新型車門鉸鏈、限位器綜合測試臺架，是由剛性臺架、限位器力矩檢測模塊、位移/力檢測模塊、模擬剛性發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、模擬剛性側(cè)門、沖擊速度檢測模塊組成；剛性臺架與限位器力矩檢測模塊組合檢測車門限位器的開/閉力矩；剛性臺架、位移/力檢測模塊與模擬剛性發(fā)動(dòng)機(jī)蓋組合能檢測發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈的橫向剛度及過開剛度；剛性臺架、位移/力測試模塊與模擬剛性側(cè)門組合能檢測側(cè)門鉸鏈下垂剛度和車門限位器過開強(qiáng)度；剛性臺架、模擬剛性側(cè)門與沖擊速度模塊組合能檢測車門限位器耐沖擊強(qiáng)度。本發(fā)明專利技術(shù)通用性強(qiáng)，模塊化程度高，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了測試效率；適用于汽車側(cè)門鉸鏈、側(cè)門限位器、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
新型車門鉸鏈、限位器綜合測試臺架
本專利技術(shù)屬于汽車檢測設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及到一種新型車門鉸鏈、限位器綜合測 試臺架。
技術(shù)介紹
隨著當(dāng)今對質(zhì)量的要求和標(biāo)準(zhǔn)的提高，車輛零部件的機(jī)械性能測試變得越來越重 要。 車輛零部件的機(jī)械性能測試通常包括強(qiáng)度、剛度、疲勞以及功能方面的測試，為進(jìn) 行這些測試，通常使用包括用于安裝待測試零件的測試臺和安裝有各種控制部件的控制柜 的測試系統(tǒng)，不過，普通測試臺常針對特定的一種產(chǎn)品的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)機(jī)械性能測試，通用 性不高，由于專用性強(qiáng)，模塊化程度低，不利于測試系統(tǒng)的升級和擴(kuò)展試驗(yàn)，因此，如何提高 測試臺的通用性以便測試系統(tǒng)的升級和擴(kuò)展便成了亟待解決的問題。 車門下垂剛度試驗(yàn)：為了考驗(yàn)汽車車門鉸鏈總成在開啟一定角度后，在車身坐標(biāo) 系內(nèi)沿Z向在距離鉸鏈軸線一個(gè)規(guī)定的距離施加向下的載荷，并在載荷施加處測量模擬剛 性車門的彈性變形及塑性變形，并獲得變形量與載荷的相對曲線圖；以往試驗(yàn)方法是由手 工加載固定重量的砝碼對剛性車門產(chǎn)生載荷，產(chǎn)生載荷后用位移測量裝置檢測變形量；上 述試驗(yàn)方法的缺點(diǎn)為載荷不是勻速加載，影響采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；手工加載勞動(dòng)強(qiáng)度大，工 作效率低。 車門限位器開閉力矩測試：為了驗(yàn)證車門在開閉過程中限位器對車門的限位效果 及開關(guān)門手感；以往試驗(yàn)方法是制作專用測試夾具，通過扭矩扳手帶動(dòng)測試夾具開關(guān)限位 器，同時(shí)讀出檔位處開關(guān)門力矩；上述試驗(yàn)方法的缺點(diǎn)是只能讀出每個(gè)檔位處產(chǎn)生的最大 力矩，無法測出開關(guān)門時(shí)各個(gè)角度的實(shí)時(shí)力矩，無法輸出力矩/角度的曲線圖。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，安全使用，用途廣泛的新型車門鉸鏈、限位 器綜合測試臺架。 為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本專利技術(shù)采取了如下的技術(shù)解決方案：新型車門鉸鏈、限位器 綜合測試臺架，是由剛性臺架、限位器力矩檢測模塊、位移/力檢測模塊、模擬剛性發(fā)動(dòng)機(jī) 蓋、模擬剛性側(cè)門、沖擊速度檢測模塊組成；剛性臺架下方四角均設(shè)置有腳輪和支腳，臺座 上設(shè)置有工作臺面，其特征在于：所述的剛性臺架由左支架、橫梁、右支架、工作臺面、臺座 組成，臺座左側(cè)后部設(shè)置有左支架，左支架為鋼立柱結(jié)構(gòu)；臺座右側(cè)后部設(shè)置有右支架，右 支架為鋼架片；左支架與右支架通過頂部的橫梁連接。 