一種汽車限位塊行程的測量工具制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車限位塊行程的測量工具，包括調節旋鈕、傳動軸、容柵傳感器、齒輪、齒條、活動測砧、固定測砧、單片機、測臂，所述傳動軸位于測臂內，所述調節旋鈕設在傳動軸一端，所述容柵傳感器和齒輪均設在傳動軸另一端上，所述齒條與齒輪相嚙合并設在測臂一端內，所述活動測砧設在齒條頂面上，所述固定測砧設在齒條下方的測臂底面上，所述容柵傳感器與單片機相連。將有限空間內難測量的限位塊行程直線距離轉化為易測量的電壓壓力值，并通過單片機和集成電路顯示在顯示屏上，不僅測量精度高、易于讀數，而且適用于其它受限制空間的距離測量。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車限位塊行程的測量工具
本專利技術涉及汽車懸架
，尤其是涉及一種汽車限位塊行程的測量工具。
技術介紹
汽車的正向開發過程中，經常需要測量整車裝配狀態下，空載、半載或滿載等情況下的限位塊行程。汽車的限位塊安裝在懸架減震器筒上方的車架上，限位塊的下端面和減震器筒的上端面之間的距離即為限位塊行程。限位塊可有效緩沖車輛上跳時對車身的沖擊，分擔減振器的載荷。動力學仿真部門需要使用限位塊行程參數建立整車動力學仿真模型進行虛擬迭代，分解出的接口點載荷提供給車身或底盤方向使用。由于限位塊是一個非線性極強的橡膠緩沖件，1mm的限位塊誤差可能產生上千牛頓的載荷，因此，限位塊行程是一個需要精確測量的靜態參數。目前，整車裝配狀態下限位塊行程的測量主要通過間接測量，如在車身外側近似位置安裝拉線位移傳感器，由于拉線和減振器的軸線不平行，因此，限位塊行程不準確，而且無法消除誤差。或者用紙近似量出限位塊行程的上下端面，隨后暫時性的標記，取出后再測量該段紙的長度，不僅難以操作且誤差大，有很強的隨機性。
技術實現思路
針對現有技術不足，本專利技術所要解決的技術問題是提供一種汽車限位塊行程的測量工具，以達到測量操作簡便以及測量準確的目的。為了解決上述技術問題，本專利技術所采用的技術方案為：該汽車限位塊行程的測量工具，包括調節旋鈕、傳動軸、容柵傳感器、齒輪、齒條、活動測砧、固定測砧、單片機和測臂，所述傳動軸位于測臂內，所述調節旋鈕設在傳動軸一端，所述容柵傳感器和齒輪均設在傳動軸另一端上，所述齒條與齒輪相嚙合并設在測臂一端內，所述活動測砧設在齒條頂面上，所述固定測砧設在齒條下方的測臂底面上，所述容柵傳感器與單片機相連。進一步的，所述活動測砧端面上設有壓電傳感器，壓電傳感器與單片機相連。所述單片機連有顯示屏。所述測臂內設有對齒條導向的導軌。所述傳動軸兩端部通過軸承與測臂內壁相連。所述測臂為空心管結構。所述測臂上設有基座，所述單片機和顯示器均設在基座上。所述導軌和齒條之間通過燕尾結構配合。本專利技術與現有技術相比，具有以下優點：1、細長型的測臂，可輕松穿過彈簧，滿足目前絕大多數的測量條件，解決了傳統測量時手拿著測量儀器穿過彈簧的問題，測量操作簡便；2、活動測砧帶有高靈敏度的壓電傳感器，當壓力超過閥值時開始讀數，保證測量時活動測砧端面與限位塊下端面貼合，提高了測量精確度；3、將有限空間內難測量的限位塊行程直線距離轉化為易測量的電壓壓力值，并通過單片機和集成電路顯示在顯示屏上，不僅測量精度高、易于讀數，而且適用于其它受限制空間的距離測量。附圖說明下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：圖1為本專利技術測量工具結構示意圖。圖2為圖1中A-A處剖視放大示意圖。圖中：1.調節旋鈕、2.軸承、3.基座、4.顯示屏、5.單片機、6.傳動軸、7.集成電路、8.容柵傳感器、9.齒輪、10.齒條、11.外測軸、12.活動測砧、13.壓電傳感器、14.導軌、15.緊固螺釘、16.固定測砧、17.測臂。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本專利技術的具體實施方式作進一步詳細的說明。如圖1和圖2所示，該汽車限位塊行程的測量工具，包括調節旋鈕1、傳動軸6、容柵傳感器8、齒輪9、齒條10、外測軸11、活動測砧12、固定測砧16、壓電傳感器13、單片機5、顯示器4和測臂17，其中，測臂17為細長的空心管結構，主體結構的空心管的外徑小于滿載情況下懸架彈簧的節距，傳動軸6兩端通過軸承2設在測臂17內，傳動軸6可在測臂17內轉動，調節旋鈕1固定在傳動軸6一端，調節旋鈕1在測臂17一端的外部，通過轉動調節旋鈕帶1動傳動軸6轉動，便于操作；容柵傳感器8和齒輪9均設在傳動軸6另一端上，容柵傳感器采用圓容柵傳感器，容柵傳感器8的電壓隨著傳動軸的轉動變化，齒條10與齒輪9相嚙合并設在測臂17另一端內，該端的測臂設有與測臂長度方向相垂直的導槽，齒條可在導槽內上下移動。