本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于車輛減震的裝置(110)，所述裝置具有：填充有液體的汽缸(111)；滑動(dòng)裝配在汽缸內(nèi)部的活塞(113)。所述活塞通過(guò)第一和第二回復(fù)部件(121，123)連接到滑梭(120)，第一和第二回復(fù)部件(121，123)趨于分別沿第一和第二方向朝向硬位置和軟位置移動(dòng)所述滑梭。所述活塞具有從活塞的一側(cè)穿到另一側(cè)的第一管道(126，127)。所述滑梭具有與第一管道相連通的第二管道(134，135)。所述活塞具有阻塞部件(140)和實(shí)施機(jī)械共振的部件，所述阻塞部件安置成在硬位置關(guān)閉第二管道的端部(136)，在軟位置打開所述端部，所述實(shí)施機(jī)械共振的部件適于在軟位置驅(qū)動(dòng)滑梭相對(duì)頭部的振蕩，以調(diào)制流體穿過(guò)第二管道端部的流動(dòng)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】【專利摘要】本專利技術(shù)涉及一種用于車輛減震的裝置(110)，所述裝置具有：填充有液體的汽缸(111)；滑動(dòng)裝配在汽缸內(nèi)部的活塞(113)。所述活塞通過(guò)第一和第二回復(fù)部件(121，123)連接到滑梭(120)，第一和第二回復(fù)部件(121，123)趨于分別沿第一和第二方向朝向硬位置和軟位置移動(dòng)所述滑梭。所述活塞具有從活塞的一側(cè)穿到另一側(cè)的第一管道(126，127)。所述滑梭具有與第一管道相連通的第二管道(134，135)。所述活塞具有阻塞部件(140)和實(shí)施機(jī)械共振的部件，所述阻塞部件安置成在硬位置關(guān)閉第二管道的端部(136)，在軟位置打開所述端部，所述實(shí)施機(jī)械共振的部件適于在軟位置驅(qū)動(dòng)滑梭相對(duì)頭部的振蕩，以調(diào)制流體穿過(guò)第二管道端部的流動(dòng)。【專利說(shuō)明】用于車輛減震的裝置 專利
本專利技術(shù)涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛減震的裝置。 更確切地，本專利技術(shù)涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛雙態(tài)減震的裝置，第一狀態(tài)適用于運(yùn)動(dòng) 型駕駛，第二狀態(tài)適用于舒適型駕駛。
技術(shù)介紹
這樣類型的裝置在先前技術(shù)中是已知的。例如文件US 5 088 760描述了一種用 于車輛減震的裝置，所述裝置具有填充有液體的中空汽缸和滑動(dòng)裝配到汽缸內(nèi)部的活塞， 以在汽缸內(nèi)部形成第一和第二腔室。活塞具有桿體和固定在桿體上的頭部。通過(guò)一部件 將頭部連接到相對(duì)頭部可移動(dòng)的滑梭，部件適于將滑梭相對(duì)頭部沿第一方向朝向硬位置移 動(dòng)，以及將滑梭相對(duì)頭部沿與第一方向相反的第二方向朝向軟位置移動(dòng)。硬位置對(duì)應(yīng)于運(yùn) 動(dòng)型駕駛，而軟位置對(duì)應(yīng)于舒適型駕駛。活塞還具有從活塞的一側(cè)穿到另一側(cè)的第一通道， 以使液體穿過(guò)所述第一管道從一個(gè)腔室流到另一個(gè)腔室。滑梭包括的第二管道，所述第二 管道適于通過(guò)端部與第一管道相連通且在其中一個(gè)腔室中開口。在硬位置處，第二管道的 所述端部不與第一管道對(duì)齊。在軟位置處，第二管道的所述端部與第一管道對(duì)齊，以使液體 穿過(guò)第一和第二管道從一個(gè)腔室流到另一個(gè)腔室。而且，從一個(gè)腔室流到另一個(gè)腔室的液 體在軟位置處的流動(dòng)比在硬位置處更明顯，以使在車輛在軟位置處的減震比在硬位置處的 減震更微弱。 然而，這種裝置具有的軟位置不如使用者想要的那樣舒適，這是因?yàn)檐囕喌幕貜?模式?jīng)]有受到充分減震。 因此，需要開發(fā)一種用于車輛減震的裝置，所述裝置適于增大圍繞車輛回彈模式 的減震力，以使所獲得的軟位置對(duì)使用者而言更加舒適，以及在軟位置和硬位置之間的區(qū) 別更加明顯可見。