本實用新型專利技術公開了一種車廂貨物擋桿組件及廂式貨車，車廂內裝配有用于阻止貨物晃動的擋桿組件，擋桿組件包括可軸向伸縮的伸縮桿，伸縮桿的兩端分別設有用于將伸縮桿安裝在車廂中的安裝結構，在使用時，伸縮桿通過其伸縮來適應車廂內的安裝空間，在需要固定貨物前，先將伸縮桿收縮，將貨物擺放至車廂中，然后將伸縮桿伸長，通過安裝結構將伸縮桿牢固的安裝在車廂中，通過擋桿組件對貨物的擋止作用來保證貨物的可靠定位，相比現有技術中貨物固定不牢靠的情況，本實用新型專利技術通過擋桿組件實現了可靠定位，通過擋桿組件中伸縮桿的伸縮來適應大小不一的車廂空間，提高了擋桿組件的通用性，也保證了擋桿組件在車廂內安裝牢靠。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種車廂貨物擋桿組件及廂式貨車，車廂內裝配有用于阻止貨物晃動的擋桿組件，擋桿組件包括可軸向伸縮的伸縮桿，伸縮桿的兩端分別設有用于將伸縮桿安裝在車廂中的安裝結構，在使用時，伸縮桿通過其伸縮來適應車廂內的安裝空間，在需要固定貨物前，先將伸縮桿收縮，將貨物擺放至車廂中，然后將伸縮桿伸長，通過安裝結構將伸縮桿牢固的安裝在車廂中，通過擋桿組件對貨物的擋止作用來保證貨物的可靠定位，相比現有技術中貨物固定不牢靠的情況，本技術通過擋桿組件實現了可靠定位，通過擋桿組件中伸縮桿的伸縮來適應大小不一的車廂空間，提高了擋桿組件的通用性，也保證了擋桿組件在車廂內安裝牢靠。【專利說明】
本技術涉及一種車廂貨物擋桿組件及廂式貨車。 車廂貨物擋桿組件及廂式貨車
技術介紹
目前，廂式貨車內一般不會自帶貨物固定機構，特別是對于自行車、細長件等不能 臥放的貨物，在車廂內很難固定，以自行車為例，自行車在車廂內的固定方式通常只是簡答 的通過繩子捆住，但受車廂內貨物沒有裝滿、繩子容易松脫等因素的影響，在廂式貨車行駛 過程中，自行車就會前后、左右晃動，既會使得自行車受到損傷，又會導致各自行車雜亂糾 結在一起，不易從車廂內卸出。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種用于避免貨物在車廂內移動散亂的車廂貨物擋桿 組件，同時還提供了一種使用該車廂貨物擋桿組件的及廂式貨車。 為了實現以上目的，本技術中車廂貨物擋桿組件的技術方案如下： 車廂貨物擋桿組件，包括可軸向伸縮的伸縮桿，伸縮桿的兩端分別設有用于將伸 縮桿安裝在車廂中的安裝結構。 伸縮桿為可軸向彈性伸縮的彈性伸縮桿。 彈性伸縮桿包括外襯套及其內軸向導向裝配的內桿，內桿從外襯套的一端伸出， 內桿和外襯套之間頂裝有用于將內桿從外襯套中推出的彈簧。 彈簧為套裝在內桿外周上的柱狀的壓簧，內桿的外周上固設有擋止在壓簧一端的 限位塊。 安裝結構為用于插套裝配在車廂的側圍上的卡槽或卡塊。 本技術中廂式貨車的技術方案如下： 廂式貨車，包括用于裝載貨物的車廂，車廂內裝配有用于阻止貨物晃動的擋桿組 件，擋桿組件包括可軸向伸縮的伸縮桿，伸縮桿的兩端分別設有用于將伸縮桿安裝在車廂 中的安裝結構。 伸縮桿為可軸向彈性伸縮的彈性伸縮桿。 彈性伸縮桿包括外襯套及其內軸向導向裝配的內桿，內桿從外襯套的一端伸出， 內桿和外襯套之間頂裝有用于將內桿從外襯套中推出的彈簧。 彈簧為套裝在內桿外周上的柱狀的壓簧，內桿的外周上固設有擋止在壓簧一端的 限位塊。 伸縮桿上的安裝結構和車廂上對應的配合結構分別為相互插套配合的卡槽和卡 塊，卡槽中設有與卡快配合的配合位，配合位有兩個以上并前后間隔排布。 本技術中車廂內裝配有用于阻止貨物晃動的擋桿組件，擋桿組件包括可軸向 伸縮的伸縮桿，伸縮桿的兩端分別設有用于將伸縮桿安裝在車廂中的安裝結構，在使用時， 伸縮桿通過其伸縮來適應車廂內的安裝空間，在需要固定貨物前，先將伸縮桿收縮，將貨物 擺放至車廂中，然后將伸縮桿伸長，通過安裝結構將伸縮桿牢固的安裝在車廂中，通過擋桿 組件對貨物的擋止作用來保證貨物的可靠定位，相比現有技術中貨物固定不牢靠的情況， 本技術通過擋桿組件實現了可靠定位，通過擋桿組件中伸縮桿的伸縮來適應大小不一 的車廂空間，提高了擋桿組件的通用性，也保證了擋桿組件在車廂內安裝牢靠。