齒條10頂部連有外測軸11，外測軸11一部分在測臂的導槽內，外測軸另一部分在測臂的導槽外部，其中，齒條10和外測軸11為一體結構；測臂17的導槽內設有對外測軸導向的導軌14，導軌14通過緊固螺釘15固定在測臂17的內壁上，導軌和外測軸之間通過燕尾結構配合；其中，導軌為對稱設置的兩個，齒條10和外測軸11可實現共同直線運動，可保證直線運動的準確性，減小測量誤差。活動測砧12設在外測軸11頂部的端面上，固定測砧16設在齒條下方的測臂17底面上，容柵傳感器8與單片機5之間通過集成電路7相連，單片機5與顯示屏4相連，測臂17上靠近調節旋鈕位置設有基座3，單片機5和顯示屏4均固定在基座3上，便于操作觀察數據。活動測砧12端面上設有壓電傳感器13，壓電傳感器13與單片機5之間通過集成電路7相連。通過壓電傳感器13可分辨出活動測砧端面是否與限位塊下端面接觸，確保測量數據的準確性。測量時，將設有外測軸的測臂端穿過懸架的彈簧，由于測臂較長、且直徑較小，因此可順利穿過彈簧；使固定測砧貼合在減振器筒上端面上，轉動調節旋鈕，通過傳動軸、帶動齒輪轉動和容柵傳感器轉動，其中，容柵傳感器隨著轉動，電阻值及電壓將發生線性變換；齒輪帶動齒條和外測軸向上運動，當外測軸上的活動測砧運動接近限位塊下端面時，繼續轉動調節旋鈕，壓電傳感器根據檢測到的壓力判斷是否已經接觸上限位塊下端面；當壓力超過設定的壓力閥值時，發送脈沖信號給單片機，單片機接收到此信號后，根據此時容柵傳感器的電壓、通過集成電路轉化為數字信號，顯示在液晶顯示屏上，此時，測試人員可直接讀取限位塊行程數據。設容柵傳感器電壓U與齒輪轉動角度α有以下關系：U＝U1+C1α(式1)；活動測砧與固定測砧之間初始距離為L1，齒條移動的距離L2，限位塊行程的距離為：L＝L1+L2(式2)；齒條移動的距離L2，齒輪分度圓周長C2、齒輪轉動圈數N有以下關系：綜合考慮(式1)、(式2)、(式3)，容柵傳感器電壓U與限位塊行程L之間關系如下：其中，C1、C2、C、L1、Uconst均為常數。由此可見，限位塊行程L和容柵傳感器之間是線性遞增關系，限位塊行程越大，對應的容柵傳感器的電壓值就越大。本專利技術，將有限空間內難測量的限位塊行程直線距離轉化為易測量的電壓值，并通過單片機和集成電路顯示在液晶顯示屏上，不僅測量精度高、易于讀數，而且適用于其它受限制空間的距離測量，操作簡便。上面結合附圖對本專利技術進行了示例性描述，顯然本專利技術具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本專利技術的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本專利技術的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車限位塊行程的測量工具，其特征在于：包括調節旋鈕、傳動軸、容柵傳感器、齒輪、齒條、活動測砧、固定測砧、單片機、測臂，所述傳動軸位于測臂內，所述調節旋鈕設在傳動軸一端，所述容柵傳感器和齒輪均設在傳動軸另一端上，所述齒條與齒輪相嚙合并設在測臂一端內，所述活動測砧設在齒條頂面上，所述固定測砧設在齒條下方的測臂底面上，所述容柵傳感器與單片機相連。

【技術特征摘要】
1.一種汽車限位塊行程的測量工具，其特征在于：包括調節旋鈕、傳動軸、容柵傳感器、齒輪、齒條、活動測砧、固定測砧、單片機和測臂，所述傳動軸位于測臂內，所述調節旋鈕設在傳動軸一端，所述容柵傳感器和齒輪均設在傳動軸另一端上，所述齒條與齒輪相嚙合并設在測臂一端內，所述活動測砧設在齒條頂面上，所述固定測砧設在齒條下方的測臂底面上，所述容柵傳感器與單片機相連。2.如權利要求1所述汽車限位塊行程的測量工具，其特征在于：所述活動測砧端面上設有壓電傳感器，壓電傳感器與單片機相連。3.如權利要求1所述汽車限位塊行程的測量工...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁廳，韓海英，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34