一種客車前空氣懸掛減震器支架總成制造技術

本實用新型專利技術涉及一種客車前空氣懸掛減震器支架總成，該支架固定在氣囊支座上。包括用于和氣囊支座固定相連的L型折彎板、穩(wěn)定桿固定板和減震器固定板。用于和氣囊支座固定相連的L型折彎板包括用于和氣囊支座底部固定相連的第一連接板和用于和氣囊支座側面固定相連的第二連接板。第一連接板和第二連接板垂直相連。穩(wěn)定桿固定板位于第一連接板和第二連接板之間，且分別與第一連接板和第二連接板垂直相連。減震器固定板垂直固設在第二連接板上，且與第一連接板平行設置在第二連接板的同側。由以上技術方案可知，該安裝結構解決了現有的客車前空氣懸掛運行中的異響問題，具有結構簡單、安裝方便、性能可靠等特點。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種客車前空氣懸掛減震器支架總成，該支架固定在氣囊支座上。包括用于和氣囊支座固定相連的L型折彎板、穩(wěn)定桿固定板和減震器固定板。用于和氣囊支座固定相連的L型折彎板包括用于和氣囊支座底部固定相連的第一連接板和用于和氣囊支座側面固定相連的第二連接板。第一連接板和第二連接板垂直相連。穩(wěn)定桿固定板位于第一連接板和第二連接板之間，且分別與第一連接板和第二連接板垂直相連。減震器固定板垂直固設在第二連接板上，且與第一連接板平行設置在第二連接板的同側。由以上技術方案可知，該安裝結構解決了現有的客車前空氣懸掛運行中的異響問題，具有結構簡單、安裝方便、性能可靠等特點。【專利說明】一種客車前空氣懸掛減震器支架總成
本技術涉及客車空氣懸掛
，具體涉及一種客車前空氣懸掛減震器支 架總成。
技術介紹
隨著科技進步和人民生活水平的提高，人們對客車的舒適性要求越來越高，空氣 懸掛也越來越受到人們的歡迎。 在現有的客車前空氣懸掛中，由于空間結構限制，一般減震器支架均安裝在氣囊 支座上。目前普遍的固定方式為減震器總成和穩(wěn)定桿總成通過同一個銷軸、彈墊、螺母一起 固定在減震器支架總成上，氣囊支座上設有安裝螺紋孔，減震器支架總成通過螺栓固定在 氣囊支座上。在車輛的實際運行中，穩(wěn)定桿總成受力后將產生一個前后方向運動的力；而減 震器總成在此過程中，由于路面顛簸，將會產生一個上下運動的力。因為減震器總成和穩(wěn)定 桿總成固定在同一個銷軸上，所以銷軸將受到兩個運動方向的力：一個是穩(wěn)定桿總成產生 的前后方向的力，另一個是減震器總成產生的上下方向的力。由于受力點比較集中，在兩個 方向力的作用下，前空氣懸掛就會產生異響，聲音傳至車內，將導致車內噪音過大，影響乘 客乘車的舒適性。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種客車前空氣懸掛減震器支架總成，該安裝結構解 決了現有的客車前空氣懸掛運行中的異響問題，具有結構簡單、安裝方便、性能可靠等特 點。 為實現上述目的，本技術采用了以下技術方案：一種客車前空氣懸掛減震器 支架總成，該支架總成與氣囊支座的連接孔保持不變，這樣更換支架時，只需要更換一個減 震器支架總成即可。該減震器支架總成包括用于和氣囊支座固定相連的L型折彎板、穩(wěn)定 桿固定板和減震器固定板。所述的用于和氣囊支座固定相連的L型折彎板包括用于和氣囊 支座底部固定相連的第一連接板和用于和氣囊支座側面固定相連的第二連接板。所述的第 一連接板和第二連接板垂直相連。此L型結構主要是為了在不改變氣囊支座的前提下，滿 足減震器支架的安裝要求。所述的穩(wěn)定桿固定板位于第一連接板和第二連接板之間，且分 別與第一連接板和第二連接板垂直相連。由于穩(wěn)定桿固定板焊接于L型折彎板之間，L型 折彎板可起到加強的作用。所述的減震器固定板垂直固設在第二連接板上，且與第一連接 板平行設置在第二連接板的同側。減震器固定板一端與穩(wěn)定桿固定板相連，另一端設有加 強筋；所述的加強筋分別和第一連接板、第二連接板垂直相連。所述的用于和氣囊支座固定 相連的L型折彎板、穩(wěn)定桿固定板和減震器固定板均為鋼板，此結構加工工藝簡單、結構強 度大、性能穩(wěn)定，并且生產成本較低，易于用戶接受。 具體地說，所述的減震器固定板上設有減震器安裝孔。所述的減震器固定板上設 有矩形開口，該矩形開口為加工工藝孔，主要是折彎板與氣囊支座側面固定螺栓，使用扳手 擰緊時的活動空間。所述的第一連接板上設有用于和氣囊支座側面固定相連的第一螺栓安 裝孔，所述的第二連接板上設有用于和氣囊支座底部固定相連的第二螺栓安裝孔。優(yōu)選的， 所述的第一螺栓安裝孔為1個，第二螺栓安裝孔為3個。 進一步的，所述的減震器固定板與第一連接板之間固設有加強筋。 更進一步的，所述的穩(wěn)定桿固定板包括相互平行的第一固定板和第二固定板。所 述的第一固定板和第二固定板上分別設有第一穩(wěn)定桿安裝孔、第二穩(wěn)定桿安裝孔，所述的 第一穩(wěn)定桿安裝孔的中心線和第二穩(wěn)定桿安裝孔的中心線重合。 由以上技術方案可知，本技術通過將穩(wěn)定桿總成和減震器總成安裝在不同位 置的兩個固定板上，能夠使整個前懸掛安裝結構在運行過程中受到的作用力由現有結構上 的一個受力點分散到兩個受力點上，且兩個受力點之間互不影響。從而徹底解決了現有的 客車前空氣懸掛減震器支架總成因受力集中而產生的異響的問題。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本技術的結構示意圖一； 圖2是本技術的結構示意圖二； 圖3是本技術的使用狀態(tài)是意圖。 其中： 1、用于和氣囊支座固定相連的L型折彎板，11、第一連接板，12、第二連接板，2、穩(wěn) 定桿固定板，21、第一固定板，22、第二固定板，23、第一穩(wěn)定桿安裝孔，24、第二穩(wěn)定桿安裝 孔，3、減震器固定板，31、減震器安裝孔，32、開口，4、加強筋，5、穩(wěn)定桿總成，6、減震器總成， 7、氣囊支座。 【具體實施方式】 下面結合附圖對本技術做進一步說明： 如圖1-圖2所示的一種客車前空氣懸掛減震器支架總成，包括用于和氣囊支座固 定相連的L型折彎板1、穩(wěn)定桿固定板2和減震器固定板3。所述的用于和氣囊支座固定相 連的L型折彎板1包括用于和氣囊支座底部固定相連的第一連接板11和用于和氣囊支座 側面固定相連的第二連接板12。所述的第一連接板11和第二連接板12垂直焊接相連。所 述的穩(wěn)定桿固定板2位于第一連接板11和第二連接板12之間，且分別與第一連接板11和 第二連接板12垂直焊接相連。所述的減震器固定板3垂直焊接在第二連接板12上，且與 第一連接板11平行設置在第二連接板12的同側。所述的用于和氣囊支座固定相連的L型 折彎板1、穩(wěn)定桿固定板2和減震器固定板3均為鋼板，結構強度大、性能穩(wěn)定。 具體地說，所述的減震器固定板3上設有減震器安裝孔31。所述的減震器固定板 3上設有矩形開口 32,該矩形開口為加工工藝孔，主要是折彎板與氣囊支座側面固定螺栓， 使用扳手擰緊時的活動空間。所述的第一連接板11上設有用于和氣囊支座側面固定相連 的第一螺栓安裝孔13,所述的第二連接板12上設有用于和氣囊支座底部固定相連的第二 螺栓安裝孔14。優(yōu)選的，所述的第一螺栓安裝孔13為1個，第二螺栓安裝孔14為3個。 進一步的，所述的減震器固定板3與第一連接板11之間固設有加強筋4。所述的 加強筋4分別與第一連接板11、第二連接板12垂直相連。 進一步的，所述的穩(wěn)定桿固定板2包括相互平行的第一固定板21和第二固定板 22。所述的第一固定板21和第二固定板22上分別設有第一穩(wěn)定桿安裝孔23、第二穩(wěn)定桿 安裝孔24,所述的第一穩(wěn)定桿安裝孔23的中心線和第二穩(wěn)定桿安裝孔24的中心線重合。 本技術的具體使用過程為： 首先，將減震器總成6直接安裝在減震器固定板上，不需要其他零部件，減震器總 成可直接安裝在固定板的孔上。其次，將穩(wěn)定桿總成5通過螺栓、螺母、彈墊固定在第一固 定板21和第二固定板22之間。最后，將氣囊支座7的側面和底部通過螺栓、螺母和彈墊分 別與第一連接板和第二連接板固定相連。裝配好的結構如圖3所示。 在客車運行過程中，穩(wěn)定桿總成5受力后將對第一固定板本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種客車前空氣懸掛減震器支架總成，其特征在于：包括用于和氣囊支座固定相連的L型折彎板（1）、穩(wěn)定桿固定板（2）和減震器固定板（3）；所述的用于和氣囊支座固定相連的L型折彎板（1）包括用于和氣囊支座底部固定相連的第一連接板（11）和用于和氣囊支座側面固定相連的第二連接板（12），所述的第一連接板（11）和第二連接板（12）垂直相連；所述的穩(wěn)定桿固定板（2）位于第一連接板（11）和第二連接板（12）之間，且分別與第一連接板（11）和第二連接板（12）垂直相連；所述的減震器固定板（3）垂直固設在第二連接板（12）上，且與第一連接板（11）平行設置在第二連接板（12）的同側。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：李亞妮，丁理，趙理想，朱磊，朱洪雷，史先松，
申請(專利權)人：安徽安凱汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34