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的一個(gè)方面能夠解決所述技術(shù)問(wèn)題。 更具體地，本專利技術(shù)的目的在于提供一種用于減震的裝置，所述裝置具有沿軸線安 置的填充有液體的中空汽缸，和沿軸線滑動(dòng)裝配在所述汽缸內(nèi)部的活塞，以在所述汽缸內(nèi) 部形成第一和第二腔室。所述活塞具有沿軸線安置的桿體且所述頭部固定在桿體上。所述 頭部連接到滑梭，通過(guò)第一回復(fù)部件將滑梭背對(duì)桿部安置，第一回復(fù)部件趨于將所述滑梭 沿第一方向朝向硬位置移動(dòng)，第二回復(fù)部件趨于將所述滑梭沿與第一方向相反的第二方向 向軟位置移動(dòng)。活塞還具有的第一管道從活塞的一側(cè)穿到另一側(cè)，以使液體通過(guò)所述第一 管道從腔室中的一個(gè)流向另外一個(gè)。滑梭具有與第一管道相連通的第二管道且開口于其中 一個(gè)腔室。活塞具有阻塞部件，所述阻塞部件安置成在硬位置處關(guān)閉第二管道的端部，并且 在軟位置處打開所述端部。活塞還包括實(shí)施機(jī)械共振的部件，所述實(shí)施機(jī)械共振的部件適 于在軟位置處驅(qū)動(dòng)滑梭相對(duì)頭部的振蕩，以調(diào)制流體穿過(guò)第二管道端部的流動(dòng)。 以這種方式，當(dāng)在軟位置處時(shí)，當(dāng)活塞的桿體的勵(lì)磁頻率接近車輪回彈模式的頻 率時(shí)，實(shí)施機(jī)械共振部件進(jìn)行共振，并驅(qū)動(dòng)滑梭振蕩，由此形成液體從一個(gè)腔室流向另一個(gè) 腔室的調(diào)制。而且，圍繞車輪回彈模式的減震力增加，從而向使用者提供在軟位置處具有舒 適性的優(yōu)點(diǎn)。 優(yōu)選地，第一回復(fù)部件為沿軸線安置的第一彈簧，所述第一彈簧趨于使所述滑梭 與所述頭部分開，以使在硬位置處，所述頭部和所述滑梭之間的間距沿軸線最大。第二回復(fù) 部件適于將滑梭向頭部牽引，以使在軟位置處，所述頭部和所述滑梭之間的間距最小。第二 管道的端部面對(duì)腔室安置，阻塞部件相對(duì)頭部固定且面對(duì)第二管道的端部安置。實(shí)施機(jī)械 共振的部件適于在軟位置處驅(qū)動(dòng)滑梭相對(duì)頭部在最大間距和最小間距之間的振蕩。 優(yōu)選地，實(shí)施機(jī)械共振的部件為質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)。 更優(yōu)選地，實(shí)施機(jī)械共振的部件為質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)，其中質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)的質(zhì)量為 滑梭的質(zhì)量，質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)的彈簧為與第一彈簧并聯(lián)安置的第二彈簧。 更優(yōu)選地，第一彈簧的剛度大于第二彈簧的剛度。 更優(yōu)選地，第二回復(fù)部件具有磁性，活塞還具有安置在第一和第二彈簧之間的金 屬元件，以與所述回復(fù)部件相配合。 【專利附圖】【附圖說(shuō)明】 接下來(lái)通過(guò)對(duì)詳細(xì)描述的閱讀和對(duì)所附附圖的檢驗(yàn)，本專利技術(shù)將能更好地理解。以 指示而非限制本專利技術(shù)的方式給出附圖。附圖示出： -圖la :根據(jù)本專利技術(shù)的現(xiàn)有技術(shù)的在硬位置處的減震裝置的剖面圖； -圖lb :根據(jù)圖la實(shí)施方式的在軟位置處的減震裝置的剖面圖； -圖2 :根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施方式的在硬位置處的減震裝置的示意圖； -圖3a :根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施方式的在軟位置處的減震裝置的剖面圖； -圖3b :根據(jù)圖3a的實(shí)施方式的在硬位置處的活塞頭部和滑梭之間的連接細(xì)節(jié) 圖； -圖3c :根據(jù)圖3a的實(shí)施方式的在軟位置處的活塞頭部和滑梭之間的連接細(xì)節(jié) 圖； -圖3d :根據(jù)圖3a的實(shí)施方式的在軟位置處的活塞頭部和滑梭之間的連接細(xì)節(jié) 圖，裝置的激勵(lì)頻率接近車輪回彈的頻率。 