所述的限位器力矩檢測模塊是由伺服電機(jī)A、力矩傳感器、角度編碼器、支架、夾 具、聯(lián)動(dòng)軸、底座組成；底座上設(shè)置有3件支架；聯(lián)動(dòng)軸左端與伺服電機(jī)A輸出端連接，聯(lián)動(dòng) 軸穿過支架，聯(lián)動(dòng)軸上從左到右依次設(shè)置有力矩傳感器、角度編碼器、夾具。 所述的位移/力檢測模塊是由伺服電機(jī)B、傳動(dòng)部分、力傳感器、位移傳感器、加載 桿、檢測支架A組成；檢測支架A為三角斜撐鋼架，檢測支架A的直角邊上設(shè)置有面板，面板 設(shè)置有多組不同安裝角度的安裝孔位；伺服電機(jī)B通過傳動(dòng)部分與加載桿連接，傳動(dòng)部分 連接有力傳感器，加載桿連接有位移傳感器；傳動(dòng)部分為蝸桿傳動(dòng)。 所述的模擬剛性發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是由2件支座和剛性框架組成；剛性框架為矩形結(jié)構(gòu)， 剛性框架下端兩角上分別通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈與支座連接。 所述的模擬剛性側(cè)門是由上支座、下支座、框架、傳感器、受力塊組成；框架左側(cè)上 方設(shè)置有上支座，框架左側(cè)下方設(shè)置有下支座，框架為矩形結(jié)構(gòu)，框架內(nèi)部設(shè)置有傳感器， 框架右側(cè)底部設(shè)置有受力塊。 所述的沖擊速度檢測模塊是由驅(qū)動(dòng)桿、驅(qū)動(dòng)缸、檢測支架B組成；檢測支架B為三 角斜撐鋼架，檢測支架B的直角面上設(shè)置有面板，面板設(shè)置有驅(qū)動(dòng)缸。 優(yōu)選地，所述的剛性臺架與限位器力矩檢測模塊組合安裝；剛性臺架的左支架上 設(shè)置有前面板；限位器力矩檢測模塊垂直安裝在左支架的前面板上，伺服電機(jī)A在上方；夾 具上安裝有車門限位器。 優(yōu)選地，所述的剛性臺架、位移/力檢測模塊與模擬剛性發(fā)動(dòng)機(jī)蓋組合安裝；位移 /力檢測模塊的檢測支架A、模擬剛性發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的支座安裝在剛性臺架的工作臺面上，伺服 電機(jī)B、傳動(dòng)部分和加載桿根據(jù)剛性框架的位置調(diào)整安裝的方向與角度，加載桿與剛性框架 連接，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈分別與剛性框架及支座連接。 優(yōu)選地，所述的剛性臺架、位移/力測試模塊與模擬剛性側(cè)門組合安裝；剛性臺架 的左支架上設(shè)置有前面板，前面板上設(shè)置有2件側(cè)面鉸鏈，2件側(cè)面鉸鏈分別連接模擬剛性 側(cè)門的上支座、下支座；位移/力檢測模塊的檢測支架A安裝在剛性臺架的工作臺面上，位 移/力檢測模塊直角邊的面板上垂直安裝有伺服電機(jī)B、傳動(dòng)部分、力傳感器、位移傳感器、 加載桿，伺服電機(jī)B在上方；加載桿與框架的受力塊連接。 優(yōu)選地，所述的剛性臺架、模擬剛性側(cè)門與沖擊速度模塊組合安裝；剛性臺架的左 支架上設(shè)置有前面板，前面板上設(shè)置有2件側(cè)面鉸鏈，2件側(cè)面鉸鏈分別連接模擬剛性側(cè)門 的上支座、下支座；前面板上設(shè)置有車門限位器，車門限位器與框架連接；沖擊速度檢測模 塊的檢測支架B安裝在剛性臺架的工作臺面上，且位于左支架的右側(cè)；沖擊速度檢測模塊 的驅(qū)動(dòng)桿通過車門限位器與框架連接。 本專利技術(shù)通過不同模塊的組合，實(shí)現(xiàn)了一種或多種產(chǎn)品的多項(xiàng)機(jī)械性能測試，通用 性強(qiáng)，模塊化程度高，有利于測試系統(tǒng)的升級和擴(kuò)展；降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了測試效率； 采用伺服電機(jī)帶動(dòng)蝸桿加載均勻，消除了試驗(yàn)過程中給鉸鏈總成帶來的不必要的沖擊，保 證了試驗(yàn)結(jié)果的有效性；伺服電機(jī)施加大載荷與手工加載相比，簡單可靠，使試驗(yàn)?zāi)芰霸?驗(yàn)范圍得到極大的補(bǔ)充；高精度傳感器測得數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄，消除人工讀數(shù)產(chǎn)生誤讀、漏讀的 風(fēng)險(xiǎn)。 【附圖說明】 圖1為本專利技術(shù)的剛性臺架與限位器力矩檢測模塊組合安裝結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本專利技術(shù)的剛性臺架、位移/力檢測模塊與模擬剛性發(fā)動(dòng)機(jī)蓋組合安裝結(jié)構(gòu) 示意圖。 圖3為本專利技術(shù)的剛性臺架、位移/力測試模塊與模擬剛性側(cè)門組合安裝結(jié)構(gòu)示意 圖。 圖4為本專利技術(shù)的剛性臺架、模擬剛性側(cè)門與沖擊速度模塊組合安裝結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本專利技術(shù)的剛性臺架結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為本專利技術(shù)的限位器力矩檢測模塊結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7為本專利技術(shù)的位移/力檢測模塊結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8為本專利技術(shù)的模擬剛性發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)示意圖。 圖9為本專利技術(shù)的模擬剛性側(cè)門結(jié)構(gòu)示意圖。 圖10為本專利技術(shù)的沖擊速度檢測模塊結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中：1·剛性臺架；2.車門限位器；3.限位器力矩檢測模塊；4.位移/力檢測 模塊；5.模擬剛性發(fā)動(dòng)機(jī)蓋；6.模擬剛性側(cè)門；7.沖擊速度檢測模塊；8.發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈； 9.側(cè)面鉸鏈；101.左支架；102.橫梁；103.右支架；104.工作臺面；105.臺座；301.伺服電 機(jī)A ;302.力矩傳感器；303.角度編碼器；304.支架；305.夾具；306.聯(lián)動(dòng)軸；307.底座； 401.伺服電機(jī)B;402.傳動(dòng)部分；403.力傳感器；404.位移傳感器；405.加載桿；406.檢 測支架A ;501.支座；502.剛性框架；601.上支座；602.下支座；603.框架；604.傳感器； 605.受力塊；701.驅(qū)動(dòng)桿；702.驅(qū)動(dòng)缸；703.檢測支架B。 【具體實(shí)施方式】 下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)作進(jìn)一步說明： 新型車門鉸鏈、限位器綜合測試臺架，是由剛性臺架1、限位器力矩檢測模塊3、位移/ 力檢測模塊4、模擬剛性發(fā)動(dòng)機(jī)蓋5、模擬剛性側(cè)門6、沖擊速度本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
新型車門鉸鏈、限位器綜合測試臺架，是由剛性臺架（1）、限位器力矩檢測模塊（3）、位移/力檢測模塊（4）、模擬剛性發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（5）、模擬剛性側(cè)門（6）、沖擊速度檢測模塊（7）組成；剛性臺架（1）下方四角均設(shè)置有腳輪和支腳，臺座（105）上設(shè)置有工作臺面（104）,其特征在于：所述的剛性臺架（1）由左支架（101）、橫梁（102）、右支架（103）、工作臺面（104）、臺座（105）組成，臺座（105）左側(cè)后部設(shè)置有左支架（101），左支架（101）為鋼立柱結(jié)構(gòu)；臺座（105）右側(cè)后部設(shè)置有右支架（102），右支架（102）為鋼架片；左支架（101）與右支架（102）通過頂部的橫梁（102）連接。
【技術(shù)特征摘要】
1. 新型車門鉸鏈、限位器綜合測試臺架，是由剛性臺架（1)、限位器力矩檢測模塊（3)、 位移/力檢測模塊（4)、模擬剛性發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（5)、模擬剛性側(cè)門（6)、沖擊速度檢測模塊（7) 組成；剛性臺架（1)下方四角均設(shè)置有腳輪和支腳，臺座（105)上設(shè)置有工作臺面（104)， 其特征在于：所述的剛性臺架（1)由左支架（101)、橫梁（102)、右支架（103)、工作臺面 (104)、臺座（105)組成，臺座（105)左側(cè)后部設(shè)置有左支架（101)，左支架（101)為鋼立柱結(jié) 構(gòu)；臺座（105)右側(cè)后部設(shè)置有右支架（102)，右支架（102)為鋼架片；左支架（101)與右支 架（102)通過頂部的橫梁（102)連接。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車門鉸鏈、限位器綜合測試臺架，其特征在于：所述的 限位器力矩檢測模塊（3)是由伺服電機(jī)A (301)、力矩傳感器（302)、角度編碼器（303)、支 架（304 )、夾具（305 )、聯(lián)動(dòng)軸（306 )、底座（307 )組成；底座（307 )上設(shè)置有3件支架（304 ); 聯(lián)動(dòng)軸（306)左端與伺服電機(jī)A (301)輸出端連接，聯(lián)動(dòng)軸（306)穿過支架（304)，聯(lián)動(dòng)軸 (306)上從左到右依次設(shè)置有力矩傳感器（302)、角度編碼器（303)、夾具（305)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車門鉸鏈、限位器綜合測試臺架，其特征在于：所述的位 移/力檢測模塊（4)是由伺服電機(jī)B (401)、傳動(dòng)部分（402)、力傳感器（403)、位移傳感器 (404)、加載桿（405)、檢測支架A (406)組成；檢測支架A (406)為三角斜撐鋼架，檢測支 架A (406)的直角邊上設(shè)置有面板，面板設(shè)置有多組不同安裝角度的安裝孔位；伺服電機(jī)B (401)通過傳動(dòng)部分（402 )與加載桿（405 )連接，傳動(dòng)部分（402 )連接有力傳感器（403 )，加 載桿（405)連接有位移傳感器（404);傳動(dòng)部分（402)為蝸桿傳動(dòng)。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車門鉸鏈、限位器綜合測試臺架，其特征在于：所述的模 擬剛性發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（5)是由2件支座（501)和剛性框架（502)組成；剛性框架（502)為矩形結(jié) 構(gòu)，剛性框架（502)下端兩角上分別通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈（8)與支座（501)連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車門鉸鏈、限位器綜合測試臺架，其特征在于：所述的模 擬剛性側(cè)門（6)是由上支座（601)、下支座（602)、框架（603)、傳感器（604)、受力塊（605) 組成；框架（603)左側(cè)上方設(shè)置有上支座（601)，框架（603)左側(cè)下方設(shè)置有下支座（602)， 框架（603)為矩形結(jié)構(gòu)，框架（603)內(nèi)部設(shè)置有傳感器（604)，框架（603)右側(cè)底部設(shè)置有受 力塊（605)。6. 根據(jù)權(quán)利...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：顧春松，孫宇馳，秦志強(qiáng)，
申請(專利權(quán))人：江蘇皓日汽車零部件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇;32
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