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術廂式貨車實施例的結構示意圖； 圖2是圖1的右視圖； 圖3是圖1中擋桿組件的結構示意圖。 【具體實施方式】 本技術中廂式貨車的實施例：如圖1至圖3所示，該廂式貨車包括車廂2及其 內裝配的擋桿組件4,擋桿組件4由伸縮桿及其兩端分別設置的安裝結構構成，伸縮桿為可 軸向彈性伸縮的彈性伸縮桿，伸伸縮桿包括內襯套及其內軸向導向插裝的內桿11，內桿11 和外襯套9之間頂裝有彈簧8。 內桿11的長度根據車廂2的內寬確定，內桿11的外周上焊接有擋止在彈簧8右 端的限位塊10,外襯套9的右端焊接有擋止在彈簧8右端的左封板7。內桿11為中空的管 狀桿體，內桿11的左端焊接有封上其左端口的左封板7。安裝結構為同軸焊接在左封板7 上的左卡塊6和同軸焊接在右封板12上的右卡塊13。外襯套9的左端設有環形的內翻沿， 內翻沿擋止在限位塊的左側以阻止限位塊從外襯套中脫出。 在進行擋桿組件4的裝配時，先將內桿11與限位塊10焊接在一起，內桿11根據 車的內覽確定，再將彈黃8套在內桿11上，然后將外襯套9和左封板7焊接在一起，彈黃8 被包裹在外襯套9和左封板7形成的空腔內，彈簧8處于自然狀態時長度比外襯套9稍長， 被包裹后的彈簧8處于壓縮狀態，將左卡塊6焊接在左封板7的中心位置，左封板7與左卡 塊6同軸；將右封板12焊接在內桿11的右端，將右卡塊13焊接在右封板12的中心軸位 置，右封板12與右卡塊13同軸，焊接完成后擋桿組件4的左端在沿擋桿組件4軸向施加力 的情況下處于可以伸縮狀態。 車廂2內設有擋止在前排自行車3之前的中隔墻1，車廂2的左、右側圍上相對設 有與擋桿組件4兩端的安裝結構配合的配合結構，該配合結構為前后延伸的卡槽5,卡槽5 內設有數個前后間隔排布的配合位。 本實施例中箱式貨車在使用時，先將自行車3沿車寬方向排滿一排，然后將擋桿 組件4兩端的安裝結構裝入卡槽5內，安裝時須先對擋桿組件4施加力使其縮短，對準卡槽 5的安裝孔后釋放使擋桿組件4使其自行伸長，根據自行車3座的位置調整擋桿組件4,使 擋桿組件4頂著自行車3座，由于自行車3前面有中隔墻1擋住(第二排的自行車3由第一 排自行車3擋住)，所以在運送自行車3途中自行車3不會前后晃動。 在上述實施例中，伸縮桿為彈性伸縮桿，在其他實施例中，該伸縮桿也可以是普通 的伸縮桿，即由外襯套和內桿構成，無彈簧，對應的伸縮桿可通過安裝結構來實現定位。另 夕卜，外襯套和內桿也可以導向裝配在一起的構件替換，如帶有燕尾槽或T型槽的導軌及其 上裝配的導桿等。 在上述實施例中，伸縮桿通過彈簧將內桿從外襯套中推出，而彈簧為柱狀的壓簧， 在其他實施例中，彈簧也可以用氣彈簧、液壓彈簧等替換。 在上述實施例中，彈簧頂裝在內桿上的限位塊和外襯套上的左封板之間，在其他 實施例中，彈簧也可以頂裝在內桿的端面上，這樣可省去在內桿的外周上設置的限位塊。 本技術中車廂貨物擋桿組件的實施例：本實施例中車廂貨物擋桿組件的結構 與上述實施例中擋桿組件的結構相同，因此不再贅述。【權利要求】1. 車廂貨物擋桿組件，其特征在于，包括可軸向伸縮的伸縮桿，伸縮桿的兩端分別設有 用于將伸縮桿安裝在車廂中的安裝結構。2. 根據權利要求1所述的車廂貨物擋桿組件，其特征在于，伸縮桿為可軸向彈性伸縮 的彈性伸縮桿。3. 根據權利要求2所述的車廂貨物擋桿組件，其特征在于，彈性伸縮桿包括外襯套及 其內軸向導向裝配的內桿，內桿從外襯套的一端伸出，內桿和外襯套之間頂裝有用于將內 桿從外襯套中推出的彈簧。4. 根據權利要求3所述的車廂貨物擋桿組件，其特征在于，彈簧為套裝在內桿外周上 的柱狀的壓簧，內桿的外周上固設有擋止在壓簧本文檔來自技高網...
【技術保護點】
車廂貨物擋桿組件，其特征在于，包括可軸向伸縮的伸縮桿，伸縮桿的兩端分別設有用于將伸縮桿安裝在車廂中的安裝結構。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王義，
申請(專利權)人：鄭州宇通客車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41
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