進一步的，碼頭還可以包括系船柱2、輪胎防撞護舷11、地牛10、欄桿4。系船柱2 設(shè)置于高碼頭墩臺3。地牛10設(shè)置于低墩臺9側(cè)遠離墩臺的適當(dāng)位置，為現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)， 其上也設(shè)置系船柱2。當(dāng)船舶在高碼頭墩臺3停靠時使用墩臺上的系船柱2固定船舶，當(dāng)船 舶在低碼頭墩臺9停靠時使用一個高碼頭墩臺3的系船柱2和地牛10固定船舶；輪胎防撞 護舷11設(shè)置在墩臺前沿堅向。在高墩臺的外側(cè)設(shè)置欄桿4,確保墩臺上作業(yè)人員的安全。 在低潮位時，運載大件、重件設(shè)備的駁船丁靠在可在低碼頭墩臺9,如圖1所示，用 纜繩分別系在高碼頭墩臺3面上的系船柱2和地牛10上的系船柱2上，進行滾裝卸貨。高 潮位時，運載大件、重件設(shè)備的駁船丁靠在可在高碼頭墩臺3,如圖2所示，用纜繩系在碼頭 面上的系船柱2上，進行滾裝卸貨。正常潮位時，高、低碼頭均可丁靠滾裝卸貨。散貨卸船 時，散貨船可以順靠在碼頭，如圖3所示，用汽車吊從高碼頭墩臺3進行卸船操作，高碼頭墩 臺3外側(cè)設(shè)置欄桿4,保護運行人員的安全。 在選擇兩個碼頭前沿線標(biāo)高時，可考慮將短時出現(xiàn)的極低或極高水位作為等待 (卸船）時間，而予以剔除，這樣可以避免高、低碼頭墩臺面高差較大的情況出現(xiàn)，減少正常 情況下的卸貨難度，同時也可降低碼頭的施工難度。 上面結(jié)合附圖對本技術(shù)的實施例進行了描述，但是本技術(shù)并不局限于上 述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員在本技術(shù)的啟示下，在不脫離本技術(shù)宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況 下，還可做出很多形式，這些均屬于本技術(shù)的保護之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種適應(yīng)潮位變化的多用途裝卸碼頭，包括樁基、護坡塊石和護底塊石，其特征在于，還包括高碼頭墩臺、低碼頭墩臺、鋼筋砼搭板、碼頭斜坡道和接岸道路，所述高碼頭墩臺和低碼頭墩臺并排固定在所述樁基上，所述高碼頭墩臺與其后接的鋼筋混凝土搭板、碼頭斜坡道組成第一斜坡碼頭，所述低碼頭墩臺與其后接的鋼筋混凝土搭板、碼頭斜坡道組成第二斜坡碼頭，所述第一斜坡碼頭的坡度小于所述第二斜坡碼頭的坡度，所述第一斜坡碼頭和第二斜坡碼頭延伸至與所述接岸道路連接。
【技術(shù)特征摘要】
1. 一種適應(yīng)潮位變化的多用途裝卸碼頭，包括樁基、護坡塊石和護底塊石，其特征在 于，還包括高碼頭墩臺、低碼頭墩臺、鋼筋砼搭板、碼頭斜坡道和接岸道路，所述高碼頭墩臺 和低碼頭墩臺并排固定在所述樁基上，所述高碼頭墩臺與其后接的鋼筋混凝土搭板、碼頭 斜坡道組成第一斜坡碼頭，所述低碼頭墩臺與其后接的鋼筋混凝土搭板、碼頭斜坡道組成 第二斜坡碼頭，所述第一斜坡碼頭的坡度小于所述第二斜坡碼頭的坡度，所述第一斜坡碼 頭和第二斜坡碼頭延伸至與所述接岸道路連接。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適應(yīng)潮位變化的多用途裝...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周衛(wèi)國，徐尹生，劉世鑄，程文革，趙志華，馬寶社，
申請(專利權(quán))人：武漢凱迪電力工程有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北;42
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