一種固定車身控制模塊的裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種固定車身控制模塊的裝置，包括車身控制模塊支架、過渡支架，所述車身控制模塊支架設有兩個，所述兩個車身控制模塊支架分別固定在所述過渡支架的兩端。在本實用新型專利技術的一種固定車身控制模塊的裝置中，BCM采用兩點固定的方式，在兩個車身控制模塊支架之間增加一個過渡支架，BCM本體固定安裝在車身控制模塊支架上，過渡支架和儀表臺支架固定，裝配方便，在不拆除儀表臺的情況下便于BCM的更換，同時，本實用新型專利技術一種固定車身控制模塊的裝置設計合理、結構簡單、BCM的安裝位置對空間的要求小。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種固定車身控制模塊的裝置，包括車身控制模塊支架、過渡支架，所述車身控制模塊支架設有兩個，所述兩個車身控制模塊支架分別固定在所述過渡支架的兩端。在本技術的一種固定車身控制模塊的裝置中，BCM采用兩點固定的方式，在兩個車身控制模塊支架之間增加一個過渡支架，BCM本體固定安裝在車身控制模塊支架上，過渡支架和儀表臺支架固定，裝配方便，在不拆除儀表臺的情況下便于BCM的更換，同時，本技術一種固定車身控制模塊的裝置設計合理、結構簡單、BCM的安裝位置對空間的要求小。【專利說明】一種固定車身控制模塊的裝置
本技術涉及一種固定設備，具體的涉及一種固定車身控制模塊的裝置。
技術介紹
隨著整車技術的發展，BCM (車身控制模塊）集成的功能越來越多，BCM成為了整車 不可或缺的一部分。BCM的安裝需要與主線束接插件對插，因此都安裝在主線束附近，BCM 通常安裝在儀表臺管梁上，固定于儀表臺管梁的右側，采用三點固定的方式，即三個單獨的 支架分別直接與BCM和儀表臺管梁固定連接。由于儀表臺集成化程度較高，裝配方式為一 體式。BCM采用三點固定的安裝方式，造成在后期維護時，在不拆除儀表臺的前提下，BCM不 易拆卸、更換；同時由于BCM在插件出線方向上，導致線束插件不易插拔及由于空調造成的 接插件進水，不僅造成了更換BCM產生的大量工時浪費，同時對整車的可靠性造成嚴重影 響。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種固定車身控制模塊的裝置以解決現 有技術中BCM調試和維修不便的問題的。 本技術解決上述技術問題的技術方案如下：一種固定車身控制模塊的裝置， 包括車身控制模塊支架、過渡支架，所述車身控制模塊支架設有兩個，所述兩個車身控制模 塊支架分別固定在所述過渡支架的兩端。 本技術的有益效果是：BCM采用兩點固定的方式，在兩個車身控制模塊支架 之間增加一個過渡支架，BCM本體固定安裝在車身控制模塊支架上，過渡支架和儀表臺支架 固定，裝配方便，在不拆除儀表臺的情況下便于BCM的更換，同時，本技術一種固定車 身控制模塊的裝置設計合理、結構簡單、BCM的安裝位置對空間的要求小。 在上述技術方案的基礎上，本技術還可以做如下改進。 進一步，所述過渡支架包括半工字形面板、固定板，所述固定板設有兩個，所述兩 個固定板的一端分別平面垂直固定在所述半工字形面板的橫梁的外端，所述兩個固定板的 另一端上分別設有固定孔。 采用上述進一步技術方案的有益效果為：通過固定孔將過渡支架固定在儀表臺管 梁上，使得固定在車身控制模塊支架上的BCM外移，調整了 BCM安裝方式，線束出線方向也 得到了優化，解決了接插件易進水問題，整車的可靠性得到了提高。 進一步，所述兩個車身控制模塊支架上均設有一個條形孔，所述半工字形面板的 兩側的橫梁的內端均設有連接孔，所述連接孔各自與一個所述條形孔相對應連接，以使車 身控制模塊支架與過渡支架固定在一起。 進一步：所述連接孔與其相對應的條形孔通過連接螺栓和螺母相連接。 采用上述進一步技術方案的有益效果為：車身控制模塊支架與過渡支架之間采用 連接螺栓、螺母的連接方式，在不拆除儀表臺的情況下，只需擰下螺母便可以實現BCM的更 換，操作方便，節約了工時。