用于加速器的踏板力的主動控制方法技術

一種用于加速器的踏板力的主動控制方法，通過所述方法，可以主動地改變用于加速器的當前踏板力。當在車輛啟動的情況下駕駛員操作記憶開關時，踏板力按照每一所操作的記憶開關而設定，該車輛配置有加速器并且具有電力記憶座椅，所述加速器的踏板力是可控制的。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種，通過所述方法，可以主動地改變用于加速器的當前踏板力。當在車輛啟動的情況下駕駛員操作記憶開關時，踏板力按照每一所操作的記憶開關而設定，該車輛配置有加速器并且具有電力記憶座椅，所述加速器的踏板力是可控制的。【專利說明】 相關申請的交叉引用 本申請根據35U.S.C. § 119(a)要求于2013年4月10日提交的韓國專利申請第 10-2013-0039039號的優先權，該專利申請的全部內容通過引用并入本文。
本公開涉及一種，更具體地，涉及這樣一種 ，當設置有加速器和電力記憶座椅的車輛內的記憶開 關被操作時，該方法能夠將用于加速器的當前踏板力主動改變為每一記憶開關的踏板力設 定值，其中，所述加速器具有踏板力控制模塊。
技術介紹
-種用于車輛的風琴式加速器作為用于車輛的加速器的實例在圖1中示出，其 中，根據現有技術的加速器包括：在駕駛員座椅下方被固定到車身面板的踏板臂殼體1、一 端可旋轉地連接至踏板臂殼體1的踏板臂2、在駕駛員座椅下方被固定到底面板的踏板托 架3、以及一端可旋轉地鉸接到所述踏板托架3且另一端球連接到所述踏板臂2的踏板墊 4. 彈簧板5連接至踏板臂2的一端，該彈簧板設置在踏板臂殼體1內，其中，彈簧6 的一端由彈簧板5支撐而其另一端由踏板臂殼體1支撐。 在根據現有技術的加速器中，踏板力傳遞到踏板墊4,從而當踏板臂2通過鉸接軸 7相對于踏板臂殼體1旋轉時，彈簧6被壓縮。 然而，根據現有技術的加速器，由于彈簧6具有提前設定的彈性系數以滿足由各 個國家制定的必須應用的安全規程，不用新彈簧取代彈簧6而控制踏板力是不切實際的， 并且沒有依照駕駛員座椅的位置主動控制用于加速器的踏板力的方法。 作為現有技術所提供的上述說明僅用于幫助理解本公開的背景，并且不應當解釋 為被包括在本領域技術人員所了解的現有技術范圍內。
技術實現思路
本公開致力于解決與現有技術有關的上述問題，并且本公開的目的是提供一種用 于加速器的踏板力的主動控制方法，該方法包括：當配置有加速器和電力記憶座椅的車輛 啟動時，確定是否產生用于操作記憶開關的信號，其中踏板力是可控制的；以及當在記憶開 關操作確定步驟中確定記憶開關被操作時，通過改變當前踏板力至按照每一所操作的記憶 開關編號的目標踏板力設定值來控制踏板力。 控制進一步包括：當在記憶開關操作確定步 驟執行之前啟動車輛時，確定踏板力控制系統是否處于正常狀態。 所述方法進一步包括：當在踏板力控制系統確定步驟中踏板力控制系統被確定為 處于正常狀態時，根據車輛的駕駛狀況，確定踏板力控制是否處于可行狀態。 當在記憶開關操作確定步驟中記憶開關被確定為沒有操作時，將當前踏板力保持 為現有踏板力(前一踏板力）狀態。 只有當踏板控制系統被確定處于正常狀態時，執行踏板力控制可行性確定步驟。 當在踏板力控制系統確定步驟中踏板力控制系統被確定為處于異常狀態時，將用于加速器 的當前踏板力重新設定為初始踏板力。 只有當滿足所有條件從而電池的電壓信號正常時，沒有根據緊急情形初始化系統 的信號。當在踏板力控制確定步驟中踏板力控制系統被確定為處于正常狀態時，產生用于 踏板力主動控制模式的信號。 只有在車輛處于當前未行駛的狀態下，才確定踏板力控制可行模式；在踏板力控 制可行性確定步驟中車輛處于當前正在行駛的狀態下，確定踏板力控制不可行模式。 根據在踏板力控制步驟中每一記憶開關編號的目標踏板力設定值，用于加速器的 當前踏板力被控制為較低設定踏板力、平均設定踏板力或較高設定踏板力。 