【具體實(shí)施方式】 圖la和lb分別示出了根據(jù)先前技術(shù)的在硬位置和軟位置處的用于減震的裝置 10。 裝置10具有沿軸線12安置的中空汽缸11。汽缸11充填有例如燃料油的液體。 裝置10還具有活塞13,活塞13沿軸線12滑動(dòng)裝配在汽缸11的內(nèi)部。 汽缸的第一和第二腔室（14,15)位于沿軸線12的活塞13的兩側(cè)，以在活塞13順 著沿軸線12的汽缸11滑動(dòng)時(shí)，活塞13可沿所述活塞13的移動(dòng)方向擠壓容納在第一和第 二腔室（14,15)中的液體。 活塞13具有沿軸線12安置的桿體16。桿體16的端部17固定在活塞13的頭部 18上，且面對(duì)第一腔室14安置。 裝置10還具有滑梭19,滑梭19相對(duì)頭部18可移動(dòng)且安置在第二腔室15的內(nèi)部。 滑梭19通過(guò)第一回復(fù)部件20連接到頭部18,趨于沿第一方向朝向硬位置移動(dòng)滑梭19。 滑梭19同樣通過(guò)第二回復(fù)部件22連接到頭部18,在第二回復(fù)部件22啟動(dòng)時(shí)，趨 于沿與第一方向相反的第二方向朝向軟位置移動(dòng)滑梭19。 根據(jù)在圖la和lb中示出的先前技術(shù)，滑梭19沿軸線12相對(duì)活塞13平移。 根據(jù)先前技術(shù)，滑梭19圍繞軸線12相對(duì)于活塞13旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。 活塞13具有貫穿所述活塞13兩側(cè)的第一管道23,以使液體通過(guò)所述管道23從一 個(gè)腔室（14,15)流入另一個(gè)腔室（15,14)。 滑梭19具有與第一管道23相連通的且通過(guò)端部25開口于第二腔室15的第二管 道24,滑梭19對(duì)立于頭部18安置。 活塞13還具有阻塞部件26,所述阻塞部件安置成在硬位置處關(guān)閉端部25,以及在 軟位置處打開端部25。 以這種方式，在硬位置處，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于減震的裝置(110)，所述裝置具有：?沿軸線(112)安置的填充有液體的中空汽缸(111)，?沿軸線滑動(dòng)裝配在所述汽缸內(nèi)部的活塞(113)，以在所述汽缸內(nèi)部形成第一和第二腔室(114，115)，所述活塞具有：?沿軸線安置的桿體(116)，?固定在所述桿體上的頭部(118)，所述頭部連接到相對(duì)所述頭部可移動(dòng)的滑梭(120)，通過(guò)第一回復(fù)部件(121)將滑梭(120)背對(duì)桿部安置，第一回復(fù)部件(121)趨于將所述滑梭沿第一方向朝向硬位置移動(dòng)，第二回復(fù)部件(123)趨于將所述滑梭沿與第一方向相反的第二方向朝向軟位置移動(dòng)，所述活塞還具有從活塞的一側(cè)穿到另一側(cè)的第一管道(126，127)，以使液體通過(guò)所述第一管道從腔室中的一個(gè)流向另外一個(gè)，滑梭具有適于與第一管道相連通且在腔室中的一個(gè)上開口的第二管道(134，135)，所述活塞具有阻塞部件(140)，所述阻塞部件安置成在硬位置處關(guān)閉第二管道的端部(136)，和在軟位置處打開所述端部；所述裝置的特征在于，所述活塞還包括實(shí)施機(jī)械共振的部件(141)，所述實(shí)施機(jī)械共振的部件適于在軟位置處驅(qū)動(dòng)滑梭相對(duì)所述頭部的振蕩，以調(diào)制流體穿過(guò)第二管道端部的流動(dòng)。...
【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：J·M·阿萊格爾，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：法國(guó);FR
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