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為本技術一種固定車身控制模塊的裝置的結構示意圖； 圖2為本技術一種固定車身控制模塊的裝置與儀表臺裝配的結構示意圖。 附圖中，各標號所代表的部件列表如下： 1、車身控制模塊支架，2、過渡支架，3、條形孔，4、固定孔，5、連接孔，6、固定螺栓， 7、BCM本體，8、儀表臺管梁。 【具體實施方式】 如圖1所示，一種固定車身控制模塊的裝置，包括車身控制模塊支架1、過渡支架 2 ;所述車身控制模塊支架1的結構為：中間帶有條形孔3的條形板，在所述條形板的兩端 分別垂直固定有擋板；所述過渡支架2的結構為：包括半工字形面板、固定板，所述固定板 設有兩個，所述兩個固定板的一端分別平面垂直固定在所述半工字形面板的橫梁的外端， 所述兩個固定板的另一端上分別設有固定孔4,所述半工字形面板的兩側的橫梁的內端均 設有連接孔5。所述車身控制模塊支架1設有兩個，所述兩個車身控制模塊支架1上的條形 孔3各自與半工字形面板的兩側的橫梁的內端的連接孔5相對應連接，所述連接孔5與其 相對應的條形孔3是通過連接螺栓和螺母相連接的，以使車身控制模塊支架1與過渡支架 2固定在一起。 圖2為本技術一種固定車身控制模塊的裝置與儀表臺裝配的結構示意圖，在 本技術一種固定車身控制模塊的裝置的使用的過程中，將BCM本體7固定在兩個車身 控制模塊支架1之間，即BCM的固定方式采用的兩點固定的方式；然后將過渡支架2上的固 定板通過固定螺栓6穿過固定孔4后擰緊螺母固定在儀表臺管梁8上，使得BCM本體7外 移，調整了 BCM安裝方式，線束出線方向也得到了優化，解決了接插件易進水問題。同時，所 述兩個車身控制模塊支架1上的條形孔3分別與半工字形面板的兩側的橫梁的內端的連接 孔5相對應，并通過連接螺栓、螺母將所述半工字形面板上的連接孔5與車身控制模塊支架 1上的條形孔3連接在一起，使車身控制模塊支架1與過渡支架2固定在一起，BCM的安裝 位置對空間的要求小，同時便于BCM的調試和維修，在不拆除儀表臺的前提下，只需擰下螺 母就可以實現BCM的更換，后期維護問題得到很好的解決。【權利要求】1. 一種固定車身控制模塊的裝置，其特征在于：包括車身控制模塊支架、過渡支架，所 述車身控制模塊支架設有兩個，所述兩個車身控制模塊支架分別固定在所述過渡支架的兩 端；所述過渡支架包括半工字形面板、固定板，所述固定板設有兩個，所述兩個固定板的一 端分別平面垂直固定在所述半工字形面板的橫梁的外端，所述兩個固定板的另一端上分別 設有固定孔。2. 根據權利要求1所述的一種固定車身控制模塊的裝置，其特征在于：所述兩個車身 控制模塊支架上均設有一個條形孔，所述半工字形面板的兩側的橫梁的內端均設有連接 孔，所述連接孔各自與一個所述條形孔相對應連接，以使車身控制模塊支架與過渡支架固 定在一起。3. 根據權利要求2所述的一種固定車身控制模塊的裝置，其特征在于：所述連接孔與 其相對應的條形孔通過連接螺栓和螺母相連接。【文檔編號】B60R16/02GK203876682SQ201420048752【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年1月23日 優先權日:2014年1月23日 【專利技術者】孫濤, 張新宇, 李俊嶺 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種固定車身控制模塊的裝置，其特征在于：包括車身控制模塊支架、過渡支架，所述車身控制模塊支架設有兩個，所述兩個車身控制模塊支架分別固定在所述過渡支架的兩端；所述過渡支架包括半工字形面板、固定板，所述固定板設有兩個，所述兩個固定板的一端分別平面垂直固定在所述半工字形面板的橫梁的外端，所述兩個固定板的另一端上分別設有固定孔。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫濤，張新宇，李俊嶺，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34