【專利附圖】【附圖說明】 現在將參考附圖中示出的本公開的某些示例性實施方式詳細描述本公開的上述 及其它特征，以下所提供的附圖僅通過例圖給出，因此不作為本公開的限制，其中： 圖1是示出根據現有技術的不具有踏板力控制功能的加速器的立體圖； 圖2至圖5分別是示出根據本公開的實施方式的具有踏板力控制功能的加速器的 示圖；以及 圖6是示出根據本公開的實施方式的用于具有踏板力控制功能的加速器的主動 控制踏板力的方法的流程圖。 應當理解，附圖不必按比例繪制，而是展示說明本公開的基本原理的各種優選特 征的簡化示意圖。在此所公開的本公開的具體設計特征，包括例如，具體尺寸、方向、位置以 及形狀，將在一定程度上通過特定計劃應用和使用環境來確定。 在附圖中，參考標號在附圖中的多個圖中表示本公開的相同部件或等同部件。 【具體實施方式】 參考圖2至圖5,用于車輛的具有踏板力控制功能的加速器可包括：在駕駛員座椅 下方被固定到車身面板的踏板臂殼體1、一端可旋轉地連接至踏板臂殼體1的踏板臂2、在 駕駛員座椅下方被固定到底面板的踏板托架3、以及一端可旋轉地鉸接到踏板托架3且另 一端球連接到踏板臂2的踏板墊4。 在此，彈簧板5可連接至踏板臂2的一端，該彈簧板設置在踏板臂殼體1內，并且 踏板臂2可通過鉸接軸7可旋轉地連接至踏板臂殼體1。 該加速器提供了踏板力控制模塊10,該模塊包括：彈簧11，其一端支撐在踏板臂2 的設置在踏板臂殼體1內的端部上；彈簧固定塊12,被布置為支撐彈簧11的另一端；電機 13,固定于踏板臂殼體1 ;以及動力傳輸器14,用于將來自電機13的動力傳輸至彈簧固定塊 12并移動彈簧固定塊12以改變彈簧11的長度。 參考圖3和圖4,彈簧11可由踏板臂2的一端直接支撐，或者彈簧11的下部可由 彈簧板5支撐，該彈簧板連接至踏板臂2的設置在踏板臂殼體1內的一端。 因此，當踏板臂2圍繞鉸接軸7旋轉時，彈簧11被壓縮并在彈簧板5與彈簧固定 塊12之間彈性變形，并且此時，踏板力通過踏板臂2被傳遞到踏板墊4。 動力傳輸器14被配置連接電機13與彈簧固定塊12,以將來自電機13的動力傳輸 至彈簧固定塊12。動力傳輸器14包括：一體稱接于電機13的軸的第一潤桿齒輪15 ;與第 一潤桿齒輪15哨合的第一潤輪齒輪16 ;-體稱接于第一潤輪齒輪16的中心的第二潤桿齒 輪17 ;與第二渦桿齒輪17嚙合的第二渦輪齒輪18 ;以及從第二渦輪齒輪18的中心一體地 伸出并在外周表面上加工有多個螺紋的齒輪螺栓19。 此外，參考圖5,在彈簧固定塊12的內周外表面上加工有多個螺紋槽12a，以與齒 輪螺栓19螺紋旋擰，其中，由于彈簧固定塊12的移動改變踏板力，所以當第二渦輪齒輪18 旋轉時，彈簧固定塊12沿齒輪螺栓19軸向移動，以改變彈簧11的長度。 同時，電機13的操作可根據行駛情況、駕駛員情況等通過控制器(未示出）自動控 制。 在設置有具有踏板力控制模塊10的加速器和電力記憶座椅的車輛內，在車輛的 啟動狀態下，根據駕駛員在記憶開關上的操作，可通過控制控制器主動改變加速器的踏板 力。 S卩，當駕駛員操作設置有記憶座椅的記憶開關時，控制當前踏板力，以主動改變由 踏板力控制模塊10操作的每一記憶開關的踏板力設定值。 在此，電力記憶座椅是指當駕駛員操作開關時在車輛中向前/向后移動的座椅， 并且具有記憶它的位置的功能，其中，當駕駛員操作記憶開關時，座椅自動移動至每一操作 開關的記憶位置。 電力記憶座椅已被具有本專利技術所屬領域的普通技術知識本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于加速器的踏板力的主動控制方法，包括：（i）當車輛啟動時，確定是否產生用于操作記憶開關的信號，所述車輛具有加速器和電力記憶座椅，所述加速器的踏板力是能夠控制的；（ii）當在確定步驟（i）中確定所述記憶開關被操作時，通過改變踏板力至根據每一特定操作的記憶開關的目標踏板力設定值來控制所述踏板力。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：閔頂宣，李正燮，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，起亞自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR